AW: Gangwechsel ?

ich fahre nach gefühl.....



hir kannst du schauen welche drehzahl sich bei welcher geschwindigkeit ergibt

AW: Gangwechsel ?

Räusper! Auf diese Frage gibt es keine Antwort und auch ein Drehzahlmesser würde die nicht liefern. Auf der Ebene, Bergab, Bergauf, usw. braucht immer unterschiedliche Drehzahl, um einen guten Anschluss im nächste Gang zu haben. Da hilft nur Übung. Alles Zahlen dazu sind gequirlter Quatsch!

AW: Gangwechsel ?

Hallo Robert

Wenn du den Motor immer ausdrehst ist es schnuppe ob du bergab auf der geraden oder bergauf unterwegs bist.
Willst du den Motor schonen und nur so hoch drehen das ein günstiger Übergang in den nächsten Gang möglich ist, gebe ich dir recht ;-)

@ Motorschreck
Habe jetzt nicht gemessen, wenn du den Motor ordentlich Quälst :
1 Gang 35-45 dann
2 Gang 60-70 dann
3 Gang 90-100 dann
4 Gang 110-120 dann
5 Gang bis Endgeschwindigkeit.
Dann machste deinem Namen (Motorschreck) aber alle Ehre ;-)

Gruß Ralf.

AW: Gangwechsel ?

uff das tut beim lesen schon weh 8o

AW: Gangwechsel ?

Ja :-)

Müssten aber ungefähr die Werte sein wenn du immer in den Begrenzer fährst ;-)

Gruß Ralf.

AW: Gangwechsel ?

also rein theoretisch kannst du den 4. Gang auch bis 145 km/h ausdrehen - ob das von der Leistung her geht weiß ich aber nicht :) Wenn du dann noch 255/85er draufpackst kannst noch später schalten!

AW: Gangwechsel ?

Hey,
dass man voll beladen oder berghoch später schaltet und auf das Gefühl hört ist klar.
Oft lasse ich mich jedoch vom lauten Motorgeräusch täuschen und denke, dass der Motor schon sehr hoch dreht.
Bisher fahre ich unter normalen Umständen und gerader Strecke so:
1 Gang: nur zum anfahren
2 Gang: bis 25-30
3 Gang: bis 45
4 Gang: bis 65-70

AW: Gangwechsel ?

Hier irgendwelche Zahlen als Anhaltspunkte - egal ob Drehzahl, Geschwindigkeit oder sonst was - zu verwenden ist alles Blödsinn!!!
Gefühl lässt sich hier durch Zahlen nicht ersetzen und falsch ist manchmal doch richtig.
Man kann problemlos auf der Ebene mit 50/60 kmH im 5. Gang dahinrollen. Man kann aber auch mit der 4. diese Geschwindigkeit fahren. Man könnte das auch im dritten, ist aber weder notwendig noch schonend noch sinnvoll.
Bergauf kann es sein, dass man mit 90 noch im 3. fährt, bevor man auf die 4. schaltet.
Und wieder unterschiedlich ist die Sache, ob man beschleunigt, wie schnell man beschleunigen will, oder ob man dahinrollt oder im Schiebebetrieb fährt.

Marsus Angaben mit den Höchstgeschwindigkeiten haben Gültigkeit. Aber auch die werden Dir schlussendlich nicht helfen.

AW: Gangwechsel ?

Ich fahre so:

Wenn ich mir Zeit lasse, schalte ich, gebe Gas, lasse das Gas in der entsprechenden Position stehen und der Wagen beschleunigt.
Irgendwann verändert sich das Geräusch des Motors. Und zwar dann, wenn er nichtmehr besonders unter Last steht.

Ich kann es schlecht beschreiben, man hört es wenn man den Wagen kennt.
Aber wenn ich z.B im 3. Gang bei 35 Fahre und Gas gebe, hört man dem Motor ja an, dass er "Arbeiten" muss. (somit unter Last steht)

Belasse ich nun die Gaspedalstellung auf dieser "Halbgasstellung" verändert sich so ab 40-45kmh das Geräsch des Motors (kurz vor Teillast).
Ich rede NICHT von Vollgasfahrten, sondern von halb/dreiviertelgas!

Und das ist dann der Moment wo ich dann schalte, wenn ich es gemütlich angehen lasse. Der Motor klingt dann irgendwie "heller" ?
Dann lässt es sich auch ganz wunderbar schalten, da auch die Spannung im Antriebsstrang usw sehr gleichmäig ist (quasi kurz vor Teillast)

So gefühlt und aus der Erinnerung schalte ich folgendermaßen:
Alles ca. werte.

