AW: Luftfederung neu kalibrieren aber wie?

Was meinst du mit er steht auf allen vieren und in jeder Höhe? Ohne Kalibrierblöcke ist es ziemlich mühsam, aber ich suche mal ne Anleitung raus

AW: Luftfederung neu kalibrieren aber wie?

Also ... hier die Procedur MIT Blöcken: http://www.rangerovermaniac.com/inde...libration.html

Und hier dann mal ohne:

Each wheel has an individually adjustable air bag, and a height sensor. The height sensor supplies a voltage that's converted by the EAS to a value in the range 0 to 255, although the ends of this range aren't used. (Letting the sensor reach the end of its travel would risk physically damaging it, so it's designed to have a greater range than the suspension does.) There will be individual variations in the height sensors, so two sensors may well give different readings for the same height. The EAS is calibrated to the specific sensors mounted on the car, and this calibration has to be redone if one or more sensors is replaced.

The system can adjust the car to one of five different heights. Four of these are configured to specific readings from the four height sensors, while the fifth (and highest) setting is calculated on the fly by extrapolation from the others. (It's an emergency setting that cannot be manually selected, and that the EAS uses if it thinks the car's body is stuck on the ground - it then tries to raise the car even higher than the High setting, to gain traction.)

So, the EAS holds four sets of four numbers: one set for each of the four heights (Access, Low, Standard, and High), each having one target value for each of the four corners of the car. These are the sensor readings that will match the following heights, measured from the center of the wheel to the top of the wheel arch:

High 510mm
Standard 470mm
Low 445mm
Access 405mm

The sensor readings are going to vary from corner to corner, and from car to car, but the values are expected to be within the following ranges:

Front Rear
High 120-180 105-150
Standard 95-150 85-130
Low 75-140 75-120
Access 50-110 50-100

Now, if you think about it, a set of sensor values that make the car sit flat, at a desired height, on a perfectly flat floor, cannot possibly work on an uneven surface. The car itself is, after all, stiff. Therefore, the EAS goes for the following actual target:

- Rear corners at their configured target values.
- Average of front corners equal to the average of the front targets.

It first adjusts the rear end to the target heights. Next, the front is moved to approximately where it should be. Then, the two front air bags are connected (both their valves open, but no air supplied or removed), so they can even out their pressure. Finally, the cycle is repeated, until a condition is achieved where the two rear sensors read exactly their preset target values, while the front ones are off in such a way that one of them is above, the other below target, and both by are off by the same amount. (If you're on really uneven ground, it will let the rear end take its share of the offset, of course, but on reasonably level surfaces, this is how it works - and since you'll be calibrating on a reasonably level surface, that's what you need to know.)

To calibrate your system using the Nanocom, you'll want to find a flat and level surface, let the car stabilize at each height setting in turn, and take measurements of the actual heights (wheel center to wheel arch) at each corner. Where these heights turn out to be wrong, you then adjust the target values. A good rule of thumb is that increasing the target by 1 will raise that corner by 2mm. Begin by tuning the rear, since you control those two corners absolutely, then do the front, setting the targets to the actual values that the EAS lands on, plus or minus the desired correction.

Remember that while you're doing this, you'll be using a lot of air. That means the compressor will be working harder than normal. Make sure you give it some time to cool off now and then.

Mit solchen Streifen geht es leichter

EAS-Kalibrierstreifen.jpg

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Hallo Werner,

ich hab mir hier https://www.aduis.de/rundstab,-zs-%C...art803343.aspx

die Blöcke für Extended, Standard und Motorway height sägen lassen. Die entsprechenden Maße findest Du hier:


Für Access mußte ich selbst sägen, ist aber auch kein großes Problem.

Viel Erfolg!

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Vielen, vielen Dank euch für die Hilfe.

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Inzwischen habe ich mir die Kalibrierblöcke fertigen lassen aus Ø30mm Rundstahl. Zur Verfügung steht mir eine Hebebühne und die RSL Software und doch habe ich noch weitere Fragen wie ich richtig anfange. Wer gibt mir seine Tel-Nr.?

