Guten Morgen an das Forum !
Nachdem ich mich, bzw. der Range eher mich, mit dem Thema "Niveauregulierung inaktiv" beschäftigt habe, geht die Fehlersuche in eine neue Runde, bei der ich um freundliche Mithilfe bitte.
Eigentlich fing das ganze Dilemma sehr standardmäßig an, d.h. die übliche Meldung, das übliche Verhalten, immer kürzer werdende Abstände zwischen dem "Fehlerlöschen und Weiterfahren". Also hatte ich mich dann vergangene Woche zu dem einzig Sinnvollen entschieden, Kompressor raus, ab in die Post in die Obhut von Uli nach Meerbusch.
Das lief wie erwartet super - er kann es einfach: schnell, kompetent, freundlich ! An dieser Stelle noch einmal vielen Dank Uli. Und: Kundenbetreuung danach ist auch noch mit dabei, wann mach der Mann endlich eine LR-Werkstatt in Hamburg auf ? ;-)
Aber, wo wir beide nun etwas ratlos sind, ist folgendes (der Reihe nach):
1. Kompressor wieder eingebaut und angeschlossen, Wagen ohne Fehlermeldung, alles gut.
2. Mutig in die obere Position befohlen, der Wagen geht in ungeahnter Geschwindigkeit nach oben - Euphorie und Neuwagenfeeling machen sich breit
3. Zurück auf Normalhöhe. Unspektakulär, ein Zischen, Wagen senkt sich, Position wird eingenommen und bestätigt
4. Weil es so schön läuft. runter in die untere Einstiegsposition. Wagen senkt sich, geht runter - runter - runter - zisch und kommt an - mit einem überraschenden, spürbaren "Unten", also eher in der Form "ich liege nun auf und raste mal ein" - worauf auch immer.... aber alles erst einmal nicht als sonderlich beunruhigend wahrzunehmen.
5. Dann also mal wieder direkt nach oben in Richtung Normalposition. Anzeige sagt "Unten leuchten, Mitte blinken" und der Kompressor legt sich ins Zeug. Der Wagen bleibt aber in dieser Höhe... Kompressor arbeitet (spürbar) und schließt seine Bemühungen mit einem kurzen Zischen ab, welches ich so noch nie wahrgenommen habe (kann aber auch daran liegen, dass diese ganze Aktion bei komplett leergeräumen Kofferraum, also nur die nackte Reserveradmulde und der Kompressor in zarter Einigkeit dort zugange waren, nichts trennte uns akustisch). Nach kurzer Denk-/ Verschnaufpause versucht der Kompressor es erneut. Ca. 20 Sek. Pumpen, kein spürbarer Effekt, Zischen, aus...
6. Die vertraute Anzeige meldet sich wieder "Niveau...", der Schalter leuchtet gelb, die Anzeige bleibt bei Unten an, Mitte blinken...
7. Nun kommt der wirre Teil, der sich aus vielen Versuchen, viele Flüchen und diversen Fehlerlöschungen zusammensetzt, um die Kiste zu irgendeiner Handlung zu bewegen. Irgendwie - aber nur schwer zu dokumentieren (ich war emotional dem Thema mittlerweile kontraproduktiv eingestellt...) - hob sich der Range dann in eine mittlere Position. Was ihn letztendlich dazu bewogen hat, lässt sich schwer sagen. Auf jedem Fall ging dieses Anheben anders als sonst von statten, also nicht so, wie ein Kamel aufsteht (vorne pumpen, hinten pumpen und das ganze im Wechselschritt) sondern ganz langsam und sachte und nicht mit dauernden Kompressoreinsatz. Also eher so, als wenn er sich nocheinmal den letzten Atem aus dem Vorratsspeicher holen würde.
