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vielen Dank, aber sowohl die Drehrichtung des Verteilers, als auch die Zündfolge ist nicht mein Problem. Wir haben das gestern zu zweit alles nochmals gecheckt. Wahrscheinlich wieder ein Flüchtigkeitsfehler, aber welcher. Zündung würde ich erst mal ausschließen.
Viele Grüße
Walter
Tolle Dinge sind entweder unmoralisch, illegal oder machen dick
ich habe nochmals bei geöffneten Ventildeckel den OT des 1. Zylinder gecheckt. Zündzeitpunkt in Ordnung. Alle Kerzen funken ordentlich. Nachdem somit Zündung ausgeschlossen werden kann die Benzinpumpe nochmals kontrolliert. Sie spritzt bei geöffneter Leitung mindestens 2 Meter weit, somit genügend Druck vorhanden. Den Vergaser habe ich gegen einen anderen ebenfalls revidierten getauscht. Startversuche, wieder Verpuffungen durch den Vergaser.
Nach diversen Sartversuchen Kratz-/Mahlgeräusche aus dem Motor. Habe den Motor noch mal von Hand gedreht. Er lässt sich drehen, aber das Geräusch hört sich unangenehm an. Kann das ein gerissenes Ventil sein?
Bullshit.
Ventildeckel ab
Motor mit der Kurbel drehen und schauen ob die Ein und Auslassventile
Öffnen und Schließen.
Bei Gerissenem Ventil bemerkt man schon die Besonderheit
Hatte ein ähnliches Problem mit nicht anspringen.
Hab den Vergaser um 180° gedreht
Mein 1. ZylinderOT ist jetzt der 4.und dann 2. dann 1.,dann 3.
Mann braucht auch längere Zündkabel
Das hat funktioniert...
Springt immer an...
weiß der Kuckuck was der liebe Dave da gebastelt hat.
das ist doch blödsinn. Wenn ich den Vetildeckel ab habe, kann ich genau sehen wann der 1. Zylinder sich im OT befindet (beide Ventile sind geschlossen). Wenn ich auf diesen kontrollierten OT die Zündung einstelle passt es perfekt. Das habe ich auch so gemacht,
zwei Fragen: der 1.Zylinder ist im Zündungs-OT - also beide Ventile geschlossen (Ventilspiel messbar) und nicht im Gaswechsel-OT ?
Wegen der Mahlgeräusche : wie lange habt ihr denn rumgeorgelt bei den Startversuchen .. Öldruck.. ?
ja, ich habe beide OT angeschaut. Nur bei einem haben die Ventile beide Spiel, den habe ich zugrunde gelegt für die Zündeinstellung. Beim Orgeln ist die Öldruckanzeige ausgegangen. Der Ventiltrieb ist ordentlich ölig. Ich habe sicher 10 - 15 Startversuche mit je 15- 20 Sekunden durchgeführt. Da die Öldruckleuchte sofort ausgegangen ist habe ich mir keine
Gedanken gemacht.
@OTTO
Wenn Du unten am Verteiler den Stift aus dem Mitnehmer raustreibst, kanns Du diesen um 180 Grad verdreht wieder anbauen.
Dann passt der Mitnehmer zwar immer noch nur in einer Stellung auf die Zwischenwelle, aber der Finger steht genau in die andere Richtung.
Eine andere Möglichkeit ware, dass jemand die Zwischenwelle verdreht eingebaut hat.
@Walter
Das war die Antwort auf Ottos Post. Hatte nichts mit Deinerm Problem zu tun.
Sicher, dass die Mahlgeräusche nicht vom Anlasser her kommen?
das passt.... Nur zur Sicherheit: der Unterbrecher muss öffnen, wenn Du den Motor über die gewählte Zündungsmarkierung drehst - nicht schliessen. Prüflampe oder Multimeter zwischen Kabel vom Kontakt und Plus. Vierter Gang rein und vor und zurückschieben.
Einen Benziner bekommt man immer zum Laufen, auch wenn die Einstellung noch nicht ganz passt..
@ Marc: An den Anlasser habe ich auch erst gedacht. Das Geräusch ist aber beim händischen Drehen des Motors auch zu hören.
@ Markus: Da hast Du recht, mein 88 er ist auch schon mit verdrehten Zündkabeln gelaufen. Deshalb habe ich ja keine Ahnung wo mein Problem lag. Aber jetzt muss ich erst mal schauen, was diese Geräusche verursacht.
ich werde jetzt erst mal schauen ob es ein gerissenes Ventil ist, was ich nicht glaube, da das Geräusch gleichmäßig mahlend ist. Das hört sich eher nach einem Lager oder reibendem Kolben an.
Könnte schon sein was Du sagst
ist ne plausible Erklärung.
Bei mir war am Anfang das Lowvoltagekabel zum Unterbrecher platt.
Verteiler ausgebaut um auch die Fliehkraftfedern zu wechseln und den Verteiler gesäubert
alles wieder in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut
Zündung statisch eingestellt laut WHB
hatte dann Startschwierigkeiten......
bis ich dann auf diese Idee wie oben beschrieben kam.
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