Wenn dies Ihr erster Besuch hier ist,
lesen Sie bitte zuerst die Hilfe - Häufig gestellte Fragen
durch. Sie müssen sich vermutlich registrieren,
bevor Sie Beiträge verfassen können. Klicken Sie oben auf 'Registrieren', um den Registrierungsprozess zu
starten. Sie können auch jetzt schon Beiträge lesen. Suchen Sie sich einfach das Forum aus, das Sie am meisten
interessiert.
Demnach gibt es für mich zwei Möglichkeiten die in Frage kommen:
1. Batterien mittels Natoknochen oder Trennrelai trennen und so immer eine volle Starterbatterie haben. Nachteile: weniger Zyklen, eventuell anfällig, "unsauber".
2. Batterien dauerhaft parallel betreiben und mittels Batteriewächter absichern, sodass ein starten des Motors noch möglich ist.
Nachteile: möglichst zwei gleiche Batterien verwenden. Also keine Versorgerbatterie sondern zwei Starterbatterien ?
... - demnach hast Du eine alternative Lösung nicht in Deiner Auswahl - Mist, nur noch eine Chips-Tüte - sagt Dir B2B-Lader was?
nein, umschalten lässt sich da nix... reines B2B funktioniert anders, is klar ;) aber das CTek hat nebenbei noch einen MPPT Regler für den Anschluss eines Solarpanels oder Windrades :v ist im Stand dann die Versorgerbatterie voll, gibt es noch ne Stützladung auf die Starterbatterie..
Mal zu den 15V... Der empfohlene Anpassungswert von 4mv/°C/Zelle ergibt dann gegenüber den 14.4 V Referenz bei 25°C auf alle 6 Zellen eine Spannung von zus. 0.6 V bei 0° C Außentemperatur, was dann ca 15V entspräche, also habe ich mir diesbezüglich noch keine Gedanken gemacht. Lasse mich aber gerne korrigieren wenn der Wert kritisch ist :)
... - ob das ein kritischer Wert ist kann ich nicht beurteilen - bei den CTEK Ladegeräten (230V-12V) steht, dass die RECOND-Funktion nur einmal jährlich pro Batterie genutzt werden soll und auf gute Belüftung zu achten ist.
Zitat von Lenzman
Hi Sandhase,
habe auch ein CTEK und Probleme mit erhöhter Ladung. Bei mir waren es auch 15,5V. Habe es nur zufällig bemerkt, da die Entgasung nicht nach außen erfolgte und der Batterieträger verätzt war. Glück gehabt, hätte ja auch explodieren können - oder einfach die Batterien kaputt kochen können.
aber das CTek hat nebenbei noch einen MPPT Regler für den Anschluss eines Solarpanels oder Windrades :v
... - wieso "nebenbei" - das geregelte Nutzen verschiedener Energiequellen ist doch die Hauptfunktion des D250S DUAL - hat Dein Solar-Panel keinen Regler?
Mal zu den 15V... Der empfohlene Anpassungswert von 4mv/°C/Zelle ergibt dann gegenüber den 14.4 V Referenz bei 25°C auf alle 6 Zellen eine Spannung von zus. 0.6 V bei 0° C Außentemperatur, was dann ca 15V entspräche, also habe ich mir diesbezüglich noch keine Gedanken gemacht.
... - habe mal gelesen, dass kältere Batterien mit höherer Spannung geladen werden wollen ;) - in dem Moment, wo sie ausgasen (ist das Knallgas) oder gar die Säure die Umgebung angreift, würde ich mir Gedanken machen :o - vielleicht ist eine MF-Batterie eine Lösung
...ist vollommen normal das die lader bis 15,5V hochgehen, das ist dann wohl auchh der grenzwert.
das ctek erhöht den ladestrom je kälter es wird und regelt das......der von dir gepostete lader norbert geht genauso bis 15,5v nur das es dann zusätzlich vor dem grenzbereich warnt
ok, die Definition B2B habe ich jetzt mal so verstanden, dass das Gerät 12v/12v funktioniert, und nicht über 220V... das tut das D250 Dual ja gerade, nur hat es eben zusätzlich noch ein paar weitere Funktionen, wie den Solarladeregler, deshalb nebenbei ;) vielleicht etwas unglücklich formuliert.
Zur prinzipiellen Schaltung: ich habe nur das eine Gerät verbaut. LiMa lädt direkt die Starterbatterie, an welcher das CTek erst einmal direkt hängt. Läuft der Motor, (Spannung dauerhaft über 13V) schaltet es sich zu und lädt seinerseits die Zusatzbatterie via LiMa. Als zweite Spannungsquelle hat es eben das Solarpanel, welches direkt ohne Regler angeschlossen ist. Ist das Fahrzeug abgestellt, so wird über Solar die Sekundärbatterie weiter geladen, und sobald diese voll ist, die Starterbatterie umgekehrt mit einer Stützladung (max 1A nach Messung) erhalten...
