AW: Motor

-Bringt der Anlasser genug Startdrehzahl?
Sind Batterie und Kabelverbindungen i.O.?
-Funktioniert die Vorglühanlage?
-Kraftstoffversorgung sicher gestellt?
-Luftfilter frei?
-Einspritzdüsen zerstäuben ordentlich, und sind auch auf exakten Druck eingestellt?
-Ventilspiel richtig eingestellt?( erst dann ist ein Kompressionstest überhaupt aussagekräftig)
-Förderbeginn richtig eingestellt?
Erst wenn all diese Fragen mit ja beantwortet wurden, kann man sich erst mit dem Thema "ausgelutschte Kolben" oder defekte ESP auseinander setzen.

Gruß Marc

AW: Motor

Mit der alten ESP ist er sofort angesprungen keinerlei Probleme gehabt. Hab sie getauscht weil er so geraucht hat und die Pumpe am Berg stehend leer gelaufen ist.
Düsen hab ich von Boschdienst einstellen lassen.
LR Händler hat nach tauscht von der ESP woll noch eine getauscht weil sie getropft hat.

AW: Motor

Das ist ja mal ne brauchbare Ansage.
Dann wird der Block ja nicht soo schlecht sein.
Den würde ich dann schonmal ausschließen.
Hat der LR-Händler eine komplette Düse samt Halter getauscht, oder nur den Düseneinsatz?
Bei Letzterem hätte er dann den Abspritzdruck auch einstellen müssen.

Für mich klingen die Sympthome aber nach falschen Förderbeginn.

Gruß Marc

AW: Motor

hat den Düseneinsatz gewechselt. Wie kann ich den Förderbeginn einstellen? ESP verdrehen?

AW: Motor

Du kannst die Pumpe losschrauben, und wie einen Zündverteiler verdrehen. Mach Dir aber mit der Reißnadel eine Markierung dort hin, wo sie momentan steht.
Dreh mal etwas vor oder zurück, und beobachte, wie sich Laufruhe und Abgasverhalten verändern.
Die Einspritzleitungen müssen dazu aber auch gelöst werden.

Noch etwas zum Qualm
Da die 3 Zylinder mit 26 Bar identisch sind, und der vierte Zylinder mehr hat, könnte dieser einen Defekt am Ölabstreifer haben, wodurch Öl nach oben gefördert wird, und den Brennraum besser abdichtet. Dieses Öl verbrennt dann ,und kann Qualm verursachen. Das kann, muss aber nicht der Fall sein.
Weißer Qualm kommt oft vom verstellten Förderbeginn, und schwarzer Qualm von zu viel Einspritzmenge.

Gruß Marc

AW: Motor

Problem war anfangs also die Qualmentwicklung und eine "am Berg stehend leer gelaufene Pumpe"....
Zum Qualm: Diesel, Öl, oder Wasser? War das nach Einstellung der Düsen weg/besser? Wie hoch ist der Diesel, Öl bzw. Wasserverbrauch?

Zur leeren Pumpe: Leckte die leer im Sinne von undicht, oder Rückschlagventil defekt oder kam sonst wie Luft in das System?

Was macht die neue Pumpe "stehend am Berg?

Spring er möglicherweise deshalb so schlecht an, weil der Diesel ungehindert in den Tank zurück läuft...Luft im System oder Rückschlag defekt?

Gruß aus OL

Bolex

AW: Motor

Versuche präziser zu werden:
Beispiel: Was meint geraucht?
Beim Start-> normal.
Lange nach dem Start -> bei dem Klima mitunter normal.
Blau?
Weiß?
Bei Lastwechsel?
etc.

Wenn die ESP im Stand am Berg (wieder pärziser: Motor bergab, Motar bergan?) leerläuft prüft man vor dem Ausbau Pumpe, Schläuche und alle Verbindungen. Irgendwo, vorzugsweise nach der ESP kommt Luft ins System. Typisch, wenn man beispielsweise vorher mal an den Düsen rumgeschraubt hat. Falls man an dem System rumgeschraubt hat fängt man genau dort mit der Kontrolle an. Das letzte Bauteil, das beim Diesel rauskommt ist immer und grundsätzlich die Einspritzpumpe. So erspart man sich mit dem komplexesten Bauteil anzzufangen um nach viel Zeit, Geld, und Bangen festzustellen, dass ein minderkomplexes, schnell zu behebendes Fehlerbild der Grund war.

