Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Weiß einer von Euch das Anzugsmoment der Kronenmutter an der Getriebebremse ?
Im WHB habe ich nichts gefunden.
Die am vorderen Antriebsgehäuse hat sowas um die 110Nn, eine Angabe für die hintere konnte ich leider nicht finden.
Workshop Manual 88 and 109 Serie II und IIa
Ausgabe 1963
Operation C20 "Ensure that the drive flange abuts the speedometer drive worm and gives a positive drive to the pinion. Tighten securing nut to 85 lb./ft. (11,75mkg)."
Das mit der Tachowellenschnecke hatte mich deswegen interessiert, da die ja nicht fest auf der Welle fixiert ist.
Ich habe das Prinzip ehrlicherweise noch nicht so ganz verstanden.
Mir ist nicht klar, warum die Schnecke nicht fest auf der Welle aufgebracht ist. Theoretisch könnte die sich ja axial verschieben, bzw. auch langsamer als die Welle mitdrehen, oder ?
Naja, ist ein anderes Thema, aber ich freue mich immer wenn ich die Dinge verstanden habe.
Das sind die spärlichen Angaben meines WHB. tacho.jpg
Mindestens darin wird nix geklemmt.
Ich hatte aber letztens schonmal die Erfahrung gemacht dass es sinnvoll ist eine andere Ausgabe des WHB zu verwenden.
Am besten die englische ... dann bin ich aber vermutlich wieder bei dem obigen Satz
wenn du die kronenmutter anziehst klemmst du mit dem flansch die antriebsschnecke für den tachoantrieb auf der welle fest. solltest du nach dem einfahren des getriebes nochmal kontrollieren. die lager setzen sich noch ein wenig, dadurch läßt die klemmkraft etwas nach.
Das wiederum kann ich mir nur schwer vorstellen.
Mit der Mutter werden Flansch, Speedo-Worm und Innenring des Kegelrollenlagers gegen die Welle verspannt.
Was sollte sich denn an dem Innenring setzen?
Wenn der formschlüssig sitzt, dann sitzt der.
Das Traurige ist, dass das eben "nur" kraftschlüssig ist. Will heissen: Wenn die Vorspannkraft im Betrieb, wenn alles warm ist, nicht reicht, rutscht das Tachorad/ die Schnecke durch und der Tacho zeigt Blödsinn an. Vor allem bei dünnem Öl bei hohen Temperaturen.
Gruß Martin
Hallo Martin,
ich kann da aus Erfahrung mit mehreren Getrieben nur zustimmen. Vielleicht sollte ich die Kronenmutter mal mit dem passenden Werkzeug und nicht mit Schraubendreher und Hammer anziehen :-)
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
:)
Kommentar