AW: Kaltstart nicht optimal

am besten den CHT Sensor den Input vom Sensor am STG Stecker messen bei mir war die Verbindung auf dem Zylinderkopfdeckel n.i.o. und dadurch entstand folgendes Bild
- springt schlecht an
- Klopfgeräusche (Tacktacktack) -> wg. falscher Einspritzmenge/Druck da eine andere Temp Vorgabe als input ins STG kam
- Rauchwolke beim Start
- erhöhter Verbrauch ca. ~1 Liter
...jetzt summt der wieder wie eine Hummel :-)

AW: Kaltstart nicht optimal

Hallo,

habe exakt das gleiche Problem!
Batterie wurde schon getauscht, extra Massekabel zum Motor gelegt, Glühkerzen schon getauscht, Batterie zig mal geladen...bringt alles nichts.
Wo sitzt der CHT Sensor genau? Den könnte ich noch tauschen.

Gruß
SkoMi

AW: Kaltstart nicht optimal

Hier:


Gruß
:o

AW: Kaltstart nicht optimal

Achtung, Spezialwerkzeug notwendig!

AW: Kaltstart nicht optimal

Danke für den Tipp. Muss mir bezüglich des Spezialwerkzeugs das WHB zur Brustkrebs nehmen. Da werden sie ja hoffentlich was zu geschrieben haben.

Gruss
Skomi

AW: Kaltstart nicht optimal

.....zur Brust nehmen......scheiß T9

AW: Kaltstart nicht optimal

Hallo,
zum Thema Spezialwerkzeug 303-680 von Ford: Den kann man aus einer 15er Nuss schnell selbst anfertigen. Hat einwandfrei funktioniert.


Damit konnte ich den CHT-Sensor tauschen. Mal sehen was es gebracht hat. Im Nanocom war kein Fehler ersichtlich.

Gruß
Skomi

AW: Kaltstart nicht optimal

Denk mal hierüber nach: aus einem anderen Forum:

ich habe mich mal (ca.1jahr) mit diesen thema befast, fahre einen 2,2tdci bj 2005. Prüflampe an die klühkerzen leitung geklemt und gestartet, egal ob motor temperatur -20 oder 75grad die dinger klühen immer egal ob die lampe im tacho leuchtet oder nicht wenn man den schlüssel umdreht auf zündung zeigt die lampe das geglüht wird aber erlischt nach einer im motor kennfeld bestimmten zeit die zur motortemperatur past ( geschätze zeit bis glühstift auf temperatur ist), das heist die kerze hat ca.50sec geklüht aber das symbol war schon nach 3sec aus. motor gestartet und sie da 6sec nachgeglüht(prüflampe leuchtet, symbol im tacho aus) also losgefahren 123gang dann vom gas und es würd geglüht um abkühlen des brennraums, rückeln und rußbildung zu vermeiden(prüflampe) wieder gas gegeben und aus die prüflampe. dann gefahren mit ca 1200upm 6gang und wieder wurde kurz geglüht. Tip mann merkt immer schnell wenn einer oder mehrere nicht funktionieren dann ruckelt es in last wechsel, kleine drehzahlen fahren oder kurze qualm wolke beim starten.

wenn ihr mal sehen willt wie ehr ohne glühstifte läuft macht doch mal die sicherung raus ihr werdet erstaund sein wie schlecht er dann lauft auch im sommer!

ich hoffe ich konnte hier mal licht ins dunkle bringen...Gruß Dirk

achso mann muß nicht vorglühen da die dinger ja nachglühen wenn der motor sich bereits dreht. Die glühstifte glühen bereits nach 2sec.

Quelle: http://www.mondeomk3.de/index.php/Th...eNo=2&83d6ac4a

AW: Kaltstart nicht optimal

Danke für den Hinweis.
Habe auch gleich die passende Antwort aus dem entsprechenden Fremdforum gefunden:

Alle Achtung,
das musste ich doch wirklich 4-5 mal lesen um es einigermaßen zu verstehen.
Rechtschreibung, Satzzeichen, Groß- und Klein Schreibung würden das lesen und verstehen des Geschriebenen doch wesentlich vereinfachen.

Gruß
Skomi

AW: Kaltstart nicht optimal

Hallo zusammen:

Um (erstmal) keinen neuen thread zu eröffnen platziere ich mal mein (neues -. erst seit 3 Tagen) Problem hier, da die Überschrift gut passt:

Motor klat (z.Z. so -2 bis +4/+5 °) -->Landy (TD4 2,4l, BJ 2007) springt perfekt an --> Losfahren 1/2 Gang: "mittelstarkes" Ruckeln & Zuckeln und nagelt irgendwie mehr als sonst, scheint Gas nicht richtig anzunehmen; zuletzt schien er plötzlich so nach 150m (ca. Schrittgeschw.) nach einem Ruckler aus zu gehen ; hat sich aber in einer Art "Standgasmodus" gefangen, aber kein Gas mehr angenommen --> Zündung aus & neu angelassen: läuft
Auch sonst lief er nach den Ruckeln super sobald er etwas warm wurde

Problem nie bei warmen Motor oder "gerade noch warmen" Motor aufgetreten.

???? Kondeswasser, etc???

Danke, Johannes

AW: Kaltstart nicht optimal

Nach dem von Juhulia in #23 erwähnten Text hört sich das nach ein oder mehreren defekten Glühkerzen an.

Gruß
:o

AW: Kaltstart nicht optimal

Da würde ich bei der 8 jährigen Batterie beginnen. Dann die Glühkerzen (km?) Juli.

AW: Kaltstart nicht optimal

- neue Batterien sind dirn
- Glühkerzen sind auch ok

AW: Kaltstart nicht optimal

Wenn es nur das Ruckeln wäre kann ich aus eigener Erfahrung ein klemmendes AGR beisteuern, qualmt er denn beim Ruckeln stark? Aus der weiteren Beschreibung würde ich auf ein Thema beim Kraftstoffsystem tippen. Interessant wären abgelegte Fehler, sind die schon mal ausgelesen? Sonst machen. Ansonsten prophylaktisch den Kraftstoffilter mal tauschen. Es kann auch sein, daß die Kraftstoffmenge für den kalten Motor zu gering berechnet wird. Der CHT-Sensor gibt dazu den Temperaturwert an das Steuergerät. Im Fehlerfalle wird die (glaube ich) Wassertemperatur dafür herangezogen. Als erste Maßnahme würde ich an Deiner Stelle außerdem die für die Kraftstoffmenge relevante Sensorik reinigen, also LMM und MAP-Sensor, das ist trivial und in 20min erledigt.
An der Batterie liegts sicher nicht.

AW: Kaltstart nicht optimal

Danke.

Hört sich nachvollziehbar an. Denke auch, dass hier ein Kraftstoffzufuhrproblem vorliegen könnte.
Heute morgen bei durch aus leichten Minusgraden bei uns im Lkrs Garmisch-Partenkirchen lief er wieder ganz ruhig & rund nach dem Starten?!?!? Mal sehen ob es so bleibt.

Johannes