8. Letztendlich fuhr er in eine hohe Position, die er auch als Normalposition zu verkaufen versuchte, von mir aber als höher als normal wahrgenommen wurde. Ich hatte mal den Wagen in Normalhöhe gemessen und vorne von OK Fahrbahn bis Quadrant Radlauf im Mittel 85cm gemessen, da ich beobachten wollte, ob das Luftfederungssystem bei ausgebautem Kompressor das Niveau hält (was auch erfreulicherweise der Fall war). Nun stand er vorne aber bei fast 87cm, was ich eher Geländeniveau zuweisen würde (wohlgemerkt, bei meinem Range).
9. Irgendwie passte das nicht mit der Anzeige zusammen und es machte mir Sorgen, dass er sich hier unkontrolliert hochgepumpt hatte und evtl. das System nun noch mehr Schaden nehmen könnte. Also habe ich mich schweren Herzens wieder entschlossen, den Range runterzufahren (alle Befehle der Höhenänderungen gingen nur mit begleitetem Fehlercode-Löschen, da er sonst ja nicht zur Kooperation bereit ist).
Lange Geschichte, ich weiss, aber nun ist die Situation folgende:
- Wagen ist unten, aber nicht wirklich "weggesackt", d. h. er ist m. E. nach auf Einstiegshöhe und bedingt fahrbar (?).
- Kompressor versucht sofort nach Fehlerlöschung den Wagen anzuheben, kann aber nichts ausrichten. Zwei Versuche wie beschrieben, dann Fehlermeldung.
- Druck im Vorratsspeicher fällt mit jedem Versuch weiter ab (heute morgen bei nur noch 5,54 bar).
Weitere Versuche, ihn hochzufahren will ich jetzt ohne eine neue Idee nicht unternehmen, es kann wohl nur noch schlimmer werden. Aber folgende Überlegungen sind am Start:
A. Mein Range hat kein T-Stück zwischen Kompressorleitung und Weiterleitung zum Druckspeicher. Im Rave wird das ganze als "External pressure relief valve" bezeichnet und muss nicht zwingend bei allen Modellen vorhanden sein ("where fitted"). Es sieht auch nicht so aus, als wenn dort jemals eines war, also habe ich ein Modell ohne dieses Ventil, sondern direkt ein Kupplungsstück auf dem Steckerteil. Macht das etwas aus ?
B. Der Druck im Vorratsspeicher wird nicht nachgefüllt, soviel ist festzustellen. Aber, wenn der Kompressor loslegt kommt am Ende immer dieses Zischen. Kann es sein, dass der Zugang zum Vorratsspeicher nicht öffnet ? Der Kompressor also gegen eine Sperre pumpt und dann die Steuerung logischerweise "aufgeben" sagt ? Worüber wird dieses Ventil gesteuert ?
C. Wenn der Kompressor erneuert oder überholt wird, liest man häufig, dass das Relais auch mit ersetzt werden sollte. Was macht dieses ominöse Kompressorrelais eigentlich ?
D. Wird der Kompressordruck eigentlich direkt auf die Luftbalgen über das vordere und hintere "cross link valve" gleitet oder ist auf jedem Fall der Vorratsspeicher davor geschaltet ? Die Systemübersicht im Rave ist hier nicht eindeutig. Sollte aber alles ersteinmal über den Vorratsspeicher gehen, dann würde dies die Fehlersuche etwas besser leiten (erst Vorratsspeicher, dann die Verteilerventile...)
E. Kann man den Vorratsspeicher eigentlich auch "manuell" füllen, d. h. durch Anschluss einer (Hand-)Pumpe ?
F. Kann man das ganze System eigentlich mal komplett "reseten", also nicht nur Fehler löschen sondern alle Ventile mal "auf null" stellen ? Batterie abklemmen und solange spazieren gehen ?
Vielleicht hat ja jemand eine Idee hierzu oder ähnliche Erfahrungen gemacht und kann ein PuzzleTeil hierdurch beisteuern - würde mich sehr freuen.
