AW: welche esp im 300tdi?




Gruss Eck

AW: welche esp im 300tdi?

der preis dort ist auch klasse 6.498 euro :v.

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Moin Fraenk!

Je nachdem ob Du einen Def oder Disco hast, ist die BOSCH-Nr.

0 460 414 098 oder 0 460 414 099. Dies gilt für Pumpen ohne EDC. Der angebotene Dichtsatz 1 467 010 467 gilt neben allen tdi-Pumpen auch für eine Menge anderer.

Brauchst Du ne neue Pumpe oder willst Du überholen?

MfG,
Sebastian

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die pumpe "0 460 414 098" gibts auch aus berlin. für knapp 1800 eur ->

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moin zusammen,

eigentlich brauche ich nur den o-ring, der den hochdruckteil gegen das Gehäuse abdichtet :-) denn da sifft es raus....fürs wechseln muss die pumpe eigentlich senkrecht auf der Werkbank stehen ...wenn sie aber ausgebaut ist überlege ich direkt alles neu dichten zu lassen....für 150€ hätte ich jemanden.
der hätte auch ne überholte...für knapp 600 ( 099).... aber meine läuft ja eigentlich gut...ca geschätzte 300.000 von den 490.000 des Autos :-)
nur den o-ring würde ich selber machen...pumpe ist ne VE4 wie ich mittlerweile erfahren habe. aber eure teilenummern helfen deutlich mehr :-) kann man die Disco pumpe auch für den def nehmen? oder hat das was mit diesem Elektronik teil zu tun, dass der Disco hat und der Defender nicht? ist das das edc??
@brumsnudl: hast du noch ne pumpe?
gruß fraenk

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Hi Fraenk!

Ich hab genau das gleiche Problem und werde mich dem mal widmen demnächst. Eine Pumpe überholen für 150€ erzeugt schon fast Misstrauen bei mir :) Ich stehe in Kontakt mit einem BOSCHie aus dem Dieselpumpenversuch (ist im Buschtaxi unterwegs) - er hält sehr viel von der ;) VE4/11F2000-R509-XXX und meinte auch bei einer Laufleistung von knapp 200Tkm (in meinem Fall) muss man da noch keine großen Aktionen starten. Meine läuft auch ohne Murren.

Es gibt im Groben 3 verschiedene Pumpen, dabei sollten die Defender- und Disco-Pumpen untereinander austauschbar sein, solange im Def keine AGR drin ist (oder die nicht interessiert). Die 098 ist ohne Poti, die 099 mit Poti für die AGR (meist ausm Disco) und dann gibt es noch die EDC-Pumpe, deren Bezeichnung ich gerade nicht kenne, die aber auch nicht interessiert, weil nur in Automaten verbaut.

Viel Erfolg! Kannst ja mal ein paar Tipps preisgeben, wenn Du den O-Ring gewechselt hast! Wie fixierst du die Pumpe/den Riementrieb? Hast Du Werkzeug zum Förderbeginn einstellen?

MfG,
Sebastian

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Bosch 1 900 210 154

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Mit dem Werkzeug baut man die ESP aus ohne an den Zahnriehmen zu gehen: http://www.paddockspares.com/pm029-1...-58-00gbp.html
Den Hub stellt man mit der Messuhr ein.
Nach 200tkm nur die Dichtung zu wechseln ist schade ums Geld, auch wenn es nur 150 EUR sind.
Sie sollte auf einen Prüfstand, dann kannst du entscheiden. Meine letzte sah bei 200tkm noch gut aus, aber laut Messung war es eigentlich Schrott.
Eine gute Überholung kostet Geld, aber der Unterschied ist wirklich bemerkbar.

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Richtig! Wie Brumsnudl schon schreibt hat der TDI300 eine VE4/11F2000-R509-xxx

V= Verteilerpumpe
E= Leistungsklasse der Pumpe
4= Anzahl der Auslässe
11= Hochdruckkolbendurchmesser in mm
F= Fliehkraftregler
2000= Volllastdrehzahl
R= Drehrichtung rechts
509= Ausführungskennzahl, dahinter verbergen sich Gehäuseform, Antrieb, Hubscheibengeometrie, Regelkennlinien, Spritzversteller usw. Allso alles Geraffel was man so braucht damit die Pumpe zum Motor passt..
xxx= Extensionen für Sonderausstattungen wie AGR und/oder WFS

Am TDI300 passt auch die ESP des TDI200 (VE4/11F1900-R347-1), die bietet mehr Drehmoment "untenrum". Ursache sind eine andere Hubscheibengeometrie und Regelkennlinie.

