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Oil catch tank Td5

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    #1

    Oil catch tank Td5

    Mahlzeit !
    Die Suchfunktion habe ich schon bemüht,werde nur noch nicht so 100 % schlau...

    Ich würde einen Tank mit 19 mm Anschlüssen nehmen und den Schlauch natürlich auch dementsprechend dimensionieren, darf ich davon ausgehen dass das reichen wird?
    Es soll keine Rückführung mehr in den Ansaugtrakt geben, also wohin mit dem Kram ? In den Rahmen :o ? Mir stellt sich auch die Frage wie groß so ein Tank dimensioniert sein sollte, reicht 1 l ? Sollte man einen Tank mit Entlüftungsfilter nehmen ? An einem meiner damaligen Kadetts habe ich das ganze mal in eine Red Bull Dose geleitet und fertig, beim Td5 bin da ein wenig zimperliger, weiß auch nicht warum. Man könnte natürlich auch das Wurstglas vom Defekter nehmen..also kann das ja eigentlich nicht so eine hohe Wissenschaft sein.Gibt es irgentwo bedenken bzgl. dem Druck bzw. Unterdruck ?

    Danke und liebe Grüße
    Henk
    "Es ist schwer..und...deshalb ist es nicht leicht.." Lebensweisheit aus RTL2
    Stichworte: -
    #2
    AW: Oil catch tank Td5

    Zitat von Henk Beitrag anzeigen
    Gibt es irgentwo bedenken bzgl. dem Druck bzw. Unterdruck ?
    Hallo Henk,

    ja - ich als Bedenkenträger habe ein Störgefühl. Warum konstruierte LR ein ventilgeregeltes System zur Absaugung des Blowby --- sicherlich spielte der Umweltgedanke bei der Entsorgung der Kohlenwasserstoffe eine Rolle :o


    Viele Grüße vom Südrand vom Pott

    Norbert
    ... nach der Tour ist vor der Tour ...

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      #3
      AW: Oil catch tank Td5

      gibt von Mann und Hummel den provent 200?
      damit bist du gut dbedient...
      ansonsten ... naja in den rahmen würde ich nicht gehen....
      umwelt gedanken solltest auch du dir machen

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        #4
        AW: Oil catch tank Td5

        Hatte so einen Oilcatchtank mit oben dicht nebeneinander liegenden Anschlüssen und ohne Innenleben verbaut. Angesammelt hat sich da drinnen nix! Ist mehr oder weniger sinnloses bling-bling.
        Hab dann den ProVent200 eingebaut, nachzulesen hier.
        Ist der einzige, der wirklich Öl aus dem Blowby abscheidet. Sammeln sich bei meinem Td5 aus den bisherigen Beobachtungen so etwa 0,2-0,3 l Öl pro 10.000km an.
        Das abgeschiedene Öl rinnt bei mir über einen Schlauch nach unten in einen Sammelbehälter mit Ablassschraube, der wird routinemäßig bei jedem Ölwechsel mit entleert.
        Wohin du dann mit dem entölten Gas aus der Motorentlüftung gehst, musst du entscheiden. Wurde schon viel drüber geschrieben.

        Noch was: Wenn man mit dem entölten Gas über so einen kleinen Entlüftungsfilter ins Freie geht, dann herrscht im Motor natürlich ein leichter Überdruck statt dem Unterdruck bei originaler Kurbelgehäuseentlüftung. Kann dazu führen, dass die Ventildeckeldichtung ein klein wenig mehr sifft als sonst. Woher ich das weiß?
        Kann stören, muss aber nicht...

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          #5
          AW: Oil catch tank Td5

          Zitat von Peter1 Beitrag anzeigen
          umwelt gedanken solltest auch du dir machen
          Moin Peter, das mache ich auch. Andererseits wird wohl aus dem Rahmen so schnell nichts kommen, jedenfalls nicht mehr als ab und an mal ein typischer Landyfleck ;-)..aber grundsätzlich hast Du natürlich recht, ala Deutz 12006 ins frei wollte ich es nicht machen. Was würde eigentlich passieren , wenn Rahmen unter Wasser stehen würde ? Bei laufenden Motor sicher kein Problem...

          @just4fun : Den Tröt hatte ich auch schon gelesen:-)

          Liebe Grüße
          Henk
          "Es ist schwer..und...deshalb ist es nicht leicht.." Lebensweisheit aus RTL2

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            #6
            AW: Oil catch tank Td5

            Wenn du auch Im Schlaf fährst: der Rahmen läuft schon mal voll, wenns jetzt im Schlauch drin steht und aushärten wird blöd.
            folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"

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              #7
              AW: Oil catch tank Td5

              Wer im Schlaf wandelt, ist ein Schlafwandler,
              Wie nennt man die, die im Schlaf fahren?
              Nur wer im Schlamm fährt, dem läuft der Rahmen mitunter voll.
              sorry - musste sein.

              Ach ja, und mit dem Umweltaspekt ist wohl weniger gemeint, dass Öl aus dem Rahmen läuft, als die Frage, wohin das Blowby-Gas dann seine Wege geht.

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                #8
                AW: Oil catch tank Td5

                In der Kurbelgehäuseentlüftung ist doch eh schon Überdruck. Da gibts doch dieses schwarze Kunststoffteil, welches ins Gummiknie geht. Da ist doch ein federbelastetes Überdruckventil drin.
                Ich bin mir nur nicht sicher, ob das für den Überdruck zuständig ist, oder einem eventuellen Unterdruck im Ansaugrohr entgegenwirken soll.
                Daher stelle ich mal die Frage in den Raum, ob das Vetil weg soll, oder dran bleiben soll, wenn man in den Oil-Catch oder Rahmen geht.

