Ich hatte das Blech einfach rechtwinklig zugeschnitten.
Die innere Kante ist exakt senkrecht zum Zylinder. Ich kam damals zu der Erkenntnis das dieser innere Absatz vermutlich für das Aufsetzen eines "Spezial"-Kolbenspannbands gedacht war - exakt aus dem Grund da ein normales Kolbenspannband nicht funktioniert.
Ein Blech an dieser Kante angesetzt funktioniert dann wieder ähnlich zum gewohnten Spannband.

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Rechtwinklig hört sich schonmal gut an.
Die handelsüblichen Spannbänder haben unten am Blechkleid solche Nocken angeprägt, damit sich das Blech nicht mit in den Ringspalt reinziehen kann.
Wenn ich das Band auf den Kopf stelle, und die Seite, wo die Bleche überlappen, zum Ventil hin richte, müsste das damit auch klappen. Das probier ich zuerst mal aus. Ansonsten gibts erstmal einen FAXE-Abend.

Gruß Marc

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Mit Spannband auf dem Kopf und Verschluss weg von den Ventilen hatte bei mir auch funktioniert.

Grüße
Udo

Ps.: wenn der Block gebohrt wurde, geht das möglicherweise nicht mehr.

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Hallo Marc
Welche Variante hast Du Dir für die Rückleuchten gedacht?
Ich bin mir nicht sicher,ob die (130 Optik) die originale ist.

Das ist jetzt natürlich Nebensache bei Deiner momentaner Faxevernichtung ;) :)
Weiterhin gutes Gelingen.Ich bin begeistert und danke auch für diese Dosenidee.
Super
Beste Grüsse Dirk

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Die Rückleuchten werden genauso befestigt, wie beim orginalen Drop Side FC. Also Schluß/Brems-Licht und Blinker.
Als Aufnahme dafür muß ich noch zwei Bleche kanten und verzinken lassen.


Ölwanne und Kopf sind runter.
Ich habe mit dem 6. , also mit dem schlechtesten Kolben angefangen.
Das Stoßspiel bewegt sich um die 1,2mm.
Das Einbauspiel sollte bei 0,4 - 0,5mm liegen.
Aber ich habe nichts über eine Verschleißgrenze gefunden.
Bei anderen Motoren liegt die häufig bei 0,6 - 0,8mm.
Was mich etwas stutzig macht, ist die Tatsache, dass andere 2,6er bei 1,2mm Stoßspiel noch etwa 10 Bar hatten, und ordentlich liefen.
Wenn ich einen STD-Ring von meinen neuen Kolben einlege, messe ich etwa 0,8mm Stoßspiel.
Daher wird ein STD-Ringsatz nicht viel bringen. Auffällig war nur, dass der neue Verdichtungsring wesentlich strammer in die Bohrung ging. Nicht dass das Problem nur an den schlappen Ringen liegt.

Wenn 0,4mm normal sind, und tatsächlich 1,2 vorhanden sind, sind das im Umfang 0,8mm Verschleiß.
Wenn man zu Grunde legt, dass der Verschleiß am Ring nur marginal ist, hieße das, dass die Laufbahn um 0,25mm geweitet wäre. Das entspräche dann einem 0.010 Übermaß-Ring.
Der ist aber nirgends aufzutreiben. Es sei denn, jemand hätte noch eine Quelle parat.
Den 0.020 Ringsatz gibts vereinzelt noch. Den könnte ich am Stoß noch anpassen.
Bohren und Übermaßkolben kommen für mich nicht in Frage, da der Orginalmotor hier neben dem FC liegt, und irgendwann revidiert und auch wieder eingebaut wird. Daher wird da nur durchgehohnt und neu beringt.

Heute werde ich erstmal die anderen fünf Kollegen ziehen, und mal die Maße vergleichen.
Dem vernehmen nach sind die Laufbahnen vom Verschleißbild gleich.

Gruß Marc

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Hi Marc, ich hatte damals mit der ausgelutschten Maschine dasgleiche Problem, ca. 0,7mm Spalt bei neuen Standardringen. Ich habe sie trotzdem eingebaut und hatte anschließend eine ordentliche Motorleistung und Zeit für die Originalmaschine. Funktioniert also. Wichtiger ist das Höhenspiel, damit du den oberen Kompressionsring nicht an der Bohrungskante stauchst. Wenn die Nut zu breit ist, sitzt auch der Absatz zu tief und es gibt eine Kollision.

Grüße
Udo

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Die Ringnuten sehen noch sehr gut aus, ohne merkliches Spiel.
Die Kante muß ich wohl oder übel etwas brechen. Hoffe, das ich das mit dem Hohngerät hin bekomme.
Ich blicke nur noch nicht durch den Teile-Dschungel durch.
Wo sind die Unterschiede zwischen den verschiedenen Kolben? FCIIA und IIb haben unterschiedliche Teilenummern, und ob der 2,6er aus dem 109er Station die gleichen Kolben wie der FCIIb drin hat, weiß ich auch nicht.


Gruß Marc

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Hallo Marc,

ich hatte bei meinem Motor den ich gerade mache ein Stoßspiel größer 2 mm, konnte ich gar nicht vernünftig messen. Die Ursache war aber nicht nur Verschleiß. Ich hatte kleine Absätze am OT des oberen Kompressionsring. Der gemessene Verschleiß lag bei 3 bis 5/100. Oberhalb des Absatzes habe ich mal den Durchmesser gemessen und hatte ca. 6/100 mm mehr als Soll. Ich kann mir das nur so erklären, dass nur gebohrt und gehohnt wurde, aber die ursprünglichen Kolben evtl. auch Kolbenringe beibehalten wurden.

Es gibt nichts was es nicht gibt.

LG Andreas

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Da ich A-Kolben im Block habe, müssten das noch die erste Garnitur sein. Das sind fast die kleinsten STD-Kolben. Darunter gibts nur noch den Z-Kolben, der ist nur 0,005mm kleiner.

Ich habe den Verdacht, dass es vielleicht an der Vorspannung der Ringe liegen könnte, oder zum Teil noch an den Ventilsitzen. Ich werde jetzt mit dem Dremel kleine Schlitze in die Ventilpilze fräsen. Dann kann ich die wenigstens mal ordentlich mit dem Akkuschrauber einschleifen.

Gruß Marc

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Die Montage der Kolbenringe hat sich zur Totaloperation entwickelt, da an zwei Kolben die Stege zwischen erstem und zweitem Kolbenring angebrochen waren. Die Bruchkanten waren sogar schon etwas verschoben.
Jetzt habe ich meine neuen STD Kolben geopfert.


Um den Ringstoß der Verdichtungringe zu bearbeiten, habe ich eine Konsole an den Winkelschleifer gebastelt.
Der Schleifgrat wurde mit dem Dremel entfernt.



Die Auslassventile habe ich mit dem Dremel geschlitzt, um sie mit dem Akkuschrauber und Schlitz-Bit einschleifen zu können.


Für die Montage der Kolben habe ich noch ein anderes Spannband geordert, da das andere Band ein zu kurzes Hemd hatte, und mit dem Spanner auf dem Block aufsaß.


Gruß Marc

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Wegen Versorgungsproblemen musste ich den rechten Spiegelhalter selbst konstruieren.


Die Bremsanlage war total rott.
Habe vorne Bremsschläuche, Radbremszylinder und Backen getauscht.
Hinten habe ich den Bremsschlauch getauscht, die festgegammelten Radbremszylinder gängig gemacht, und alles gereingt.


Gruß Marc

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Was mir noch Sorgen macht, ist das Spaltmaß an den Doortops zum Scheibenrahmen.
Da fehlen etwa 1,5cm.
Entweder die Rückwand müsste nach vorne gekippt werden(was nicht geht), oder der Vorderwagen angehoben, und nach hinten gekippt werden. Bislang habe ich noch keine Lösung des Problems.


Gruß Marc

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Hallo Marc, auf dem Foto sieht es tatsächlich so aus, als ob der Vorbau höher müsste (Türspalt unten).
Du baust da ein sehr schönes Auto! Kompliment !! Gehört der Magirus im Hintergrund Dir ?

Gruß
Markus

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Hi Marc, ich schließe mich Markus' Meinung an, die Spritzwand muss höher. Wie ist das Bulkhead am Chassis besfestigt?

Grüße
Udo

AW: Forward Control IIa Dreiseiten-Kipper

Ja Markus, der Sirius gehört auch zu meinem Fuhrpark.
Das Bulkhead ist unten genau wie bei allen Landys mit zwei Bolzen an den Outriggern befestigt,und vorne mit Böcken auf den Hilfsrahmen aufgesetzt. Es sieht nicht so aus, als ob da vorne irgendwelche Langlöcher wären.

Gruß Marc