AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Strom bekommt das Netz erst, wenn Du die Zündung anschaltest.
Dann sollte auf dem Br/Or Spannung anliegen.
Auf dem Bl/Li ist nur Spannung, wenn die Diebstahlsicherung aktiv ist, bzw. die Funkolive leer.
Wenn das Fahrzeug entsperrt ist, und die Zündung an, sollte auf Br/Or 12V sein, und auf Bl/Li 0V.

Wenn ich das richtig in Erinnerung habe, dann ist der Splice nur im Kreis Hauptrelais, Kraftstoffpumpenrelais, Überschlagschalter . Da dürfte kein Öl vom kleinen Kabelbaum hin gelangen.

Gruß Marc

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

besorg dir das Elektro-WHB für den TD5 und informier dich über die Funktionsweise des Pumpenrelais.
Ansonsten trifft der Spruch: "wer viel misst, misst Mist" zu.

Es wird nie etwas werden, wenn man an eine Elektrosache rangeht, ohne deren Funktionsweise zu kennen.

m01m

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Danke für die Hinweise.
Der Defender hat die wohl gehört.
Oder durch das ganze Ab- und Antecken des Relais und des Nachbiegens der Kontakte und der Kontrolle der Kabel fließt jetzt wieder Strom, wo er vorher nicht immer floss.
Jedenfalls startet der TD5 jetzt wieder bei der ersten Umdrehung des Anlassers :-).

Viele Grüße

Sailor

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Der zweite Satz ist logisch (wenn auch nicht gerade hilfreich).
Ich will ja hier kein Fernstudium Elektrotechnik machen.
Und hier hilft wohl auch mehr die praktische Erfahrung mit dem Defender TD5, als theoretische Kenntnisse.
Wie ein Relais funktioniert, ist mir bekannt.
Aber warum funktioniert das Relais nicht immer zuverlässig?
Vielleicht kannst Du das mit verständlichen Worten erklären oder weißt sogar Abhilfe.

Viele Grüße

Sailor

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Hi Sailor,

bevor jetzt wieder herum gestichelt wird - ich denke der Hinweis von m01m war so gemeint, dass es halt verdammt schwer ist nur aus deiner schrittweisen Beschreibung hier sinnvolle Hinweise und Empfehlungen zu geben. Ist schon wesentlich einfacher, wenn man sich den Stromlauf und die Funktion (bei den Relais nicht wie ein Relais funktioniert sondern was es schalten soll) selbst überlegt. Dann kann man beim Prüfen/Messen sofort weiter über die nächsten Schritte entscheiden.

Aber hier zu fragen ist sicher legitim, nur zu.

Übrigens bin ich zufällig auch gerade an der Verkabelung der Relais dran und habe einen Fehler in einem meiner vorigen Beiträge entdeckt: Die Splices in der Zuleitung braun/orange zum Dieselpumpenrelais liegen nicht im Ast des Kabelbaums zum roten Stecker sondern zum schwarzen. Sorry! Nur, falls du da noch weiter suchen solltest. Aber da kommst du eh ganz schwer dazu und ich persönlich würde den originalen Kabelbaum an dieser Stelle nur als allerletzte Möglichkeit aufdröseln.

Wenn´s jetzt funktioniert, dann beobachte halt weiter.
Relais in Reserve sind immer gut.

Noch was: In deinem Profil steht Td5 Experience, der sollte dann aus 2006 sein, oder?
Das Elektrohandbuch-pdf, das zumeist herum geistert, ist von 1999, da hat sich bis 2006 doch ein wenig geändert. Also bitte mit gesunder Vorsicht betrachten. Schaltpläne gibt´s aus 2002, die passen zB. für meinen MY05 wesentlich besser (aber auch nicht 100%ig).

Wenn du da was brauchst, melde dich.
Ciao und happy starting !

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

es geht nicht darum zu Wissen, wie ein Relais an sich arbeitet, sondern darum, in welcher Beziehung die Funktion des Pumpenrelais zu den Ansteuerungen zur Pumpe hin funktioniert. Du kannst praktische Erfahrung in der Bedienung des TD5 bis zur Bewusstlosigkeit haben, nutzt es dir doch nix, wenn du nicht weisst, wie die Spannung von der Batterie bis zur Kraftstoffpumpe gelangt, um diese ans Laufen zu kriegen. Dafür wäre dann das Werkstatthandbuch für die Elektrik, nebst Stromlaufpläne, sehr hilfreich.
Wenn du keinen Draht für die Elektrik aufbauen kannst, ist das nix schlimmes.

Ich habe einige Relais zusätzlich im Fahrzeug verbaut. Bis jetzt ist mir noch kein Relaisausfall vorgekommen.
Wenn es mal zu einen Relaisausfall in einem Fahrzeug kommt, gehen die meisten hin, wackeln mal dran, es tut sich was, und gut ist. Es wird nicht mal darüber nachgedacht, warum es mit einem Wackler des betreffenden Steuergerätes getan ist.
Deshalb ab und an mal der Hinweis von mir, das Fehler meistens hausgemacht sind.

m01m

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

@just4fun + Miesch01Marco:
Erstmal besten Dank für die Hinweise.
Mein "Experience" ist Bj. 04, da müsste das Elektrohandbuch (fast) noch passen.
Doch bei den Relais ist die Kfz-Elektrik ist für mich als Laie einfach zu kompliziert, da hört es auf.
Ich werde das jetzt mal weiter beobachten. Falls die Pumpe nicht laufen sollte, wackel ich am Relais.
Und für alle Fälle habe ich vorsichtshalber ein Reserverelais dabei.
Nochmals besten Dank.

Viele Grüße und gute Fahrt

Sailor

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Moin Sailor,

in meinem Handbuch (Publication Number LRD5EHBB) sind die elektrischen Handbücher für den Td5 zusammengefasst:

YVB101670 Electrical Circuit Diagrams, Defender Td5 1999-2001 MY
VDL100170 Electrical Library, Defender Td5 1999-2001 MY
LRL0452ENG Electrical Circuit Diagrams, Defender Td5 and 300Tdi 2002-2006 MY
LRL0389ENG Electrical Library, Defender Td5 and 300Tdi 2002-2006 MY

Solltest Du das von 1999 haben, kannst Du Dich nur wenig auf die Schaltpläne und Infos verlassen.

Gruß

Highlandy

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Ab Mitte 2002 greift dieser Schaltplan:



Gruß Marc

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Jup, das ist der LRL0452ENG.

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Ist aber nur für RHD Fahrzeuge. Ich glaube, da sind gravierende Unterschiede in den Kennfarben.

Aber hier müsste was für LHD dabei sein:

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

DANKE, Marc!!! :D

Die habe ich schon länger gesucht. Leider ist mir damals (2006) nicht aufgefallen, dass mein Dealer die Handbücher mit RHD verkauft hat. Bisher war auch alles fast gleich bzw. ich konnte auf LHD schließen. Aber gleich der erste Schaltplan ist auf den ersten Blick unterschiedlich: Bei der Power distribution geht bei RHD nur eine Leitung zur ECU-Alarm bei LHD zwei ... .

Besten Gruß


Highlandy

AW: Warum hängt das Dieselpumpenrelais schon wieder?

Das war mir kürzlich, als wir hier den Licht/Relaisschaltungsfred hatten, wegen der total unterschiedlichen Kennfarben aufgefallen.
Ich bin mittlerweile davon überzeugt, dass es deswegen hier schon viele Missverständnisse gegeben hat, da der RHD-Plan meist auftaucht, wenn man den 2002er Plan googelt.

Gruß Marc