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Gibts denn da noch funktionierende?

Mit der Argumentation sollte man den ganzen Motor zum Motorenbauer bringen und neu aufbauen lassen
und das Getriebe zum Getriebeinstandsetzer.
Die Dichtung kostet keine 5 €,der Turbo läuft auch außerhalb jeglicher Tolleranz.

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moin leute,

danke erst einmal für die teilenummern und links....
war ein paar tage im Ausland, daher erst jetzt wieder online :-)

habe zwei( 1x reserve ;-) ) o-ringe zu hause liegen... der nette herr der mir diese zwei ringe geschickt hat ist auch derjenige, der mir meine kpl pumpe für 150€ abdichten würde, oder meine eigene kpl. überholen würde... ca 500...600€ .

habe auch noch die Möglichkeit eine zwei pumpe zu bekommen...aber dann muss ich ja quasi zweimal überlegen was ich mache ;-)
denke ich werde - wenn ich innerlich bereit bin und es der richtige tag zu sein scheint ;-) - erst mal den ring an der pumpe wechseln! so wie es Caruso verlinkt hat, nur im eingebauten zustand halt .... aber wie gesagt.... ruhe bewahren- sicherheit ausstrahlen !! altes endurofahrer Motto von mir...hat immer geholfen...
will im sommer eh die front auseinander nehmen um vorne am Motor einige arbeiten machen zu können, dann wird auch der zahnriehmen neu gemacht, und ggf auf die zweite ( abgedichte oder kpl überholte) pumpe gewechselt ;-)

ich werde berichten!

grüße fraenk

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moin,

fertich :-) gestern nachmittag, ein sonniger tag, ein hauch von frühling auf dem Hof...heute ist der tag :-) !
also ich bin jetzt nicht der königsschrauber...und muss sagen, dass es nicht wirklich super kompliziert ist! dank dem link von caruso! das Hauptproblem ist die esp im eingebauten zustand wirklich sauber zu bekommen. was sich da mit den jahren in den ritzen ansammelt ... und die standheizung neben der esp ;-)
lufi ab, dieselleitungen ab, gaszug ausgehängt, dann das halteblech abgeschraubt und mit dem gaszug zur seite gelegt. dann noch die obere schraube des hochdruckteil heraus gedreht, sodass jetzt nur noch die beiden seitlichen drinn sind. dann jeweils halbe Umdrehung im wechsel, bis der o-ring kpl zu sehen ist. Radio dabei aus, damit man hören kann ob die druckfedern ggf im inneren aus ihrer lage springen und man weiss dass es dann mehr zu schrauben gibt ;-). dabei den eigenen puls hören :-)
o-ring ist zu sehen. mit nem kleinen cutter durchtrennt und rausgepopelt/ gezogen. den neuen o-ring aus dem warmen geholt, über das magnetventil gestülpt und dann ausgang für ausgang weiter nach unten gestülpt, dann über den hochdruckteilkorpus bis auf den zylindrischen teil gebracht...und plöpp sitzt er in der nute: oben und unten( mit dem kleinen spiegel gecheckt)...dann die obere/untere schraube wieder rein gedreht, damit das hochdruckteil in Position bleibt. die seitlichen heraus drehen, damit der o-ring auch seitlich in die nute flutscht. nochmals genau gecheckt ober er auch wirklich drin ist...( pulskontrolle ;-)) spiel wieder andersherum: seitliche kpl reingedreht, bis der hochdruckteil wieder an der pumpe anliegt ( handwarm) dann alle anderen schrauben incl. halteblech montiert. alle schrauben angezogen. mit Messuhr vier gleiche werte abgelesen, esp Leitungen wieder drann, gaszug wieder eingehakt, lufi filter druff und :
örgeln bis er startet.... dauert aber...es funzt...
scheint auch dicht zu sein....
puh...puls geht runter...
1, 5 stunden kpl

danke an alle mit ihrer tipps und links :-)

gruß fraenk

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So in etwa hab ich es auch gemacht. Am schlimmsten fand ich den o Ring über das Hochdruckteil zu bekommen.

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stimmt... daher hatte ich mir auch sicherheitshalber 2 o-ringe geordert....