AW: LT77 Getriebe in 88 Diesel S3

Schreibfehler: LT77/LT230 vom Defender ist 5,10 somit Länger als Serie, aber kürzer als Serie im OD.

AW: LT77 Getriebe in 88 Diesel S3

Moin.

Kurzer Nachtrag zu meinem obigen Kommentar nachdem ich meinen Bekannten nochmal gefragt hab: Er fährt ein LT85 mit einem LT230Q-Verteilergetriebe (auf part-time-4x4 umgebaut) und Differentialen vom RRC in den Achsen. Je nach Reifengröße resultieren daraus ca. 3000 U/min bei 100 km/h, mit den Standard-Diffs ca. 300 U/min mehr.

Da das LT85 ein bisschen anders übersetzt ist als das LT77 (bis auf den 4. Gang ?) ist mein Beitrag aber vielleicht "off topic" - tschuldigung, ggf. bitte ignorieren.

Aber zurück zur eigentlichen Frage: Der Umbau-Aufwand ist hoch und für kleine Dieselmotoren verm. unsinnig. Ashcroft bietet neben den Adapter-Kits aber auch ein "high ratio gear set" für die großen 4 Gänge des Serie-Verteilergetriebes an. Kostet 180 £, also ungefähr ein Zehntel vom Preis für ein Overdrive. Das wär doch vll. was...

Noch ein Vorteil gegenüber Overdrive: Es ist kein Hebel dran!

Gruß, Jim

AW: LT77 Getriebe in 88 Diesel S3

Ein High Ratio Transferbox Kit ist genauso schlecht, wie Disco oder RRC Diffs.
Der " Overdrive für Arme " ist sehr lang übersetzt. Das fährt sich im Berg so, als könnte man den OD nicht runterschalten.
Mit Anhänger geht das garnicht, und solo ist es ein Kompromiss.
Der Vorteil den langen Diffs gegenüber ist, dass sich in der Krabbelgruppe nichte verändert.

Gruß Marc

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Moin,

mit dem Orginal Diesel wäre ein OD für mich die einzige Lösung, aber auch ein Muß, wegen der Drehzahlen im Reisebetrieb.
Ich habe mal getestet( OD Eingeschaltet ab Stillstand) ob ein High Ratio Gear für mich in frage käme: Mit dem 95PS/200nm Peugeot war das Anfahren Solo schon Schwierig, mit Anhänger endet das Schnell im 3. Gang. Im Rückwärtsgang fuhr die Kiste gefühlte 100...

Beim Orginalmotor( Oder 2,5NA/TD) würde ich einen Teufel tun und da was anderes als das Orginalgetriebe verwenden.
Ich habe hier ein LT77/LT230 liegen, um das bei Bedarf hinter den 200TDI zu klemmen. Aber der Umbauaufwand ist mir schon beim 109er zu hoch. Das kommt erst rein, wenn sich die LT76 Reihenweise Verabschieden und das sieht nicht danach aus..
Bis jetzt 30tkm Peugeot XD3T, sowie 10000km 200TDI und das Getriebe sieht Super aus ( Habe aktuell die Synchro Einheit gewechselt, die schon seit Jahren spinnt). Und ich fahre regelmäßig privat Anhänger bis knapp 3000kg (Der Landy ist mein Anhängerauto, der leere Hänger wiegt schon 1000kg)

Gruß Reinhard

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Momentan liegt mein Oneton-Projekt auf Eis. Aber sobald der FC fertig ist, werde ich mich meinem 2,5TD mit LT77 widmen.
Mittlerweile habe ich auch die Stage One Rahmentraverse hier liegen, und der Diffkorb ist schon auf Part Time 4WD umgebaut.
Ich werd dann mal bereichten, wie sich die Kombi fährt.

Gruß Marc

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Hallo Marc,

dein Oneton ist aber auch ein 109er..

Mess doch mal ob bei dir die vordere Kardanwelle an der 2. Traverse Vorbeigeht. Dadurch das der Flansch am LT230 so weit hinten sitzt, passt es bei mir nicht ohne Änderung( SIII Exmod Chassis mit Ausschnitt)

Die Stage One Traverse hinten ist eine Super Lösung. Der Schalthebel für die Untersetzung sitzt meiner groben Messung nach auch recht weit hinten an der Sitzkiste, so das evtl. die Mimik nach vorn verlegt werden muss.

Du wolltest die 1,41 Übersetzung fahren oder?

Gruß Reinhard

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Hallo…
Danke für die vielen Beiträge, ist echt interessant! Ich sehe schon, Arbeit hoch3 ein Problem jagt das andere und nicht ohne ordentlich Geld in die Hand zu nehmen zu lösen.
Der LW den ich habe hat die 7,5 LR Standard Bereifung und einen 42KW Diesel (warum der 42KW und andere bis zu 47KW haben weiss ich nicht, vermutlich ESP Einstellungssache??).
Welche genaue Übersetzung mein LW hat kann ich jetzt nicht sagen, das müsste ich erst mal selbst eruieren.

So manch einer hat in die Serie einen Peugeot Diesel (XD zwei S) eingepflanzt, vorausgesetzt die Adapterplatte zum Serien Getriebe ist vorhanden?
Was ist von dieser Kombi zu halten?...
MfG

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Ja, die 1,4er Transferbox. Ich hab ja das gleiche Chassis. Wenn das zu eng wird, kommt da ein Zwischenstück auf den Flansch geschraubt. Mit einer gekürzten Hinterachswelle sollte das funktionieren.
Da ich eine Ur-Defender Sitzkiste samt Tunnel einbaue, ist die Position für die Schaltstangen vorgegeben. Da eh nur der linke Motorhalter passt, kann ich zur Not auch den noch etwas versetzen.

Gruß Marc

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Das Thema mit der zu kurzen Übersetzung bei Verwendung der 4,7er Achse hatten wir ja schon, aber du hattest ja auch noch eine 1,22er glaube ich. Das mit dem Zwischenstück wäre der einfachste Weg, aber ich hätte da Angst um das Getriebe, bzw. den Rest des Autos, falls sich die Welle Selbstständig macht.

Getriebeverkleidung vom Defi habe ich auch, Sitzkiste nicht. Geht auch nicht weil Trennwand.

Ich bin 8 Jahre Peugeot gefahren, der Motor passt besser zur und in die Serie als der 200TDI Motor. Leider gibt es nicht mehr alle Teile und die Erhältlichen werden mit Gold aufgewogen.

Fazit: Lass die Finger davon. Gebrauchte Motoren sind in jedem Fall völlig Verschlissen. Überholung unverschämt teuer: Satz Kolben 1350.-€ , wenn du welche kriegst. Der XD2 ist der 2,3 Liter, ich bin den XD3T mit 95PS gefahren, der hat deutlich mehr Drehmoment ( 200nm), ohne das Getriebe zu zerstören.

Gruß Reinhard