... - mein CTEK MXS 5 ist nicht temperaturkompensiert und hat die gleichen Höchst-Spannungs-Werte (bei halber Leistung) wie das MXS 10, jedoch kann es keine Ladung, dafür 6 Volt ;)
ok, die Definition B2B habe ich jetzt mal so verstanden, dass das Gerät 12v/12v funktioniert, und nicht über 220V... das tut das D250 Dual ja gerade, nur hat es eben zusätzlich noch ein paar weitere Funktionen, wie den Solarladeregler, deshalb nebenbei ;) vielleicht etwas unglücklich formuliert.
... - ja, eine Eigenschaft eines B2B-Laders ist es, unabhängig von Landstrom eine Batterie(Bank) zu laden. Aber, wie der Name sagt: Batterie-zu-Batterie - wobei die zu ladende Batterie ein anderer Typ sein darf als die Primär-Batterie. Du hast das D250S DUAL nun, entgegen der Vorgabe des Herstellers, angeschlossen wie ein B2B-Lader - Dir fehlt die Abstimmung auf die Versorgerbatterie :o
Zur prinzipiellen Schaltung: ich habe nur das eine Gerät verbaut. LiMa lädt direkt die Starterbatterie, an welcher das CTek erst einmal direkt hängt. Läuft der Motor, (Spannung dauerhaft über 13V) schaltet es sich zu und lädt seinerseits die Zusatzbatterie via LiMa. Als zweite Spannungsquelle hat es eben das Solarpanel, welches direkt ohne Regler angeschlossen ist.
... - ist doch toll, dass es so funktioniert :) ... - Du hast also an den mit LiMa gekennzeichneten Anschluss Deine Starterbatterie geklemmt?!
Ist das Fahrzeug abgestellt, so wird über Solar die Sekundärbatterie weiter geladen, und sobald diese voll ist, die Starterbatterie umgekehrt mit einer Stützladung (max 1A nach Messung) erhalten...
... - das ist wohl mehr Zufall als Absicht ... - denn eine LiMa kann mit einer Stützladung nix anfangen ...
... - kann es sein, dass Dein MXS 10 auf RECOND steht?
Ja, das kann theoretisch sein, tut es aber nicht. Steht auf Automatik.
Die 15-15,5V Ladespannung sollten laut Varta & CTEK unproblematisch sein, wenn sie nur kurz anliegen. Anderenfalls droht Ausgasung. Vielleicht habe ich das Ladegerät zu oft angeschlossen und dadurch jedesmal etwas Ausgasung verursacht. Wäre ja unproblematisch, wenn man wie früher den Säurestand einfach überprüfen könnte.
also ich habe das Gerät so wie beschrieben angeschlossen :D da sollte eigentlich nix falsch sein... Screenshot 2016-02-28 17.38.46.jpg
weiterhin hat das Teil ne schöne Reihe mit Lämpchen die den aktuellen Zustand signalisieren, und dabei ist eben auch, wie in der vorletzten Zeile zu sehen die Erhaltungsadung genannt :) Screenshot 2016-02-28 17.41.55.jpg
Hey,
ja habe mich mittlerweile entschieden.
Es werden zwei Varta DC LFD90 Batterien (wie oben empfohlen) welche ich parallel schalte.
Zwischen Verbraucher und Versorgungsbatterie wollte ich diesen Batteriewächter anklemmen:
sauber!
häng noch eine Sicherung vor den Wächter... dann ists perfekt!
und hey.. wäre cool wenn du mal in ein paar Monaten deine Erfahrungen..
Betreffend Laufzeit, Starten wenn leer etc. etc. Posten würdest...
bis dahin viel Spass
Betreffend dem Batteriewächter.. ich bin ein grosser Fan von Victron Energy
auch der VE Bus ist eine feine Sache... hab zb. für den MPPT Solarladeregler ein eigenes GUI geschrieben und sehe jetzt die Daten live auf meinem Table :-)
Mit der Lösung wirst Du immer kühle Getränke in einem gut geheizten Wagen haben und trotzdem immer starten können. Mit 100A bist Du auch auf der sicheren Seite, das kleinere Teil mit 65A würde es sicher auch tun - aber schadet ja nicht.
Wenn die Batterien kommen, achte bitte darauf, dass es wirklich identische Typen sind - ich habe da mal unterschiedliche bekommen und das erst nach dem Einbau gemerkt ....
Wir verarbeiten personenbezogene Daten über Nutzer unserer Website mithilfe von Cookies und anderen Technologien, um unsere Dienste bereitzustellen, Werbung zu personalisieren und Websiteaktivitäten zu analysieren. Wir können bestimmte Informationen über unsere Nutzer mit unseren Werbe- und Analysepartnern teilen. Weitere Einzelheiten finden Sie in unserer Datenschutzrichtlinie.
Wenn Sie unten auf "Einverstanden" klicken, stimmen Sie unserer Datenschutzrichtlinie und unseren Datenverarbeitungs- und Cookie-Praktiken wie dort beschrieben zu. Sie erkennen außerdem an, dass dieses Forum möglicherweise außerhalb Ihres Landes gehostet wird und Sie der Erhebung, Speicherung und Verarbeitung Ihrer Daten in dem Land, in dem dieses Forum gehostet wird, zustimmen.
- Mist, nur noch eine Chips-Tüte 
- sagt Dir B2B-Lader was?
Kommentar