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Hallo zusammen,
ich hätte da gerne mal ein Problem für euch.
Ich habe in meinen 109er einen 2,5TD-Motor eingebaut.
Problem: Der Auspuff vom 2,5er passt nicht in/unter den 109er. Und der 109er Auspuff nicht wirklich gut an den 2,5er. Der Motor entwickelt nicht die erhoffte Leistung. Wahrscheinlich weil der Staudruck im Abgasstrang wegen des Turbos am kleinen 109er Auspuffröhrchen zu groß ist.
Es gab hier im Forum irgendwo mal einen Hinweis auf einen Dealer in GB, der genau diesen Auspuff (also 2,5TD im 109er) herstellt. Kann mir da jemand einen Tipp geben?
LandRover 2.5NA Diesel Stainless Conversion Exhaust Series LWB In Land Rover Series LWB, KIt = Front pipe, intermediate pipe, rear silencer & fitting kit
Ich denke, dass die Leistungsentfaltung durch den anderen Auspuff besser wird, und vor allem sinkt die Abgastemperatur.
Bei einem TD5 bringt ein Rohr statt dem Mittelschalldämpfer etwa 50 Grad weniger Abgastemperatur.
Der fimschige 2,5 NA-Kopf wird Dir jedes Grad weniger danken.
Warum kenne ich die Bilder vom Umbau noch nicht?
Hat das mit dem Turbo keinen Quasel mit dem Lenkgetriebe gegeben?
Stell mal bitte ein paar Bilder ein, der Umbau steht mir auch noch bevor.
Übrigens ist das hier der richtige Link für den TD:
Moin,
na das ist ja einfach. Als ich den Umbau 1993 in meinem 109er SIIa RHD gemacht habe, mußte ich mir den Auspuff aus 90/110er Teilen zusammenschweißen.
Sehr schön.
Gruß
Marc
Ich bin nicht der große Bildermacher. Ich will fahren!!!
In Sachen Abgastemperatur kann ich nur zustimmen. Noch ein Grund für den anderen Auspuff. Bei einem LHD könnte das mit Turbo und Lenkgetriebe ziemlich eng werden. Ich habe mir aber nicht nur deswegen einen RHD (also der mit dem Lenkrad auf der RICHTIGEN Seite) zugelegt. Hier passt alles problemlos. Nur die Motoraufhängung rechts muss einige Zentimeter nach hinten gelegt werden. Natürlich ist das auch beim LHD notwendig:-) Die Umbauten hättest du, Marc aus Eitorf, schon in Riol sehen können. Bist du bei der Wintertour am 20./ 21.02.2016 ab Aachen dabei, oder am 27.02.2016 in Xanten?
Geht der Auspuff aus dem Link eigentlich durch die Rahmenquertraverse oder unten drunter? Ich hoffe doch durch, aber das kann man auf dem Foto nicht wirklich erkennen.
Ach, hattest Du den TD in Riol schon drin? Schade, hätte ich mir gerne angeschaut.
Wo das Hosenrohr genau lang führt, kann ich nicht sagen, aber so riesig, wie der Bogen aussieht, geht der unter der Traverse her.
RHDs haben da weniger Probleme. Ich würde nur gerne mal einen LHD mit 2,5TD sehen.
Geht schon. Ist aber eng. Habe von dem 109er-Auspuff nix gewusst und hatte mir die 110-TDI-Teile bestellt. Wenn am WE das Getriebe wieder an seinen Platz zurückfindet, kann ich anschließend Auspuff-Basteln. Die Halterung Auspuff am Motorblock musste ich abflexen und leicht versetzt wieder zusammenschweißen. Sonst hätte der Platz für den Lenkhebel nicht gereicht. Jetzt ist hier ein Zenti Luft.
Ach ja, ist ein 200TDI aus´m Disco. Kombiniert mit einem TD-Turbo. (Der unten montierte Disco-Turbo sitzt auf dem Rahmen auf ...). Standard-TDI-Kühler mit integriertem Ölkühler. Ladeluftkühler ist Peugot/Citroen. Der Defender-LLK passt wegen Lenkgetriebe so was von gar nicht nebn den breiteren Kühler.
Wow, das sind ja klasse Bilder.
Der 200TDI Block und der vom 2,5TD unterscheiden sich ja kaum, aber wie schauts mit den Köpfen aus, sind die in etwa identisch von den Abmaßen her?
Von den Stichmaßen des Ansauggeweihs müsste das ja passen, aber sind Breite und Höhe der Köpfe identisch?
Wenns an einem cm hängen sollte, schrecke ich auch nicht davor zurück, den Halter vom Lenkgetriebe weiter nach links zu setzen.
Ob 1 cm Luft reicht, wird sich leider erst im Fahrbetrieb zeigen.
Ich hoffe nur, dass Steve Parker bei der Konstruktion des Hosenrohrs nicht nur an die Insulaner gedacht hat. Aber das Rohr lässt sich zumindest besser modifizieren, als das Gussknie.
Eventuell kann ich mit der Motor/Getriebe Kombi noch etwas vor oder zurück rutschen.
Mit dem LT77 bin ich ja eh nicht an die Getriebetraverse gebunden.
Danke für den Bildband.
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