Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
das siehst dann auch am Ladedruck.
Der geht über 1,3 bar und so ins Notprogramm da das Wastegate nicht auf macht.
An dem oberen Schlauch zur Druckdose sollte das T-Stück ran.
Gut das der Tony Fotos macht.
Die Kraftstoffpumpe läuft eigentlich normal ruhig
Heult nur nach Veränderungen wie z.B. Ausbausch oder Druckreglertausch kurz bis wieder alles Luftfrei ist.
Alles klar Tony, hab ich gefunden, danke!
Leider- ja ich sag Leider- war kein Schlauch ab die sind alle ok. Man kann die zwar relativ leicht abziehen aber das scheint Original zu sein
Ob das Ventil richtig funktioniert weiß ich natürlich nicht. Ich weiß ja nicht was es genau machen soll und wie man es testen kann
Es regelt das öffnen des Wastegate.
Darum solltest ja da derweil ein Manometer dazwischen hängen um den Ladedruck zu wissen. Hab ich nicht so genau geschrieben vom unteren Schlauch des Laderohrs zum Druckregelventil.
Dann weißt du ja wenn du über 1.3 Bar kommst das das Ventil sauber regelt und die Druckdose das Wastegate öffnet(dann ist der Motor im Notprogramm). Wenn du fast keinen Ladedruck zusammen bekommst ist es der Turbolader
oder... .
Es regelt das öffnen des Wastegate.
Darum solltest ja da derweil ein Manometer dazwischen hängen um den Ladedruck zu wissen. Hab ich nicht so genau geschrieben vom unteren Schlauch des Laderohrs zum Druckregelventil.
Dann weißt du ja wenn du über 1.3 Bar kommst das das Ventil sauber regelt und die Druckdose das Wastegate öffnet(dann ist der Motor im Notprogramm). Wenn du fast keinen Ladedruck zusammen bekommst ist es der Turbolader
oder... .
Manometer häng ich erstmal dazwischen ich muß mir nur erst entsprechendes "Montagematerial" besorgen
Naja nicht unbedingt - wenn ich fast keinen Ladedruck kriege kann ja auch bedingt durch reduzierte Einspritzmenge wenig Abgas und somit wenig Laderdrehzahl die Ursache sein.
Für was ist den das Ventil überhaupt da? Was wäre den anders wenn die kleine Leitung direkt von Ladedruck beaufschlagter Stelle zum Wastegate gehen würde? Dann öffnet das Wastegate wenn der Ladedruck den Wert X übersteigt oder?
Oder braucht das Wastegate weniger Druck zum öffnen und das Steuergerät entscheidet praktisch wenn geöffnet werden soll?
Motorsteuergerät hat keinen direkten Einfluss auf die Steuerung des Wastegate. Ob das Notprogramm (mit Eintrag in den Fehlerspeicher: "turbo charger overboosting") genau bei 1,3 bar Überdruck aktiv wird, kann ich nicht bestätigen - hatte den Eindruck, dass die Differenz aus Umgebungsdruck (im Luftfilterkasten gemessen) und Druck in der Ansaugbrücke das Notprogramm aktivierte.
Wenn man mit einem landytypischen Diagnosegerät den Ladedruck ermittelt, ist das zwar erst hinter dem Ladeluftkühler, aber, man braucht kein Montagematerial.
Norbert!!! habe das oder auf noch andere Fehler bezogen.
Da er ja noch kein Nanocom hat, bestimmt aber nicht aufgibt bis es kommt, kann man ja auch mal so etwas prüfen.
Natürlich ist es so wie du schreibst richtig!!!
Das mit dem ruckeln ab 2600 ist aber meist ein falscher- defekter LMM.
Habe nur mit den Hella LMM gute Erfahrungen. Oder Orginal. Die anderen haben meist nach einer unbestimmten Zeit falsche Werte angezeigt und
der Disco dann geruckelt. Hoffe Du hast nicht den billigsten verbaut. Luftfilter und Kraftstoffilter sind neu, oder?
Wegen der Leistung. Bis Du ein Nanocom hast, könntest ja vor der Druckdose des Westgate ein T Stück rein klemmen und dann ein Manometer dran und es zu dir am Fenster rein
legen um beim anfahren und beschleunigen den Ladedruck zu sehen. Zur not geht das vom Reifendruckprüfer.
Den Ladedruck und Temp-Fühler auf dem Ansaugkrümmer solltest auch mal anschauen. Ob sauber!!!
Bis das Nanocom kommt kannst schon noch ein paar Sachen so prüfen!!!
Gruß Markus
Das mit dem Manometer wollte ich probieren, sonderbarerweise hab ich gemerkt, daß im Ruhezustand des Ladedruckmodulators der Durchgang von der Wastegate-Anschlußseite zum Ansaugschlauch (Umgebungsdruck) gegeben ist. Ist das normal? Müsste och eigentlich zu sein oder? Somit krieg ich auch keine Anzeige auf einem Manometer, der Druck gleicht sich ja aus.
Inzwischen hab ich noch einen anderen Freundlichen aufgesucht. Der kam auch problemlos in die Fehlerdiagnose rein. Der Tippt auf den Motorhauptkabelbaum. Der ist gestern von der Insel gekommen. Am WE einbauen und mal sehen.
Reinigung vom Steuergerät und des roten Steckers hat nichts gebracht. Das Öl muß vom alten Motor noch im Kabelbaum gestanden haben und erst jetzt den roten Stecker erreicht haben, denn der Stecker am ZK ist nach wie vor sauber.
Kurzes Update. Aktuell hab ich bis jetzt LMM, Ladedrucksensor, Kraftstoffdruckregler, und PDE-Kabelbaum getauscht, die Kraftstoffpumpe im Tank ausgebaut und die Siebe gereinigt, die Schläuche am Ladedruckventil und am Wastegate kontrolliert und aufgrund der aktuellsten Meinung auch noch den Motorhauptkabelbaum erneuert und das Steuergerät zerlegt und gereinigt.
Probefahrt - und alles ist wie vorher - Ruckeln und keine Leistung!!!
Ok der Kabelbaum war ölig ein Kabel vom Öldruckschalter war beschädigt aber sonst nix.
Ich hoffe das diese Woche mein Nanocom auftaucht und dann werden wir hoffentlich weiter kommen!
Gruß Stefan
PS: wie kann man z.B. einen Steuergerät-Defekt eindeutig ausmachen???
PS: wie kann man z.B. einen Steuergerät-Defekt eindeutig ausmachen???
Hallo Stefan,
ich denke, wenn man eines montiert von dem man überzeugt ist, dass es i. O. ist --- frag mich nicht, wie man die Düsen-Codes eingibt, wäre ein schönes Thema unter Diagnosegeräte für LR ;)
Ok der Kabelbaum war ölig ein Kabel vom Öldruckschalter war beschädigt aber sonst nix.
... - wie der Motorkabelbaum aussieht ist relativ egal :o - der Kleine liegt ja im Öl. Entscheidend ist der rote Stecker am Motorsteuergerät - auch hinter die Dichtung schauen (wenn Du den neu hast kannst Du Dir das sparen) - ein halber Tropfen kann zu viel sein
Ich hoffe das diese Woche mein Nanocom auftaucht und dann werden wir hoffentlich weiter kommen!
... - ich würde erst mal alle Fehler speichern, dann löschen, dann eine ausgiebige Bewegungsfahrt machen, dann wieder auslesen ... - bei der Fahrt ein Protokoll erstellen --- und das dann interpretieren
Hallo Norbert, genau so hab ich das jetzt vor sobald das Nanocom da ist. Hoffentlich fällt mir die Bedienung gleich entsprechend leicht, damit nicht daß das nächst Problem aufwirft.
Aber irgendwie hat mir das mit dem Ladedruckregler noch keiner beantwortet, wie der tickt. Zwischen welchem Anschlüssen ist Durchgang der "Luft" im Ruhezustand und wie sieht dessen Arbeit aus.
Ich würd mal ein Steuergerät probeweise testen. Hat jemand eins für'n Disco Automaten, welches er mir mal zum Testen überlassen könnte (natürlich gegen Erstattung der Kosten) , will hald nur nicht gleich eins kaufen. Hab in den letzten Wochen schon genug sinnlose Teile gekauft und eingebaut.
Hatte nur einen Defender TD5, der hat dieses Regelventil nicht, daher kann ich dazu auch nix sagen.
Bei meinem Wagen war die eine Stufe der Dieselpumpe defekt.
Sie hat keine Geräusche gemacht, der Wagen fuhr aber nur noch wiederwillig, so wie deiner.
Eventuell mal den Förderdruck von deiner Pumpe messen, wenn da nicht min. 4 Bar (das Braucht der Druckregler als Minimum) Rauskommen stimmt was mit der Pumpe nicht.
Das ECM reguliert die Menge der vorverdichteten Luft, die der Motor vom Turbolader erhält. Wenn der volle Ladedruck erreicht
ist, ergeht ein Steuersignal an den Ladedruckregler, und das Ladedruckregelventil wird mit Überdruck beaufschlagt. Das
Ladedruckregelventil öffnet, so daß ein Teil der Auspuffgase von der Turbine fort und in die Auspuffanlage geführt werden.
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
- ich würde erst mal den Fehlerspeicher auslesen (lassen) 
- dann ein Fahrtprotokoll anfertigen (lassen) ...
Kommentar