Grüße,
tjm
P.S.: Der Kompressor ist über jeden Verdacht erhaben - refurbished by Meerbusch ;-)
Nachdem ich mich, bzw. der Range eher mich, mit dem Thema "Niveauregulierung inaktiv" beschäftigt habe, geht die Fehlersuche in eine neue Runde, bei der ich um freundliche Mithilfe bitte.
Eigentlich fing das ganze Dilemma sehr standardmäßig an, d.h. die übliche Meldung, das übliche Verhalten, immer kürzer werdende Abstände zwischen dem "Fehlerlöschen und Weiterfahren". Also hatte ich mich dann vergangene Woche zu dem einzig Sinnvollen entschieden, Kompressor raus, ab in die Post in die Obhut von Uli nach Meerbusch.
Das lief wie erwartet super - er kann es einfach: schnell, kompetent, freundlich ! An dieser Stelle noch einmal vielen Dank Uli. Und: Kundenbetreuung danach ist auch noch mit dabei, wann mach der Mann endlich eine LR-Werkstatt in Hamburg auf ? ;-)
Aber, wo wir beide nun etwas ratlos sind, ist folgendes (der Reihe nach):
1. Kompressor wieder eingebaut und angeschlossen, Wagen ohne Fehlermeldung, alles gut.
2. Mutig in die obere Position befohlen, der Wagen geht in ungeahnter Geschwindigkeit nach oben - Euphorie und Neuwagenfeeling machen sich breit
3. Zurück auf Normalhöhe. Unspektakulär, ein Zischen, Wagen senkt sich, Position wird eingenommen und bestätigt
4. Weil es so schön läuft. runter in die untere Einstiegsposition. Wagen senkt sich, geht runter - runter - runter - zisch und kommt an - mit einem überraschenden, spürbaren "Unten", also eher in der Form "ich liege nun auf und raste mal ein" - worauf auch immer.... aber alles erst einmal nicht als sonderlich beunruhigend wahrzunehmen.
5. Dann also mal wieder direkt nach oben in Richtung Normalposition. Anzeige sagt "Unten leuchten, Mitte blinken" und der Kompressor legt sich ins Zeug. Der Wagen bleibt aber in dieser Höhe... Kompressor arbeitet (spürbar) und schließt seine Bemühungen mit einem kurzen Zischen ab, welches ich so noch nie wahrgenommen habe (kann aber auch daran liegen, dass diese ganze Aktion bei komplett leergeräumen Kofferraum, also nur die nackte Reserveradmulde und der Kompressor in zarter Einigkeit dort zugange waren, nichts trennte uns akustisch). Nach kurzer Denk-/ Verschnaufpause versucht der Kompressor es erneut. Ca. 20 Sek. Pumpen, kein spürbarer Effekt, Zischen, aus...
6. Die vertraute Anzeige meldet sich wieder "Niveau...", der Schalter leuchtet gelb, die Anzeige bleibt bei Unten an, Mitte blinken...
7. Nun kommt der wirre Teil, der sich aus vielen Versuchen, viele Flüchen und diversen Fehlerlöschungen zusammensetzt, um die Kiste zu irgendeiner Handlung zu bewegen. Irgendwie - aber nur schwer zu dokumentieren (ich war emotional dem Thema mittlerweile kontraproduktiv eingestellt...) - hob sich der Range dann in eine mittlere Position. Was ihn letztendlich dazu bewogen hat, lässt sich schwer sagen. Auf jedem Fall ging dieses Anheben anders als sonst von statten, also nicht so, wie ein Kamel aufsteht (vorne pumpen, hinten pumpen und das ganze im Wechselschritt) sondern ganz langsam und sachte und nicht mit dauernden Kompressoreinsatz. Also eher so, als wenn er sich nocheinmal den letzten Atem aus dem Vorratsspeicher holen würde.
