AW: Defender 110 Spur-Messprotokoll deuten

In Summe passt es wohl.
Beim Geradeausfahren sollte dein Lenkrad leicht schräg stehen.

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Warum soll bitteschön das Lenkrad beim Geradeausfahren schräg stehen?

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Weil man es gerne verstellt fährt???


edit: Ich würde das so lassen und die Spurstange regelmäßig mit Rostlöser an den Gewinden behandeln. Dann sollte die auch wieder einstellbar werden, wenn mans doch mal braucht.

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Die Spurstange ist eingestellt worden,es ist die Lenkschubstange welche offensichtlich festgerottet ist.
Das Lenkrad dürfte schräg stehen,weil der Mechaniker es zwar geschafft hat,den Nachlauf in Summe
innerhalb der Tolleranz einzustellen aber links und rechts ungleichmäßig.
Das vermittelt sich beim Fahren.

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Achso: Du meinst das aktuelle Protokoll...
Las sich so, wie wenn Du meinst, dass das Lenkrad im Idealzustand schräg stehen solle...;-)

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Ja das Lenkrad steht schätze 15grd nach links. Ich habe das Gefühl, dass er ganz leicht nach rechts zieht aber kann auch daran liegen, dass hier alle kleineren Straßen ein kleine Wölbung haben.oder sollte er trotzdem schnurgeradeaus fahren?
Was mich umtreibt ist die Frage: fahre ich mit diesen Abweichungen das Profil von neuen Reifen wieder ab oder ist es vernachlässigbar ;-((
danke für die Tipps

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Anders als bei vielen anderen Autos, sind beim Defender die Achsschenkel über die Spurstange direkt miteinander verbunden. Die Räder sind also immer parallel (abgesehen von der entsprechend eingestellten Abweichung. Wenn diese Einstellung innerhalb der Normalwerte liegt (also die Spur gesamt passt), dann ist die Reifenabnutzung auch normal.
Egal, wie das Lenkrad hetzt steht. Wobei Du das easy korrigieren kannst.

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Ob die Lenkstange verstellt werden muß, oder nicht, kannst Du erst dann beurteilen, wenn Du mal bei Geradeausstellung der Räder versucht hast einen Stift von unten ins Lenkgetriebe zu stecken.
Im Idealfall steht die Kerbe im Lenkstockhebel mit einer Bohrung im Lenkgetrieb überein. Dann sollte da ein passender Stift oder Bohrer rein flutschen.
Wenn das der Fall sein sollte, hat in der Vergangenheit mal ein Dave eine schiefsehende Lenkradspeiche durch versetzen des Lenkrades kompensiert, und nicht durch das drehen an der Lenkstange.
Das mit dem Stift hätte der Vermesser zuerst einmal überprüfen sollen, bevor er versucht hat, an der Lenkstange zu stellen.

Wenn ein Fahrzeug neu aufgebaut, oder Großkomponenten getauscht werden, geht man ja auch folgendermaßen vor:
-Lenkgetriebe in Nullstellung bringen(Stift passt)
-Lenkrad passen aufsetzen
-Achse in Geradeausstellung bringen und Spur einstellen
-Und ganz zum Schluß Lenkstange einpassen

Wenn die Spur stimmt, ist alles im grünen Bereich.
Unterschiedliche Spurwerte links und rechts sind theoretischer Natur, da sich die Spur bei der Fahrt vermittelt. Das ist auch das Einzige, was beim Defender eingestellt werden kann. Nachlauf, Sturz und Spreizung sind feste Werte bei den Achsen.

Ob das Lenkrad schief steht, ist der Achse egal. Sollte das Lenkgetriebe aber zu weit aus der Mitte sein, so stellt sich beim Einschlagen auf einer Seite extremes Lenkspiel ein.
Das liegt daran, dass konstruktionsbedingt das Getriebe bei Geadeausfahrt am wenigsten Lenkspiel hat, und bei Volleinschlag sehr viel.

Edit:
Das mit dem Stift geht so beim TD5. Das Lenkgetriebe vom ONETEN kenne ich nicht.
Aber auch da muß es eine Möglichkeit geben, die Nullstellung herauszufinden.
Gruß Marc

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Danke ninetylandy
soweit verstanden und sehr nachvollziehbar.
ich arbeite dann erstmal an der Nullstellung.
Der Werkstattmann hat eben seine Lightshow angemacht und Papier erzeugt und gut.

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Eventuell reicht es ja, das Lenkrad einen Zahn zu versetzen.

Gruß Marc

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Ich habe mal nach einem Hinweis für die Nullstellung beim 110MY12 gesucht. Leider erfolglos. Beim eingebauten lenkgetriebe auch nicht. Hat noch jemand eine Idee?

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vielleicht solltest du noch mal bei ausgebautem Lenkgetriebe nach der Nullstellung suchen....










sorry ;-)

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Du meinst das Loch für den Stift, den Marc beschrieben hatte? Ich wusste bislang auch nicht, dass es sowas gibt. Vl. kann Marc Dir ja sagen, wo Du das findest.

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Auf der Rückseite des Lenkstockhebels gibt es eine Aussparung.
Darüber befindet sich im Gehäuse eine Bohrung.