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Synchronisiertes Getriebe wird überbewertet. NUR gegen eine SII würde ich meinen SIII tauschen

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Bei einer SII gefallen mir die Instrumente in der Mitte halt. Scheinwerfer auch. SIII- Dashboard finde ich nicht schön.
mfg Olaf

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Ja, das stimmt schon. Aber naja, im Vergleich zu vor sagen wir mal 15 Jahren empfinde ich jetzt auch eine Serie 3 als spezieller, erhaltenswerter Oldtimer.

@robertz; und, wenn du an eine gute Serie 1 kommen würdest, würdest nein sagen?

Klar die Serie 2 hat ein paar tolle optische Features, abdr auch eine Serie3 hat ein paar tolle optische Features gegenüber einem Td4 Defender z.Bsp.

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Shit! Erwischt...
Die Schei..serien haben ja alle was. Ob SI, SII, SIII, kurz oder lang, Fetzendachl, Truckcab, Station, Hardtop, Dormobil, usw. Jedes von den Dingern ist geil und ich könnte mich nicht entscheiden, was denn die lässigste Serie ist.
So Dinge wie synchronisiert oder nicht, sind dagegen völlig nebensächlich!!!

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:-) :-), ja genau... Gut gesagt!

(Bin selber halt einfach noch nie mit einem nicht synchronisierten Getriebe im Landy gefahren und bin mir nicht sicher ob meine Zwischengaskünste dafür ausreichen würden.... Im Traktor von Bekannten hats zumindest nicht geklappt während der Fahrt zu schalten)

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Da geht es mir auch nicht besser.....
Anfahren und vom ersten in den zweiten mit Zwischenkuppeln das funzt, aber runterschalten.... :v

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Reine Übungssache (im Traktor ists schwieriger, weil der so langsam ist, dass er vorher steht bevor der Ungeübte den Schaltwechsel beendet hat. Im Landy hat man etwas Zeit). Selber hab ich das aber das letzte mal vor 20 Jahren gemacht. Wird schnell automatisiert.

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IHC 353 :p habe ich das Schalten immer noch nicht so richtig drauf. Dafür klappt es ohne Probs im höchsten Gang anzufahren.

mfg Olaf

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Salut

Etwas Offtopic IHC 946 so geht Trecker schalten am Berg mit 6 tonnen Baracke am Zugmaul. Leider hab ich das zweite mal schalten etwas versemmelt und das erste mal zu lange gewartet mit zurückschalten



Aber mit etwas übung geht das ganz flott

Grüsse CZ

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Moin,
wer will denn Synchronisiert..., das ist für Määäeeedels.

Im Ernst, wenn dir das jemand zeigt, klappt das nach 20 mal rrrrrrr. Ausnahme ist zurück in den ersten..., aber das ist ja eigentlich auch Humbug.

Meine Kiste hatte ich mal an eine Bekannte verliehen, den musste ich ihr nach 4 Wochen Operativ entfernen. Allerdings hatte ich ihr gezeigt wie man das Ding ohne Zwischengas und Doppelkuppeln fahren kann( Ohne RRRR oder Klonk).

Gruß Reinhard

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Zudem - so hab ich zumindest gehört - sind die unsynchronisierten Getriebe haltbarer als die vom SIII. Obs stimmt, weiss ich nicht. Und unsynchronisiert hat einfach auch Stil!

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das ist allerdings ein gerücht. es hält sich erstaunlich beständig, stimmt aber nicht. tatsächlich sind synchrongetriebe haltbarer. die scheinbare unterlegenheit resultiert aus der tatsache, das die lager die gleichen bleiben bis zum schluß, die motorleistung aber stetig steigt.
ein schrägverzahntes zahnrad(synchrongetriebe) kann erheblich mehr kraft übertragen als ein geradeverzahntes(nicht synchronisiertes getriebe). die achillesverse stellen die lager im seriegetribe dar. die geben immer als erstes auf.

gruß rainer

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Erstmal herzlich willkommen im Forum und meinen Glückwunsch zur Serie III.
Auf den Bildern sieht der Zustand des Autos doch ganz brauchbar aus.

Für einen ex-mod sprechen

- die Dixon-Bate-Anhängerkupplung und
- die Bumperetten an der Hecktraverse.

Hast Du mal ein Bild vom Armaturenbrett vor dem Ausbau?
Wenn da in der Mitte noch Schalter angebracht waren, wird es ein ex-mod gewesen sein.

Viele Grüße

Sailor

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Hi, da war ein Schalter mit TEST Aufschrift drauf. Was wird denn eigentlich getestet?
mfg Olaf

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Die Bremse.

Nachtrag. Okay, etwas ausführlicher; Das Ding sollte wohl aufleuchten wenn die Bremse kaputt ist. U.u auch kurz beim Zünden am Anfang. Den Schalter drückt man um das Birnchen zu überprüfen. Man sollte nicht losfahren wenn die Birne leuchtet. Es testet: Ob beim Bremsausfallschalter der Kolben in der Mitte ist, ob der HBZ in der richtigen Stellung ist, und noch das ein oder andere...

Aus einem alten Thread von mir:
"Desweiteren verwirrt mich noch der Mega-Kabelbaum für die 'Testlampe' im Mittelarmaturenbrett. Zu was soll das eigentlich gut sein? Was kann man damit testen? Hat das was mit der AHK zu tun?
Hab gelesen;
-4 Kabel zum HBZ
-1x zum 5-Wege Verteiler
-1x zum Zündschloss
-1x zum Sicherungskasten"

Es gibt irgendwo ein Bild mit der Verkabelung das ich leider noch nicht gefunden hab.
Auch hab ichs bei mir leider noch nicht funktionsfähig. Irgendwie waren mir das zuviele nicht vorhandene Kabel an zu weit verstreute Orte mit zuwenig Nutzen... Bzw was mir auch nicht ganz eingeleuchtet ist, welches Kabel hinten beim Anschluss beim Testschalter an welchen Anschluss kommt.

Der Schalter den ich meine ist aber nicht ex-mod spezifisch. Den haben glaub fast alle.... (nicht funktionsfähig).

Seite 70-1:


Und hier hast noch das andere Bild der Verabelung:

Der Thread ist auch sehr nett: