Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Das wars vorerst. Jetzt müssen zuerst mal geistige Arbeiten erledigt werden.
Das Abschaltventil muß richtig positioniert werden, die Hydraulikkomponenten verrohrt, und auch richtig verklemmt werden, und der Kipperstempel so im Hilfsrahmen verbaut werden, dass er mir nicht das Chassis verbiegt. Das am Liebsten mit so wenig zusätzlichem Gewicht, wie nur möglich.
Eieiei.., hier verschwinden Bilder.
hat wahrscheinlich damit zu tun, dass ich die Bilder dauerhaft auf Picr lassen muß.
Seltsamerweise waren die Bilder noch lange Zeit nach dem Löschen auf Picr hier zu sehen.
Dann stell ich die verlustigen Bilder hier nochmal ein.
na das war ja ein spätes Outing - 1 Jahr danach!!
Hab schon geglaubt du hast ihn zerrissen und an den 1-Ton geschraubt.
Ich liefer mal ein paar Bilder aus alten Tagen
So soll er im Dienst ausgesehen haben - bleibt noch zu verifizieren. 23467600ox.jpg
Hier das Objekt der Begierde - Front ENV
Ein echter Scheunenfund, FC als Beifang
Ein bisschen Staub und Patina als Schutzschicht für den Lack
Es gibt auch noch ein paar verfänglichere Bilder mit dem Meister persönlich beim "hoch stapeln".
Die muss ich aber erst noch vom alten Handyknochen runter laden.
Was das Maschinchen macht, hätte mich noch interessiert - is der 6-Ender verbaut?
Ja Gerhard, der Sixpot war doch schon verbaut. Das auf der Ladefläche war der "Reserve"-Sixpot.
Mach mal, meine alten Bilder wurden mir leider mit dem Knochen im Herbst aus dem Auto gestohlen.
Lt. deiner VIN hatte der eh schon orischinool nen 6-Ender drin. Da war wohl nie ein anderer verbaut.
Hat uns (dich) der Verkäufer jetzt beschissen oder passt der Motor lt. Nr. womöglich auch dazu??
Bilder dauern noch, muss die Batterie des Knochens noch laden.
Jo, 303 war FCIIa LHD 2,6 Export.
Der Vorbesitzer hat da einen kompletten Antrieb von einem 109er Sixpot verbaut, und der "Reserve"-Motor ist der Orginalmotor.
Da er ENV-Achsen und das alte Chromspeichenlenkrad hat, müsste er zwischen Feb und Aug 1965 produziert worden sein.
Gerhard, ich hatte ja Zweifel daran, dass es sich um das oben abgebildete Fahrzeug handelt.
Ich habe aber in der verzinkten Stoßstange Reste von schwarzem Lack gefunden.
Was aber immer noch dagegen spricht, ist die Befestigung der Spiegel an den Türscharnieren.
Auf dem Foto sieht man , dass der Spiegel mit der Beifahrertür weg schwenkt.
Bei meinem FC waren die Spiegel aber am Scharnier des Scheibenrahmens angeschlagen, und Militär-Scharniere hat er auch keine.
Könnte aber nachträglich mal verbaut worden sein, und dann später wieder entfernt.
Auf die Scharniere sind sie ja alle scharf.
Hallo Marc,
Es steigert den Nutzungwert der Ladefläche um ein vielfaches und sieht auch noch gut aus. Wo kommt denn der Montagepunkt des Zylinders hin, hängt der im Hilfsrahmen oder musst du das Hauptchassis ändern?
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
Kommentar