                Gruß Marc

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                  #9
                  AW: Oil catch tank Td5

                  Nein. Die Kurbelgehäuseentlüftung geht ja vor dem Turbo in den Ansaugtrakt. Am Anfang des Luftansaugweges herrscht Umgebungsdruck und der Turbo muss gegen die Strömungswiderstände der Luftführung samt Luftfilter ansaugen. Daher ist vor dem Turbo immer Unterdruck und damit auch in der originalen KGE. Das federbelastete Ventil ist ein Unterdruckbegrenzungsventil. Steht auch in irgendeiner EU-Vorschrift, dass im Motorgehäuse kein Überdruck sein darf, so wegen Ölaustritt etc. Geht die KGE aber ins Freie, so müssen die Widerstände, z.B. im ProVent, überwunden werden und unterm Ventildeckel stellt sich ein leichter Überdruck ein.

                  Wenn man nach einem Oilcatchtank oder ProVent wieder in den Ansaugtrakt vor dem Turbo geht, sollte das Ventil wohl bleiben. Bei Umbau auf eine offene KGE, wie etwa Entlüftung über ProVent ins Freie, ist die Frage ja hinfällig.

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                    #10
                    AW: Oil catch tank Td5

                    Heißt, das im Standgas ein leichter Überdruck herrscht, und im Fahrbetrieb der Unterdruck in der Ansaugung gegen den Federdruck arbeitet, und somit das Ventil öffnet.
                    Also weg mit dem Teil?!
                    War mir nicht sicher, weil meiner dampft da raus, wie ne Lok.


                    Gruß Marc

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                      #11
                      AW: Oil catch tank Td5

                      In der Ansaugung bis zum Turbo und damit auch in der (originalen) KGE ist immer ein Unterdruck sobald der Motor läuft. Mit zunehmender Drehzahl, damit zunehmendem Luftbedarf und zunehmendem Strömungswiderstand wird der Unterdruck größer (also der absolute Druck geringer) und das Ventil macht langsam zu um den Unterdruck unterm Ventildeckel zu begrenzen, damit nicht zu viel Ölnebel mit raus gesaugt wird.

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                        #12
                        AW: Oil catch tank Td5

                        Hatt ich jetzt anders in Erinnerung. Ich dachte, das sich das Ventil beim Durchpusten öffnet.
                        Ich blase morgen nochmal durch das Dingen.
                        Eventuell hab ich dann eine andere Auffassung der Funktionsweise.:(

                        Gruß Marc

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                          #13
                          AW: Oil catch tank Td5

                          Zitat von ninetylandy Beitrag anzeigen
                          Also weg mit dem Teil?!
                          Das wäre mir am liebsten ! Bei mir macht der Krümmung am Turbo des Ansaugschlauches nämlich langsam die Nase und wird langsam brüchig. Der Teil wo das Ventil drin sitzt macht langsam auch nicht mehr den besten Eindruck. Deshalb lass ich mir gerade ein komplettes Teil aus Alu brutzeln. Da wollte ich halt den Pilz nach möglichkeit nicht mehr ranbasteln, bzw. das Rohr halt komplett zu lassen. Mein Gedanke war das Öl über den Catchtank abzufangen und damit halt auch die Entlüftung zu übernehmen..
                          So wie beim Siegerlandy 1272538_192757797562793_260982458_o.jpg Sorry für den Fotoklau!
                          Da gab es zwar ja auch mal das hier : http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?25282-WICHTIG-Deckel-am-motor-abgflogen-nach-%D6lCatch-Tank-einbau!!Bitte-helft-uns!

                          Ich hatte gehofft man könne den Druck mit einem ausreichend großen Schlauch -und Anschlussdurchmesser und einem ausreichenden Tank mit Entlüftungsfilter in den Griff bekommen. Oder denke ich zu kompliziert ?

                          Liebe Grüße
                          Henk

                          Sorry für die Farbeffekte...
                          "Es ist schwer..und...deshalb ist es nicht leicht.." Lebensweisheit aus RTL2

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                            #14
                            AW: Oil catch tank Td5

                            Hallo zusammen

                            Diese Thema wollte ich gerade gestern Mittag eröffnen. Was für ein Zufall.
                            Ich hab nämlich am Samstag die Entlüftung umgebaut.

                            Ich hab mir ein Rohr gebogen und eine Lasche drann geschweisst, da drann dann den neuen Schlauch.
                            Das ganze am Rahmen befestigt.

                            Da ich den neuen Turbo drinn hab und den grossen LLK vom Chiptech, wollte ich diese nicht wieder versiffen
                            mit dem ganzen Oelnebel.

                            Gruss Jimknopf
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                              #15
                              AW: Oil catch tank Td5

                              Hallo zusammen,
                              mein erster Beitrage hier im Forum :-), im Vorstellungsbereich habe ich schon etwas über mich geschrieben.
                              Ich habe die Sparvariante versucht und mit ein paar alten Schläuchen, die ich noch hatte, einem billigen Abscheider, der serienmäßig im TDI (ERR1471) verbaut ist und einer Plastikflasche einen Versuchsaufbau gebastelt:
                              20160226_150716.jpg20160226_202521.jpg20160303_070550.jpg
                              Anschluss: Vom Ventildeckel in den TDI-Abscheider, aus dem TDI-Abscheider in das Unterdruckventil vorm Turbo.
                              Ich weiß, schön ist anders. Aber mich interessiert, ob es überhaupt funktioniert.
                              Heute morgen nach etwa 60km 2 Tropfen Öl in der Flasche. Mal schauen, iwe es weiter geht.
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