Ankündigung

**GERI XY** · 05.05.2016, 06:40

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Hallo Marc,

da ich ja nicht ganz unschuldig an der Misere bin (ich habe dich zu dem Blödsinn überredet) würde ich, wenn gewünscht

1. meinen Versicherer fragen, ob er über die Versicherungsdatenbank an Ersatzpapiere kommt. Da er selber auch Oldies fährt, kennt er sich da ein wenig aus.

2. beim Landesfeuerwehrverband nachfragen, ob es zu den alten Einsatzfahrzeugen noch Daten gibt.

3. kann ich den Feuerwehrkommandanten der Gemeinde Brand fragen, ob es noch irgendwelche Papierle zum Auto im Archiv gibt, die dir hoffentlich weiterhelfen.

In diesem Sinne auch von mir - Prost an die Odenwaldrunde.

Beste Grüße, Gerhard

**ninetylandy** · 05.05.2016, 06:52

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Ne, mach Dir mal keine Vorwürfe. Das ist völlig normal, wenn man ein Fahrzeug ohne Brief anmelden möchte.
Die Jungs auf der Zulassungsstelle wollen nur auf Nummer Sicher gehen.
Ich bin ja froh, dass Du mir den FC vermittelt hast. Wir können ja nächste Woche mal telefonieren. Auf dem Amt haben sie mir eine Adresse in Österreich mitgegeben, wo ich anfragen soll. Vielleicht hilft die weiter.
Mal ne Frage zum besseren Verständnis. Verfügen alle Versicherer über eine bundesweite, gemeinschaftliche Datenbank, oder muss man sämtliche Versicherer abklappern, bis man einen gefunden hat, wo das Kfz mal versichert war?
Beim TÜV Süd Austria scheint das nämlich der Fall zu sein, dass nur die Prüfstelle etwas im Archiv hat, wo das Kfz geprüft worden ist.. Mit denen hatte ich gestern noch telefoniert.

Gruß Marc

**GERI XY** · 05.05.2016, 07:02

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Moin Marc,

die Feuerwehr war ja ein Einsatzfahrzeug - deshalb vermute ich auch ohne (???) Standardversicherung.
Allenfalls gab es eine Bündelversicherung über den Feuerwehrverband.
Dass das Auto im Privatbesitz umgemeldet und angemeldet war, habe ich bisher nicht herausgefunden - dann wäre es in der Versicherungsdatenbank.
Ich hoffe ich kann nächst Woche mal etwas berichten dazu.

Gruß, Gerhard

**ninetylandy** · 05.05.2016, 07:06

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Die seltsame Lackierung mit schwarzem Dach und Scheibenrahmen, und ohne Türbeschriftung deutet auf eine private Nutzung nach der Aussonderung hin. Allerdings könnte es auch eine abgebrochene Restauration gewesen sein. Vielleicht kannst Du dem Vorbesitzer ja noch ein paar Informationen entlocken.

Gruß Marc

**GERI XY** · 05.05.2016, 07:32

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Es spricht für mich alles für eine abgebrochene Restaurierung.
Das Auto wurde vermutlich nach 30 Jahren (ca. 1997) außer Dienst gestellt und verkauft.
Dann etwas rumgepfuscht (siehe Daves Arbeiten).
Überpinseln war dann noch einfach - am Motor dürfte er aufgegeben haben.
Das hat auch Jürgen so geschildert. Dann hat Jürgen das Auto ja wieder zurückgekauft (als Ersatzteilträger für den 2. FC? nehme ich an).
Die Tatsache, dass es kein Zulassungspickerl in der Frontscheibe gibt, lässt mich vermuten, dass er nie zivil lief.
Auch die geringe km-Anzeige weist auf das hin.

Wir sprechen uns nächste Woche noch.

Gruß, Gerhard

**rainerserie3** · 05.05.2016, 11:29

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Hallo

wenn du weisst, wo die Erstzulassung war - Bundesland in Österreich, schau dir mal den Link an, vielleicht kommst du zu einem Typenschein, ohne das Auto vorzuführen.

Typenschein verloren - Land Niederösterreich

http://www.noe.gv.at/Verkehr-Technik/Kraftfahrzeugueberpruefung-Genehmigung/Fahrzeuggenehmigungen/0104_Gen_Verlust.html

LG Rainer

**ninetylandy** · 17.05.2016, 23:19

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Und weiter gehts.
Den Trip zum Odenwaldtreffen hat der FC ohne Panne überstanden. Insgesamt um die 700Km.
Dank des Station-Getriebes läuft er so etwa 115Km/h. Bei 95 läuft er sehr ruhig, und unangestrengt.
Nur im Berg sackt er wegen der langen Übersetzung ab. Den Elzer Berg auf der A3 ist er noch mit etwa 75 im 4. hochgekrabbelt, aber Ferntal musste ich in den 3. zurück, wo ich aber dann das Gas zurücknehmen musste, damit sich der Motor nicht kaputt dreht.
Ich glaube, ich muß da mal etwas mehr Leistung rauskitzeln. Für die 20 Liter Verbrauch sind die 86PS irgendwie nicht genug.

Soeben bin ich über einen Weslake-Kopf gefallen.
Den werd ich jetzt überarbeiten, und dann lerne ich dem alten IOE mal das Laufen.

Gruß Marc

**OFC** · 18.05.2016, 00:38

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Glückwunsch Marc zum neuen Kopf!

So oft wie du im Odenwald vom Weslake Kopf gesprochen hast, war klar, dass es nicht lange dauern würde bis da einer draufkommt! ;-)

Viele Grüße
Olaf

**ninetylandy** · 18.05.2016, 07:24

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Das war aber mehr Zufall, dass ich das Teil gefunden habe. ich hatte nach den Unterschieden der Lagerschalen bei den P4, P5 und Serie-Sixpots gesucht. Da scheint es Unterschiede in der Breite zu geben.
Auch scheint nicht jeder Kopf auf jeden Block zu passen.
Aber der Kopf ist eine Wundertüte. Der sieht auf den Fotos genauso schlecht aus, wie mein Orginal-Kopf. Der musste wegen Alufraß an den Brennraumeinfassungen 3/10 runtergehobelt werden.

Gruß Marc

**sailorin** · 18.05.2016, 16:12

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Glückwunsch Marc zum Kauf, habe ihn auch gesehen mich aber nicht getraut, da bist du einfach schmerzfrei.

Seit dem Odenwald geht mir dieser Weslake auch nicht mehr so richtig aus dem Sinn.

Berichte doch mal mit welchem Trick du den Inlet Manifold vom Kopf trennst, oder läst du beide zusammen?

Ich dachte dieser Weslake Kopf past auf alle Sixpot Blöcke oder ist der für den amerikanischen Markt "Nada Land Rover" gefertigten 2.6 Block / Kopf

in Details unterschiedlich? Das wäre ziemlich spannend.

Gruß Eckhard

**ninetylandy** · 18.05.2016, 20:35

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Ich meine, der Manifold wäre nur mit einer Papierdichtung gegen den Kopf geschraubt.
Es gibt MK1 und MK2 Köpfe. Die MK2 haben hinten rechts eine Ölablaufbohrung, die MK1 nicht.
Passen vermutlich aber beide auf den Block mit Ölbohrung. Vielleicht lässt sich der MK1 Kopf ja auch modifizieren.
Beim FC ist auch ein Block mit Bohrung verbaut, und der Kopf ist blind.

Gruß Marc

**tonner** · 18.05.2016, 21:19

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Wenn ein Land Rover Sixpott verbaut ist, handelt es sich immer um einen Motor der neueren Generation. Diese haben größere Lager und auch die Ölbohrung hinten im Block, folglich passt auch der Weslake Zylinderkopf.
@ Marc: Jetzt fehlt nur noch ein 3l Block aus dem P5:c

Grüße
Udo

**ninetylandy** · 18.05.2016, 21:50

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Ich glaube, der würde mir das Getriebe zerlegen. Der NADA Sixpot ist ja schon grenzwertig.
Der 3.0 mit dem HD8 wird auch noch etwas durstiger sein, als der 2,6 mit dem HD6.

Also sind die Land Rover Sixpots alle MK2 Motoren, welche bei Rover ab 1960 verbaut wurden.
Dann wird der Motor mit den breiteren Lagern wohl standfest sein.
Der MK1 Weslake Kopf müsste theoretisch dann auch auf den MK2 Block passen.
Die haben da zusätzlich eine Bohrung rein gemacht, vermutlich um ein schnelleres Abfließen des Öls zu gewährleisten.
Waren die MK1 Weslakes Ölbrenner, oder warum wurde das gemacht?

Bei den NADA Sixpots waren auch andere Wasserpumpen verbaut, aber ich weiß nicht welche, und wie diese sich von den normalen EURO Sixpot-Wasserpumpen unterscheiden.

P4 Water Pumps | Rover P4 and P5 Rover Parts

http://www.johnwearingp4parts.co.uk/products.php?cat=P4+Water+Pumps

Gruß Marc

**riedland** · 09.06.2016, 21:42

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Bravo Marc für die Rettung dieses Wagen, die sind zu selten zu sehen !
Eine Frage zu der Verzinkung : man sieht nicht viele Löscher in die Röhre, sind sie versteckt, gab es keine Probleme bei dem Verzinken ?
Grüsse,
Marc

**ninetylandy** · 10.06.2016, 08:57

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Die Löcher habe ich erst kurz vor dem Verzinken gebohrt. Jeweils an beiden Enden der Rohre, und oben und unten, da man nie weiß, wie das Teil im Bad Hängt.

Gruß Marc

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