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Stimmt nicht: Das ganze Zahnriemengehäuse und die Wasserpumpe sind anders.
Das Gehäuse für das Thermostat auch. Der Halter für die Servopumpe und die Lima auch.
Gruß Stefan
Würde aber wie weiter oben geschrieben auch einen Disco schlachten und Motor mit R380 an das Verteilergetriebe vom 200er bauen.
Bei Ashcroft gibt es einen Adapter das man den Schalthebel vom LT77 auf das R380 bauen kann. Beim Disco ist die Schaltung anders.
Warum sollte man sich derart viel Arbeit machen, und hat dann nichtmal Serienteile im Auto?
Und nochwas: wer öfter mal Service an den Autos/Motoren macht, der wird die zurück versetzte Motorposition lieben!
Zahnriemenwechsel ohne Kühlerausbau usw. Hinten an den Motor braucht man nicht.
Gruß Rainer
https://www.ecosia.org/ Die Suchmaschine die Bäume pflanzt!
Ist schon richtig Rainer. Aber alles außer das kleine Teil im Getriebe von ashcroft ist original landrover. Warum landrover den 300er weiter vorgesetzt hat verstehe ich auch nicht. Aber das r380 ist schon ein Fortschritt.
Dafür gibt es doch dieses forum. Freue mich wenn ich etwas Aufklären konnte. In der aktuellen landrover monthly würde die Frage auch gerade behandelt. Was ich mit meinem schlechten englisch rauslesen konnte war.
Der Einbau in ältere landrover ist der 200er besser weil weniger Aufwand. Die Teile verfügbarkeit ist beim 300er besser. Dafür die Unterdruckpumpe, die p Dichtung und der komplette Zahnriemen inklusive Räder schlechter als beim 200. Also weiter eine Glaubens frage.
Warum landrover den 300er weiter vorgesetzt hat verstehe ich auch nicht.
Damit man weitgehend gleiche Teile im Disco und Defender einsetzen kann. Der Platz im Defender wird dadurch verschwendet, die servicfreundlichkeit schwindet. Ist aber egal, zahlt ja eh der Kunde.
Die hintere Einbauposition gefällt mir auch besser, auch wenn der Motor bei mir in einer Serie Werkelt.
Die 200TDI Motoren vom Disco oder Defender sind nur im Rumpfmotor gleich. Steuergehäuse, Position der Einspritz/Wasserpumpe, sowie Ansaug und Auspuffkrümmer nebst Turbo sind komplett anders.
Vermutlich wollte LR das Chaos beim 300TDI beenden. Ich vermute auch das die tiefe Einbauposition des Turbo im Defi nur mit Vorrücken des Motors passt ( Reine Vermutung, da bei der Serie der tiefe Turbo einen Ausschnitt im Rahmen :-)) bedingen würde.).
Wenn der Tdi ähnlich wie der Td5 weiter vorn unter der Haube sitzt, kommt man von oben an die Schrauben/Muttern zwischen Block und Kupplungsglocke heran ohne den Tunnel und/oder die Bodenbleche demontieren zu müssen!
Mit anderen Worten:
Carusos Methode macht Laune! :vD
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
, kommt man von oben an die Schrauben/Muttern zwischen Block und Kupplungsglocke heran ohne den Tunnel und/oder die Bodenbleche demontieren zu müssen!
Das man bei Defi den Tunnel komplett entfernen kann sehe ich als Vorteil bei Getriebereparaturen an. Die Getriebe müssen ja öffter mal raus. Der Motor alleine eher selten. Daher sehe ich eher die Vorteile des vielen Platzes beim Schrauben, zB Zahnriemen, Wasserpumpe, Servopumpe usw. Und natürlich wenn man oben an den Motor muss:
Und beim Auffüllen von Betriebsstoffen:
Gruß Rainer
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