AW: Der Range und ich - kleiner Erfahrungsbericht (RRC 4,2 LSEi)

Zündkerzen auf BF-Seite ließen sich problemlos wechseln. Leider fehlt mir a) ein passender Drehmomentschlüssel und b) noch das nötige Gespür für "korrekt aus dem Handgelenk" :o

Habe - aus dem Bauch raus - jetzt "sicherheitshalber" eher zu locker angezogen (per Hand und dann per Ratsche noch ca. 15° weiter). Da werde ich vor der ersten Fahrt aber sicherheitshalber nochmal checken.

Bei der linken Z-Bank musste ich mit meinem Werkzeug aber erstmal passen. Da hätte ich ohne Verlängerung murksen müssen, das war mir zu heikel...man lernt ja dazu...dumdidum...:v

Aktueller Stand also:

Hälfte der Zündkerzen neu (Rest dann mit passendem Werkzeug hoffentlich nächste Woche)

Neue V-Kappe + Läufer, original LR

Zündkabelsatz neu, Magnecor

Fazit..........?

Nun ja, Auto läuft noch, also schon mal nicht kaputtrepariert :v

Zeit für Probefahrt war erstmal nicht. Springt nach wie vor super an, läuft schon ziemlich gut, aber diese leichten Vibrationen (spürt man nur, zeigt sich nicht im DZM) im Leerlauf sind - glaube ich - immer noch da. Auf die Gasannahme bei kaltem Motor habe ich nicht geachtet. Stand die ersten Minuten mit staunenden Augen vor dem laufenden Motor und war stolz wie Oskar...:o

Learning by doing :)

Hoffe niemanden gelangweilt zu haben... ;-)

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Kerzenbild rechte Zylinderbank (Beifahrerseite)

von links nach rechts: 2-4-6-8

Wie man sieht ist die Kerze von Zylinder 8 deutlich dunkler als die anderen.

kerzen-bf-seite.jpg

Hier nochmal Z-2 und Z-8 im Vergleich:

kerze-2-8.jpg

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Beim Tauschen des Läufers darauf achten, dass man den "Stern" darunter nach unten drueckt, wenn man am Läufer zieht. Sonst koennen sich die Gegengewichte aushaken.
Fuer den Zuendkerzentausch ist eine kurze Ratsche mit Gelenkkopf super, aber doch schon etwas luxurioes fuer diese eine Anwendung.
Die andere Farbe der Zuendkerze kann vieles sein: Oel, Zuendkabel, Einspritzdüse, Kerze an sich. Sie erst mal, ob sich das nach dem Wechsel wieder so ergibt. Bei Zuendkerzen muss man uebrigens vor der Montage den richtigen Abstand einstellen, also nochmal raus und mit Fuelllehre auf 0,8-0,9 einstellen.

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Hallo Mirko,

Danke für die Tipps :)

Vor der ersten Fahrt werde ich den Abstand nochmal per Fühlerlehre prüfen. Beim "groben" Vergleich alte vs. neue Kerze direkt aus Packung schien der Elektronenabstand ok - kann natürlich sein, dass der bei der alten Kerze schon nicht korrekt war...

Beim Tausch des Läufers hatte ich ´drauf geachtet, am Verteiler selbst nichts zu verstellen.

Werde die Kerzen nach ein paar längeren Fahrten noch mal ansehen - bin gespannt

Grüße

Martin

Im Paket aus UK war auch das hier...was für ein Wälzer...die Lektüre für die nächsten Tage, Wochen, Jahre ist gesichert ;-)

manual.jpg

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Sehr schön zu lesen, danke.

Die Firma Hennig, http://www.hennig-fahrzeugteile.de, repariert defekte Wasserpumpen. Habe ein anderes
Fahrzeug, für das es keine Wasserpumpen zu kaufen gibt, wurde für knapp unter € 150 super überholt. Genauso habe ich für den P38 einen Klimakühler im freien Autoteilehandel, z.B. Truckpower, für kleines Geld gekauft, Zündkabel, Kerzen und weiteres Verbrauchsmaterial ebenso.

Grüße
Manfred

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Hallo Manfred,

danke für den Hinweis!

Bislang habe ich Teile für den RRC immer online bestellt. Ein "guter" Teilhändler vor Ort wäre mir aber auch recht bzw. sogar lieber...Umtausch etc..

