AW: Wechselnde und tiefe Spannung während der Fahrt

Ähm, natürlich gab es auch OBD I, oder auch OBD-ähnliche Diagnoseanschlüsse. Zwingend erforderlich wurde OBDII aber erst 2001 für Benziner und 2004 für Dieselmotoren.

OBD I sah eine Ausgabe von Störungen der Abgasreinigung über eine MKL vor.

Vieles zu finden hier: https://de.wikipedia.org/wiki/On-Board-Diagnose

Grüße
Buh

AW: Wechselnde und tiefe Spannung während der Fahrt

... Ok - das war auch meine Quelle, hab aber die ersten beiden Absätze wohl zu schnell überflogen. :D

AW: Wechselnde und tiefe Spannung während der Fahrt

Es freut mich, dass ich mit meinem Post doch einigen hier ein Lächeln ins Gesicht gebracht habe. In der heutigen Zeit ist das wohl selten genug.

Aber im Ernst. Das IIDTool misst die Spannung bestimmt nicht im OBD-Stecker, sonder wird en Steuergerät abfragen.
Da der ZigAnzüder ja gesteuert ist, durchläuft er mindestens einem Schalter und ist somit nicht direkt an den Polen.

Es ist wohl ohne Frage richtig, dass es messbare Unterschiede gibt im Bezug auf Kabellänge, Kabelquerschnitt, Biegung/Knick, wärme/kälte oder Druck auf Isolation/Ader gibt. Wie hoch solche Unterschiede ausfallen weiss ich nicht - bin kein Techniker. Ob das schon in der ersten Nachkommastelle oder erst in der 25ten messbar ist? Daher hat mir diese Erklärung auch gereicht. Der Unterschied ist jedenfalls da. Vielleicht stimmt der APM ja auch nicht? Oder das Steuergerät. Vielleicht macht mal jemand einen Gegentest bei sich - quasi Steuergerät gegen ZigAnzünder, das Battle der Elektronik gegen die Elektrik.

Zum messen an den Polen, dann werde ich wohl zu Emily in XXL. Denn ich bin ja gerade an den Schwankungen während der Fahrt interessiert.
Oder Anders: Wenn rettet die Wale in der Eifel unterwegs sind, sitz ich vorne auf dem Dicken und halte das Messgerät -gegen den Fahrtwind - an die Pole ;-)

Liebe Grüße

AW: Wechselnde und tiefe Spannung während der Fahrt

Hallo,

noch einmal zurück.
Also inzuwischen rutscht die Spannung sogar auf 12.0V während der fahrt.
Nach "guten" Starts hält er 14.5 oder sogar 14.7V. Oder eben 12.7V rutschend bis auf 12.0V, im Schubbetrieb 13.7V.

Damit kann man kein DBS-System betreiben, auch DC-DC Lader verweigern den Dienst unter 12.8V.

War bei Dorr auf der Hausmesse. Den ganzen Hinweg mit der 12.xV Spannung, kurz vor Werneck zog dann die Spannung auf 14.5V an.
Das kann doch kein normales regelverhalten sein. Start und 280km mit 12.xV und am Ende dann 14.5V?

Hat hier niemand eine Idee?

Die Batterie was jetzt seit Ostersonntag am ctek 10A Lader bis heute. dann ein BMS reset durchgeführt, bisher keine Änderung des Verhalten.

liebe Grüße
karl

AW: Wechselnde und tiefe Spannung während der Fahrt

Doch, das ist wohl normal - ich habe das genauso. Zum Glück hat das DBS (bei mir das T-Max) eine gewissen Karenz vorm Zurückschalten und lädt die zweite Batterie tadellos.

Es kann allerdings Probleme geben, wenn du den ganzen Tag im Gelände z.B. mit Untersetzung unterwegs bist - da bleibt die Spannung auch schon mal sehr lange unter den 12,7 V, so dass ich dann das T-Max ggf. zeitweise manuell geschaltet habe, damit die Zweitbatterie nicht zuweit abfiel.

Was ich noch nicht probiert habe, ist das BMS gegen die aktuellste Version auszutauschen - da soll es wohl noch mal Verbesserungen geben.

Edit: Teilenummer ist LR037867, kostet beim :) 106,- € inkl. MwSt.

Schönen Gruß
Jürgen