Hallo Leidensgenossen

Auch bei mir gibt es diese Momente, wo ich in die Tischplatte beissen könnte.
Soll ich mich über meine eigene Unfähigkeit aufregen, oder über die schlechte Teileversorgung?
Momentan tue ich beides im Wechsel.
Kleine Vorgeschichte
Da sich mein Kühlsystem so nach und nach verabschiedet hat, und der Motor ab und an etwas warm geworden ist, dachte ich, es wäre sicher kein Fehler mal einen Kolben zu ziehen, wenn der Zylinderkopf eh daneben liegt. Gesagt, getan.
Mal eben die Ölwanne abgeschossen. Die Gelegenheit, die Schrauben der Ölpumpe mit Loctite einzusetzen, war auch gerade günstig. Lagerschale ab, und flupp, der Kolben erblickte das Tageslicht.
Die Bedenken waren sofort zerstreut.
Der Kolben zeigte sich von seiner besten Seite, nahezu ohne Verschleiß. Lagerschalen auch top.
Keine Kante am Zwickel und ringsum die Hohnspuren sichtbar.
Einfach herrlich, einen Motor mit 200.000 ohne erkennbaren Verschleiß zu haben.

Fein, dann kann das Geraffel ja wieder an seinen Platz, und der AMC-Kopf drauf.
So die Theorie.
Reichlich Öl und dann Spannband um den Kolben, und dann mit ein paar lässigen Stupsern mit dem Hammerstiel...
...und Knack, das war der Ölabstreifring.
Kleine Ecke abgebröselt, und schon Feierabend.
Kein Problem, der Mann von Welt hat ja Kontakte zu sämtlichen Teilehändlern auf der Insel.
Dann kommen eben auch noch 5 Sätze Kolbenringe drauf. Kann ja auch nicht schaden.
Selbst glücklich reden gehört ja schließlich zum Showgeschäft dazu.
Mal eben mit drei Tastendrücken bei Turner die Kolbenringe geordert. Gerade noch gefreut, dass die Dinger innerhalb von zwei Tagen vor der Tür lagen, und frohen Mutes zur Tat geschritten.
Bei der Montage der Ringe kam es mir so vor, als ob der erste Ring über den Kolben über stehen würde. Klarer Fall von Ölkruste. Ring nochmal runter, und nochmal die Ringnut geputzt.
Ring drauf, das selbs Spiel aufs neue.
Will gerade das Handtuch schmeißen, da kommt mein Kumpel um die Ecke, und erklärt mir, dass die Ringe ja überstehen müssten, damit der Kolben die Zylinderwand nicht berührt.
Nach meiner Theorie muß die Nut so tief sein, dass der Ring vollständig eintauchen kann. So wars auch in den vergangenen 25 Jahren immer gewesen. Aber hier hatte ichs ja mit einem Trapezring zu tun. Mit gedämpften Bedenken alle Kolben montiert.
Kopf drauf, nochmal alles durch den Kopf gehen lassen, und gedanklich einen Kolbenfresser durch gespielt. Halt! Feierabend.
Zuhause Websites von Mahle, Goetze und Kolbenschmidt studiert, und festgestellt, dass ich mit meinem Bauchgefühl nicht daneben gelegen hatte.
Schriftwechsel mit Turner, und die Erkenntnis, dass man die Artikelbeschreibung auch bis zum Ende lesen sollte.
"Ringsets nur für Kolbenschmidt Kolben. Passt bei einigen 10P Motoren mit Trapezkolbenring nicht."

Kein Problem.
Morgen mal zum Motoreninstandsetzer des Vertrauens, und eben einen Satz oberer Verdichtungsringe bestellt. Ernüchterung am nächten Tag.
Einzelne Ringe gibts nicht mehr. Es gibt nur noch komplette Sätze.
OK, dann bitte fünf komplette Sätze, aber bitte die Richtigen.
Die für den 10P bis 13888B. (mittlerweile hat der Chef ja seine Hausaufgaben gemacht)

Aber welche. Im Goetze-Katalog sind 3 Stück abgebildet.
Vergleichsnummern Fehlanzeige.
Zwei Sätze haben die selbe Teilenummer, aber einer mit dem Zusatz 6 Grad.
Und gerade der ist nicht mehr lieferbar.

Internet durchkämmt, alle Register gezogen, aber nichts erreicht.
Entweder ist der alte Satz "out of stock", oder auf den neueren Satz umgeschlüsselt, was natürlich nicht passt.(Das hatte Turner auch schon erkannt. Auf dem Päckchen von Kolbenschmidt stand nämlich unter der LFT10030 auch die LFT500040)

Also habe ich die Wahl zwischen garnicht, oder verkehrt.

Eben dann einen Lieferanten gefunden, der den Kolbenschmidt LFT10030 liefern kann.
Der beteuert, dass es sich auch tatsächlich um den richtigen Set handelt.

Ich bin mal gespannt, was das gibt.


Wahrscheinlich ein Satz Kolben für 500,- .


Verzweifelte Grüße
Marc