Grüße

Martin

...jetzt mit Weißwandreifen :v

weisswand.jpg

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Der Vollständigkeit halber:

bei Tageslicht und ohne halb-erfrorene Gliedmaßen gingen die Kerzen auf der Fahrerseite dann doch ganz leicht raus...:o

Nach Mirkos Hinweis nochmal überall den Elektrodenabstand geprüft: war aber nichts zu korrigieren sowohl die alten als auch die neuen right-out-of-the-box Kerzen waren schon auf 0,8mm eingestellt.

kerze-fühlerlehe.jpg

Die Kerzen auf der linken Z-Bank zeigen alle ein gleichmäßiges Bild, hier kein Ausreißer:

kerzen-fahrerseite.jpg

Probefahrt steht zwar noch aus, aber so wie´s ausschaut hat sich an der Symptomatik mit den neuen Teilen leider nichts geändert...

tbc :p

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Was die Teile betrifft ist der P38 noch ein "normales" Auto, fuer das viele Teile durch die ueblichen Autoteilequellen bezogen werden koennen. Der Classic ist da leider schon etwas aussen vor - meist gibt es dort nur noch die gaengigsten Verschleissteile wie Bremsen, einzelne Zuendungsteile, Riemen, Verglasung, Scheibenwischer etc. Die Preise bei den englischen Versandhaendlern sind aber auch angenehmer als im Nicht-LR-orientierten Fachhandel, eine neue Quinton-Hazel Wasserpumpe kostete z.B. um 120 Euro. Wenn sie gerade mal verfuegbar ist.
Was den Leerlauf betrifft: Oben schreibst Du, das Probleme nur bei kaltem Wagen besteht, stimmt das weiterhin?

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Hallo zusammen,

nach 150 Km gestern inkl Stadtverkehr kann ich sagen, dass die Problematik unverändert vorhanden ist, d.h.

- bei Kaltstart sehr schlechte, rumpelige Gasanahme. Das erledigt sich nach wenigen hundert Metern Fahrt oder alternativ 1-2 Minuten im Stand laufen lassen vorm losfahren.

Und

- Egal ob kalt oder warm: Vibrationen im Leerlauf. Bei warmer Maschine und dementsprechend niedrigerer Drehzahl in D im Stand subjektiv stärker spürbar.

Kein Sägen. Drehzahl bleibt konstant.

Grüße

Martin

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Ich würde mal mit Starthilfe-Spray auf mögliche Leckagen der Schläuche im Motorraum testen

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Kaltstart koennte ein Temperatursensor fuer die ECU sein - gemaess dem Handbuch durchmessen.
Der unruhige Leerlauf kann vieles sein - Falschluft, wie Christoph sie beschreibt, hat meist eher Drehzahlschwankungen zu Folge, aber schaden tut der Test nicht. Kann auch einfach ein zu niedrig eingestellter "Base-idle" sein (guck mal ob eine Inbusschraube neben der Drosselklappe in einer Versenkung sichtbar ist), Dreck im Ansaugtrakt. Ganz vibrationsfrei sind meine im Leerlauf auch nicht. Besonders die Lambdabestueckten farhzeuge sind ja dauernd am Nachregeln.
Wird aber so uebers Internet schwierig...

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Danke Euch,

lese mich langsam etwas im Workshop Manual ein...

In gear ohne Klima soll die Drehzahl bei +- 600 UPM liegen.

Wenn warm steht der der DZM bei mir knapp über demdzm-warm.jpg ersten Strich - zu niedrig? Weiss auch nicht, wie exakt der DZM misst. Sollte ich aber per Multimeter raus bekommen?

Werde das nächste mal am Auto schauen, ob "base idle speed" noch auf Werkseinstellung oder vlt. verändert.

Kühlmitteltemp-Sensor und Sprittemp.-Sensor wären dann betr. der schlechten Gasannahme nach Kaltstart zu prüfen.

Grüße

Martin

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Temperatur Sensoren messen ist eine gute Idee ... such mal im Netz nach der Rovergauge Software und besorg Dir das passende Adapterkabel (oder selbst bauen). Dann ist die Diagnose wesentlich einfacher.
Gruß oldschool

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Schöner Bericht, da fühl ich mich 13 Jahre zurückgesetzt, da habe ich da auch alles durchgemacht mit dem LSEi, na bis der Motor plötzlich heiss wurde und sich verabschiedet hat, leider zu dem Zeitpunkt in dem ich meinen Umzug nach Schweden machte, leider habe ich ihn dann verkauft und meinen ersten Disc 2 TD5 zugelegt.
Achte auf den Motor, sobald sich die Temperaturnadel nach oben bewegt, Motor aus und nu ja kein kaltes Wasser einfüllen.
Weiter viel Spass mit dem Auto.

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Hallo Dieter,

Danke für den Hinweis :-)

Bin meist recht aufmerksam unterwegs und behalte die Anzeigen und Leuchten im Blick...habe noch nicht vollstes Vertrauen in den Dicken ;-)

Grüße

Martin