8. Letztendlich fuhr er in eine hohe Position, die er auch als Normalposition zu verkaufen versuchte, von mir aber als höher als normal wahrgenommen wurde. Ich hatte mal den Wagen in Normalhöhe gemessen und vorne von OK Fahrbahn bis Quadrant Radlauf im Mittel 85cm gemessen, da ich beobachten wollte, ob das Luftfederungssystem bei ausgebautem Kompressor das Niveau hält (was auch erfreulicherweise der Fall war). Nun stand er vorne aber bei fast 87cm, was ich eher Geländeniveau zuweisen würde (wohlgemerkt, bei meinem Range).
9. Irgendwie passte das nicht mit der Anzeige zusammen und es machte mir Sorgen, dass er sich hier unkontrolliert hochgepumpt hatte und evtl. das System nun noch mehr Schaden nehmen könnte. Also habe ich mich schweren Herzens wieder entschlossen, den Range runterzufahren (alle Befehle der Höhenänderungen gingen nur mit begleitetem Fehlercode-Löschen, da er sonst ja nicht zur Kooperation bereit ist).
Lange Geschichte, ich weiss, aber nun ist die Situation folgende:
- Wagen ist unten, aber nicht wirklich "weggesackt", d. h. er ist m. E. nach auf Einstiegshöhe und bedingt fahrbar (?).
- Kompressor versucht sofort nach Fehlerlöschung den Wagen anzuheben, kann aber nichts ausrichten. Zwei Versuche wie beschrieben, dann Fehlermeldung.
- Druck im Vorratsspeicher fällt mit jedem Versuch weiter ab (heute morgen bei nur noch 5,54 bar).
Weitere Versuche, ihn hochzufahren will ich jetzt ohne eine neue Idee nicht unternehmen, es kann wohl nur noch schlimmer werden. Aber folgende Überlegungen sind am Start:
A. Mein Range hat kein T-Stück zwischen Kompressorleitung und Weiterleitung zum Druckspeicher. Im Rave wird das ganze als "External pressure relief valve" bezeichnet und muss nicht zwingend bei allen Modellen vorhanden sein ("where fitted"). Es sieht auch nicht so aus, als wenn dort jemals eines war, also habe ich ein Modell ohne dieses Ventil, sondern direkt ein Kupplungsstück auf dem Steckerteil. Macht das etwas aus ?
B. Der Druck im Vorratsspeicher wird nicht nachgefüllt, soviel ist festzustellen. Aber, wenn der Kompressor loslegt kommt am Ende immer dieses Zischen. Kann es sein, dass der Zugang zum Vorratsspeicher nicht öffnet ? Der Kompressor also gegen eine Sperre pumpt und dann die Steuerung logischerweise "aufgeben" sagt ? Worüber wird dieses Ventil gesteuert ?
C. Wenn der Kompressor erneuert oder überholt wird, liest man häufig, dass das Relais auch mit ersetzt werden sollte. Was macht dieses ominöse Kompressorrelais eigentlich ?
D. Wird der Kompressordruck eigentlich direkt auf die Luftbalgen über das vordere und hintere "cross link valve" gleitet oder ist auf jedem Fall der Vorratsspeicher davor geschaltet ? Die Systemübersicht im Rave ist hier nicht eindeutig. Sollte aber alles ersteinmal über den Vorratsspeicher gehen, dann würde dies die Fehlersuche etwas besser leiten (erst Vorratsspeicher, dann die Verteilerventile...)
E. Kann man den Vorratsspeicher eigentlich auch "manuell" füllen, d. h. durch Anschluss einer (Hand-)Pumpe ?
F. Kann man das ganze System eigentlich mal komplett "reseten", also nicht nur Fehler löschen sondern alle Ventile mal "auf null" stellen ? Batterie abklemmen und solange spazieren gehen ?
Vielleicht hat ja jemand eine Idee hierzu oder ähnliche Erfahrungen gemacht und kann ein PuzzleTeil hierdurch beisteuern - würde mich sehr freuen.
Grüße,
tjm
P.S.: Der Kompressor ist über jeden Verdacht erhaben - refurbished by Meerbusch ;-)
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