1. Gang 10-15 / (Turbo kommt ab ca. 10) wenn es flott losgehen solll auch mal max 20
2. Gang bis 20 / (Turbo kommt ab 20) wenn es flott sein soll auch mal 40
3. Gang bis 35 / (Turbo kommt so richtig ab 40) wenn es flott sein soll auch mal 60-65
4. Gang bis 50-60 / (Turbo kommt ab 50) / wenn es flott sein soll dann geht der 4. bis 100 / Innerorts ab 55 auch mal im 5.
5. Gang ab 55-60 / (Turbo kommt ab 65-70) wenn es flott sein soll geht der auch Berg ab mal bis 172 ... :v

AW: Gangwechsel ?

Eigentlich ging das über Jahrzehnte immer ohne Rechnerei oder Drehzahlmesser ... Der Defender stammt doch ohnehin aus der Zeit, als so etwas gar nicht gefehlt hat ... Bei manchen Autos ist es halt cool, so ein Ding mit dem roten Bereich drinnen zu haben, dann sind sie gleich viel sportlicher Meine Alfetta 2,0 hatte damals auch so was. War mir immer wurscht - hochgedreht nach Gehör, und es hat Spaß gemacht und alles hat gehalten ...

Beim Defender würde ich die Musikanlage leiser drehen oder ausschalten, damit man hört und fühlt (beides ist bei einem Land Rover wichtig!), was Motor, Getriebe und Kardanwellen so an umdrehungsmäßigen Geräuschen und Bewegungen von sich geben. Und dann hoch schalten, wenn man das Gefühl hat, der Motor wird zu laut. Und runterschalten, wenn z.B. die Kardanwellen anfangen zu vibrieren, die mögen kein untertouriges Fahren unter Last ... So etwas sollte doch jeder schaffen ...

Gruß, Dietmar

AW: Gangwechsel ?

Ich hab vor über 40 Jahren meinen Führerschein gemacht, auf Autos ohne Drehzahlmesser. Danach fast 20 Jahre Fahrzeuge ohne einen solchen gefahren.
Ich habe Schwierigkeiten, die Eingangsproblematik nachzuvollziehen. Hmmmmm.............bin wohl zu alt dafür.

Gruß
Malte

AW: Gangwechsel ?

Ich versteh die Eingangsproblematik sehr wohl. Es braucht halt ein wenig Erfahrung, wie bei vielem.
Aber was so komisch anmutet, ist die Technisierung von Dingen die halt zahlenmäßig nicht zu erfassen sind. Ein Drehzahlmesser oder Angaben über Km/h wird nicht helfen, um einen passenden Schaltpunkt bei unterschiedlichen Steigungen, Belastungen, etc. herauszufinden. Rein gar nichts. Dafür aber Verständnis zu entwickeln, ist scheinbar schwierig in einer Zeit in dem alles und jedes messbar erscheint (!).

AW: Gangwechsel ?

Liegt vielleicht auch daran, dass du einfach nicht Recht hast. Du kannst ohne Probleme aus der Motorkennlinie und der Kombination aus Beladungszustand und Steigung (kannst errechnen wenn du weißt wie schnell das Auto bei wie stark gedrücktem Gaspedal beschleunigen müsste und das vergleichst mit der tatsächlichen Beschleunigung) den idealen Schaltzeitpunkt bestimmen. Ist halt nicht so trivial wie sich auf "Erfahrung" zu berufen. Die restlichen nötigen Messwerte wie Lufttemperatur und Umgebungsdruck erhebt n TD5 ja auch schon. So Schaltpunktanzeigen hat übrigens jedes halbwegs moderne Auto. Wär mal ein interessantes Projekt, Shiftlights für nen TD5...

AW: Gangwechsel ?

... - Du fährst überwiegend so untertourig, dass der Turbo arbeitslos ist - beim Td5 beginnt der Turbo bei 1.500 U/min Druck aufzubauen und erreicht sein Maximum um die 2.000 U/min. Mein Disco Td5 hat nur 4 Gänge und eine ganz andere Übersetzung - bei max. 1/3 Gas pendelt die Drehzahl zwischen > 2.000 und < 3.000 U/min und der Ladedruck um die 1 bar ... - bilde mir ein, dadurch würde ich Kraftstoff sparen ;).

Der Begrenzer wird lt. AU bei Viertausendachthundertirgendwas aktiv, aber die Automatik schaltet eher. Wenn keine Last anliegt, dümpelt der Td5 zwischen < 1.500 und > 2.200 U/min vor sich hin.


Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert