Hallo an das Forum,
nachdem das Kompressor-Problem nun gelöst ist, geht es an die nächste Baustelle bei dem englischen Patienten...
Es fing unmittelbar nach dem Ölwechsel an (auf Castrol 5W30 Edge). Zuerst ist es mir nicht sofort aufgefallen, aber es wurde immer schlimmer und hat jetzt diese Woche einen Stand erreicht, wo es nur noch in die Werkstatt gehen kann...
Zur gezielteren Diagnose würde ich mich aber über ein paar Tipps und Hinweise wieder sehr freuen !
Folgende Symtome:
- Kalter Motor, niedrige Anfangsgeschwindigkeiten - kein Problem, er ist rauh und unwillig, wie ein TD6 halt so ist...
- Motor wird warm und es geht etwas unter Last (mehr Beschleunigung oder bergauf - also Hamburger bergauf ;-), ab ca. 2.400 U/min. wird es laut im Motorraum (hört sich so an, als ob ein Sturm losbricht - für mich als Laie wird da Luft massiv angesaugt oder tritt irgendwo aus, dies steigt aber überprotortional zu der Geschwindigkeit/ der Umdrehungszahl an).
- Gleichzeitig massiver Rußausstoss, so dass mit die nachfolgenden Fahrer echt leid tun...
- Was ausgestoßen wird, riecht nach unverbrannten Treibstoff, ist aber auch ölig
- Etwas Ölverlust ist zu verzeichnen. Noch nicht viel (vielleicht ein Viertelliter auf 1000km), aber er ist da. Wobei vorher bei dem Ölwechsel fast zuviel nachgefüllt wurde, da er oberste Marke bei kalten Motor hatte.
- Und das alles ist dann auch noch gepaart mit Leistungsverlust beim Beschleunigen - wohl logische Folge einer nicht korrekten Verbrennung im Motor.
Nach eingehendem Studium des Forums, und Vergleich mit den dort geschilderten Problemen, stehen für mich vorerst folgende Möglichkeiten auf dem Prüfplan:
1. Entlüftung Kurbelwellengehäuse, also Austausch Filtereinheit und Überprüfen, ob die Schläuche frei sind. Ist da etwas speziell zu beachten ?
2. Druckschläuche Turbo kontrollieren, Risse und Undichtigkeiten sollen bei dem Alter (MY 2002) und der Laufleistung (217.000 km) ja durchaus vorkommen...
3. Injektoren am Ende? Nummer 2 und 4 wurden schon letztes Jahr ausgetauscht, aber das hatte sich damals anders angekündigt (kompletter Leistungsverlust, schaltete gar nicht mehr...)
4. Schlechtester Fall: Turbo kaputt... aber müsste der dann nicht eher pfeifen?
Im niedrigen Drehzahlbereich ist halt alles unauffällig und die Symtome stellen sich auch nicht im Stand / Leerlauf ein, da kommt es zwar auch dick aus dem Endrohr, aber eher im "dieseltypischen Umfang". Insofern ist auch die Geräuschquelle im Stand schlecht zu lokalisieren.
Ach ja, Fehlermeldungen sind keine auf dem Display erschienen. Welche Werte sollte man mit einem Diagnosegerät mal spezieller kontrollieren ? Gibt es da Indikatorenwerte, die man kontrollieren kann/ sollte?
Bin gespannt auf Eure Ratschläge !
Grüße,
tjm
nachdem das Kompressor-Problem nun gelöst ist, geht es an die nächste Baustelle bei dem englischen Patienten...
Es fing unmittelbar nach dem Ölwechsel an (auf Castrol 5W30 Edge). Zuerst ist es mir nicht sofort aufgefallen, aber es wurde immer schlimmer und hat jetzt diese Woche einen Stand erreicht, wo es nur noch in die Werkstatt gehen kann...
Zur gezielteren Diagnose würde ich mich aber über ein paar Tipps und Hinweise wieder sehr freuen !
Folgende Symtome:
- Kalter Motor, niedrige Anfangsgeschwindigkeiten - kein Problem, er ist rauh und unwillig, wie ein TD6 halt so ist...
- Motor wird warm und es geht etwas unter Last (mehr Beschleunigung oder bergauf - also Hamburger bergauf ;-), ab ca. 2.400 U/min. wird es laut im Motorraum (hört sich so an, als ob ein Sturm losbricht - für mich als Laie wird da Luft massiv angesaugt oder tritt irgendwo aus, dies steigt aber überprotortional zu der Geschwindigkeit/ der Umdrehungszahl an).
- Gleichzeitig massiver Rußausstoss, so dass mit die nachfolgenden Fahrer echt leid tun...
- Was ausgestoßen wird, riecht nach unverbrannten Treibstoff, ist aber auch ölig
- Etwas Ölverlust ist zu verzeichnen. Noch nicht viel (vielleicht ein Viertelliter auf 1000km), aber er ist da. Wobei vorher bei dem Ölwechsel fast zuviel nachgefüllt wurde, da er oberste Marke bei kalten Motor hatte.
- Und das alles ist dann auch noch gepaart mit Leistungsverlust beim Beschleunigen - wohl logische Folge einer nicht korrekten Verbrennung im Motor.
Nach eingehendem Studium des Forums, und Vergleich mit den dort geschilderten Problemen, stehen für mich vorerst folgende Möglichkeiten auf dem Prüfplan:
1. Entlüftung Kurbelwellengehäuse, also Austausch Filtereinheit und Überprüfen, ob die Schläuche frei sind. Ist da etwas speziell zu beachten ?
2. Druckschläuche Turbo kontrollieren, Risse und Undichtigkeiten sollen bei dem Alter (MY 2002) und der Laufleistung (217.000 km) ja durchaus vorkommen...
3. Injektoren am Ende? Nummer 2 und 4 wurden schon letztes Jahr ausgetauscht, aber das hatte sich damals anders angekündigt (kompletter Leistungsverlust, schaltete gar nicht mehr...)
4. Schlechtester Fall: Turbo kaputt... aber müsste der dann nicht eher pfeifen?
Im niedrigen Drehzahlbereich ist halt alles unauffällig und die Symtome stellen sich auch nicht im Stand / Leerlauf ein, da kommt es zwar auch dick aus dem Endrohr, aber eher im "dieseltypischen Umfang". Insofern ist auch die Geräuschquelle im Stand schlecht zu lokalisieren.
Ach ja, Fehlermeldungen sind keine auf dem Display erschienen. Welche Werte sollte man mit einem Diagnosegerät mal spezieller kontrollieren ? Gibt es da Indikatorenwerte, die man kontrollieren kann/ sollte?
Bin gespannt auf Eure Ratschläge !
Grüße,
tjm
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