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Hallo,
als erstes Hebebühne brauchst du nicht es soll ja der Wagen auf die richtige höhe kommen und nicht die Bühne und ich denke du meinst die Software von RSW Solution :). Schau die bitte das Video dazu an. Wenn möglich mach die Kalibrierung im Freien oder an einem gut belüfteten Ort, eventuel mußt du den Motor starten weil dir der Kompressor die Batterie leer macht. Öffne das Beifahrer Fenster, Steck das Kabel am OSB Stecker an und fühere es durch das offene Fenster nach außen, achte darauf das alle Türen und der Kofferraum geschlossen sind. Da du die Stäbe aus Stahl machen hast lassen gibt bitte eine oder zwei lagen Klebeband auf die sehr gut entgrateten Enden sonnst zerkratzt du am Wagen in dem Bereich die Bleche und kannst nachlacken oder hast rost. Du solltest jetzt 4 mal 4 Stäbe haben. nimm die 4 kurzen lass deinen Wagen ganz rauf pumpen - steck jeweils einen der kurzen Stäbe, also die ganz kurzen vorne links und rechts und die um 5 mm längeren hinten links und rechts in den Puffer (rotes oder gelbes Gummiteil) und lass ihn setzen. Luft aus den Blägen ablassen nicht aus dem System (über Software), damit er satt auf den Stäben steht. Ist Werte aufschreiben und mit den differenzen (links zu rechts) die Sollwerte für die Ausstiegspositon anpassen und eintragen. Stäbe entfernen wieder aufpumpen lassen, auf die neunen Werte setzen lassen und mit einem Maßband die Strecke zwischen Boden zum Radlauf über die Achsmitte (Radnabe damit du weist das du immer gleich mißt) wenn der Wert rechts und links gleich ist weiter mit den mittleren. Das das ganze auf einer Ebenen Fläche ohne Gefälle gemacht wird versteht sich vonn selbst.

PS: ganz wichtig nicht beunruhigen lassen es kann duchaus passieren das du das 2 bis 3 mal machen mußt damit es wirklich gut passt und bitte überprüfe die leichtgängigkeit deiner Höhensensoren bevor du anfängst.

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Hallo Iren,
zunächst danke für deine Ausführung. Vergessen hatte ich, dass ich 4 neue Höhensensoren vorher einbauen will. Trifft dann deine Erklärung noch zu? Ansonsten bitte erkläre mir nochmal anhand eines Zahlenbeispiels den Satz "Ist Werte aufschreiben und mit den Differenzen (links zu rechts) die Sollwerte für die Ausstiegspositon anpassen und eintragen." Im voraus nochmals danke.

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Ich denke, dieses Video erklärt die Kalibrierung mit deiner Software :)

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Eine deutsche Erklärung(Beschreibung) wäre mir hilfreicher als in Fachenglisch. Ansonsten muss ich mir anders helfen.

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Also, es ist doch nun wirklich nicht kompliziert, hier die Kurzfassung:

1. Du brauchst eine wirklich ebene und waagerechte Aufstellfläche
2. Du brauchst viel Luft, also Motor ggf. laufen lassen und dem Kompressor zwischendurch Zeit zum Abkühlen lassen
3. Alte Sollwerte notieren
4. Wagen ganz hochfahren, Klötze in Höhe A drunter (die kurzen vorne) und Luftbälge entlüften damit er sich hinsetzt.
5. IST-Werte der Höhen notieren und als neue SOLL-Werte in der jeweiligen Höhenlage eintragen und speichern
6. Wagen hochfahren, Klötze raus
7. Wagen in Höhe A fahren lassen
8. Mit Gliedermaßstab oder sonstwas die Höhen kontrollieren VL=VR und HL=HR, bei Abweichungen grösser als 5 mm ab Schritt 4 wiederholen
9. Wenn Abweichung OK für die nächste Höhenlage ab Schritt 4 wiederholen
10. Wenn alle 4 Höhenlagen durch sind: Happy sein

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Hallo
sry bin nicht sooft da,

die Erklärung gilt auch für den Fall das du alles an deiner Luftfederung tauschst nicht nur die Sensoren. Bei der Software von RSW hast du in der oberen Hälfte die ausgelesenen Werte (Read) das sind die IST-Werte. Unterhalb hast du Write das sind die eingetragenden SOLL-Werte.

mit dem Anpassen ist nun vollgendes gemeint:

Du lässt das Auto setzen;
dann liest du die Werte aus, dabei kommt zb 78 / 88 / 69 / 74 (das hier sind jetzt irgendwelche erfunden Zahlen) diese 4 Zahlen schreibst du auf und trägst sie in write ein. ;
Wagen anheben Stäbe wegnehmen und den Wagen auf Einstieg setzen lassen;
jetzt mißt du den Abstand vom Boden zum Radlauf - dieser sollte links und rechts gleich sein, und hinten leicht höher als vorne.
wenn alles pass super weiter mit der nächsten höhe-
wenn nicht dann - jetzt misst du zb 2 cm links höher als rechts an der vorderachse und 1 cm links höher auf der hinterachse- in diesem fall 78 -2 / 88+2 /69-1 /74+1 ergibt 76 / 90 / 68 / 74 diese Werte trägst du in write ein, wagen einmal rauf und wieder runter dann wieder messen der unterschied sollte jetzt kleiner oder 0 sein wenn nicht wieder die zahlen in dem maß des unterschiedes anpassen und eintragen - solange bis dein wagen gerade steht.

Mit den Kalibrier-Stäben sollte eigentlich ein weiteres kalibrieren unnötig sein, beim montieren der Sensoren gib bitte etwas silikonöl oder Glycerin auf die Gummis damit sich die gut bewegen lassen und schön geschmeidig bleiben.

viel spaß dabei

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Hallo Iren, danke mit dieser Erklärung kann ich was anfangen!!!