Und Experten, die Bauteile wie die ESP tauschen, weil sie tropfen sind keine Experten sondern auch nur normale, Dienstleister deren Expertentum sich darin beschränkt zum Auto die Marke benennen zu können. Ist jetzt wieder bitter, ich weiß, zumal es bestimmt mit viel Geld und noch mehr Hoffnung verbunden war. Aber Experten erkennt man daran, dass sie reparieren. In diesem Fall dichten Experten Einspritzpumpen ab, sie tauschen sie nicht deswegen. Warum? Weil Einspritzpumpen Dichtungen haben und weil Einspritzpumpen teuer sind. Das ist nichts, was man egen einer billigen Dichtung einfach austauscht.

Kopf hoch, im Moment muss das gruselig sein. Man fragt um Hilfe und wird mit jedem Komma noch mehr auf seine Unkenntnis geworfen. Aber das gibt sich. Wenn du dran bleibst kannst Du Deinerseits in ein paar Monaten/Jahren anderen helfen. Übrigens helfen: Hier Hilfe gegen Geld zu suchen ist ein veritables Fettnäppchen. Hier hilft man sich, weil man es will, Lust daran hat und weil man dabei stets gleichgesinnte Brüder im Geiste sucht und oft genung auch findet. Hätte ich gerade Zeit, hätte ich Dich längstens eingeladen das Ungemach mal gemeinsam unter der Haube anzusehen. Leider habe ich gerade keine Zeit, daher bleibt mir nur das Schreiben. Sicher findet sich ein anderer, die Region Rhein/Neckar/Hohenlohe ist eigentlich voller hilfbereiter Spinner mit Serien.

Grüße

AW: Motor

Raucht beim Start und besonders beim Stand also im Leerlauf blau/grau/weis Ölverbrauch ist aber normal meines erachtens 1L pro 1000Km ca.
Wasser brauch ich auch keins.
Danke für Hinweis Fettnäpfchen

AW: Motor

Dieselverbrauch?
Unter Last raucht der nicht?
Ist die Qualmentwicklung vielleicht auch noch als normal anzusehen, für einen min. 33 Jahre alten Diesel?
Wie lange hast Du den schon? War das schon immer, schlimmer geworden?

Mach doch mal zur Verdeutlichung ein Foto!

Gruß aus OL

Bolex

AW: Motor

Verbrauch ca.15l mit der alten ESP unter Last raucht er ein wenig schwarz
rauchentwicklung jetzt schlimmer als mit der alten ESP werde heute Nachmittag mal die Pumpe verdrehen und melde mich dann nochmal
Gruss und Danke für die Zuschriften

AW: Motor

So mal als Anhalt, mein 5 fach gelagerter Diesel braucht im Schnitt, ich fahre Autobahn, Landstaße und Stadtverkehr zur Arbeit, ca. 10 Liter.....

Da Du nicht immer zu allen Fragen Auskunft gibst, ist die Fehlereingrenzung schwierig.
...
Viel Glück beim "drehen". Auch wenn ich mir sicher bin, dass das unter dem jetzigen Erfahrungsstand keine geniale Idee ist.

Gruß aus OL

Bolex

AW: Motor

Mit Pumpe verdrehen hat nichts gebracht

AW: Motor

Hab jetzt gerade im Rep-Buch nachgeschaut und da heißt es Kipphebeldeckel abbauen damit man sieht wenn die beiden vorderen Ventile geschlossen sind.
das sieht so aus als hätten sie das beim einbau der neuen Pumpe nicht gemacht Schaudeckel auf dem Schwungradgehäuse hätten sie auf das sieht man, aber wenn
die 2 vorderen Ventile nicht ganz geschlossen waren dann stimmen ja die Zeiten nicht ist das richtig?
Der Zeiger am Motor wo die Pumpenmarkierung übereinstimmen muß wurde auch nicht bewegt also habe die auch nicht das Spiel mit der Messlehre eingestellt.
das hab ich jetzt festgestellt.

AW: Motor

Hast Du da denn jetzt auf gut Glück dran rum gefummelt oder so richtig nach WHB? Und dabei auch sicher gestellt, dass die Düsen (die Neue wie die Alten) richtig öffnen?

Klingt ein bisschen so, als ob Du eher dran spielen wolltest als was dran tun;-)
Grüße!

AW: Motor

Und wenn die Steuerkette spiel hat......Die Ventile nicht richtig eingestellt sind..... Die Fördermenge der Pumpe für einen Lappländer eingestellt ist......Die Einspritzzeit nicht stimmt......Die Pumpe gar nicht überholt ist.....Die Einspritzdüsen nicht bei 135 bar auslösen.......Luftfilter....usw......
Ein wenig System wäre angebracht.
Oder genug Zeit und Geduld für lernen durch Versuch und Irrtum.

Gruß aus OL

Bolex