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Ich glaube nicht, daß die alten Kupplungen den selben Fertigungsprozeß (mit Überwachung und Dokumentation) haben wie die aktuell hergestellt und vertriebenen DB Kupplungen.
Und damit sind die alten Kupplungen auch nicht mit einem Aufkleber zu legalisieren.
Mit einer TPN drauf, die jeder Kupplung einzeln aufgebracht wird, übernimmt der TÜV / TÜV Prüfer die Verantwortung für die rechtmässige Legalisierung.
Sehe ich genauso. Und darum habe ich meine AHK auch an Tobias geschickt. Nach der Prüfung durch den TÜV darf ich legal einen Anhänger ziehen und sollte, im Falle es sollte mal was passieren, auch keine versicherungstechnischen Probleme geben. Also auch von mir auf diesem Wege, vielen Dank für die super Aktion Tobias:kl
Ich glaube nicht, daß die alten Kupplungen den selben Fertigungsprozeß (mit Überwachung und Dokumentation) haben wie die aktuell hergestellt und vertriebenen DB Kupplungen.
Erinnert mich an einen Kollegen,der ist vor Dekaden Rallyes gefahren.
Dann gabs eine neue Vorschrift bezüglich der Anzüge.
Er ist dann zum Hersteller gefahren um sich zu erkundigen,was an seinem Kombi denn jetzt anders sein müsste.
Die Dame nam das Ding,verschwand durch eine Tür,man hörte eine Nähmaschine rattern
und schon war der Kombi wieder legal.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Hat denn hier schon jemand eine alte Dixon Bate ohne Prüfzeichen mit einer Neuen mit Aufkleber verglichen?
Gibts da Unterschiede im Guß, oder andere Beschläge?
Was heißt üblich?
Ich habe hier auch zwei Rockinger Kupplungen mit 40er DIN liegen.
Eine mit Prüfschlängel, und eine Mit E-Zulassung. Die sind auch beide gleich.
Die erfinden ja nicht das Rad neu.
Die passen ja nur an die Kriterien an.
Der einzige Unterschied zur Dixon ist wahrscheinlich, dass außer dem Fabrikschild keine Nummern im Guß zu sehen sind.
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