AW: An die Getriebespezialisten / Singen in allen Gängen außer dem 4.

Hi,
wenn es im vierten Gang nicht singt, würde ich auf die Nebenwelle
vom Schaltgetriebe tippen, bzw. dessen Lagerung

vg
thomas

AW: An die Getriebespezialisten / Singen in allen Gängen außer dem 4.

denke ich auch, bei mir war's allerdings eher ein Gröhlen, als ein Singen ;)

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Eingang und Ausgang Lager tauschen bevor alles kaputt geht, hatte ich auch schon aber zu weit durch gefahren und während der Fahrt in 5te Gang nichts mehr nur noch 4te Gang war spannend die letzte 140km nach hause

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die lager sind fertig .4.gang ist direktgag,da werden die lager am wenigsten belastet.

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Danke für die Antworten.
Wenn man den ganzen Kram schon ausbaut, dann am besten auch alle Lager neu machen, oder?
Ein und Ausgangslager klingt ja so als könnte man es erstmal damit versuchen, aber am Ende fängt man wieder an, wenn die restlichen Lager den Geist aufgeben.
Bei der Gelegenheit dann auch gleich ZMS und Kupplung wechseln. Bei 220tsd würde das wohl Sinn machen.
Jetzt müsste ich nur noch jemanden finden der Lust auf nen Getriebeworkshop hat.

Gruss Nanouk

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ich würde ein austauschgetriebe einbauen.für 1200-1400€ bekommt man das.vor allem ist es ja nicht mit dem lagertausch getan.alle komponenten sollten auf verschleiss geprüft werden.ob ein synkronring noch gut ist oder nicht sollte man da mindestens beurteilen können.auch sollte man die verschleissgrenzen messen können,und dieselbigen in werten kennen.wenn dann auch noch das zeitfenster für die ganze reparatur knapp bemessen ist hat man vielleicht hinterher nochmal was zum geld ausgeben.bei rainer 4x4 kannste ja nachsehen was das für ein aufwand ist,und ob irgend ein landyschrauber da gerade mal einen lustanfall über nacht bekommt.

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Ich stimme Erik zu, Du brauchst auch ein paar Spezialwerkzeuge und einen ganzen Tag Zeit nur fürs zerlegen und zusammensetzen.
Diagnose extra von jemandem dem man die Teile dann vorbeibringt.
Auf jeden Fall muss man die Schaltmuffen und Synchronringe beurteilen können.
Sind dort erhebliche Verschleissspuren, dann ist eine Überholung schnell bei 1500,-€ an Ersatzteilkosten.
Die professionellen Überholer können das Preiswerter, weil sie eine Mischkalkulation machen bei der manchmal nur ein neues Lager nötig ist und manchmal eben ein Totalschaden vorliegt.
Wenn Du dein Getriebe öffnest hast Du genau dieses Risiko Ein bis zwei Lager oder eben Totalschaden.
Ich habe 4 Stück R380 zerlegt, dabei erstmal lange geübt für eine saubere Diagnose mit Hilfe von Getriebefachleuten.
Ein Getriebe habe ich komplett weggeschmissen, weil es sich einfach nicht gelohnt hat.
Wieviel hat das Getriebe gelaufen und wie wurde es behandelt ?
Schaltet es sauber und knarzfrei?
Über 250.000 km steigt das Risiko signifikant an!
Und nein, nicht grundsätzlich alle Lager tauschen, wenn man auch die befunden kann, ist das meist gar nicht nötig und genau das ist der kommerzielle Vorteil für die Profis.
Viel wichtiger ist es, das Getriebe richtig auszuschimmen um das Lagerspiel exakt einzustellen.
Besorg die erst mal das R380 Überholmanual, das ist online im WWW zu bekommen.
werner

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Genau da liegt auch die Gefahr.
In England werden Teile in good condition gehandelt,
die hier kommentarlos in die Tonne fliegen würden.

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Warum sollten das als defekt erkannte Kegelrollenlager einer Wellenlagerung mit den Kegelrollenlagern dieser und anderer Lager, die aber völlig intakt erscheinen, gewechselt werden?

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Es gibt bei ashcroft "Komplettüberholsätze". Das sind dann alle Lager, Simmerringe, Synchronringe. Kostet 190 Pounds.
Man kann also relativ billig fahren....

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Ich hab's ihm gerade schon in einer PM geschrieben, die Lager sind nun wirklich nicht der Kostenpunkt. Meine Synchronringe sahen 80.000km nach der letzten Reparatur in einer Werkstatt noch aus wie neu. Ich hatte mir zwar neue besorgt (kosten auch nicht viel) habe diese aber zurückgegeben. Das teure an dem ganzen Spass ist die Arbeitszeit.

P.S.: Ein Tipp noch; wenn wer das Bauteil FTC4991 tauscht (Ölleitring), nehmt nicht das Britpart-Teil, das passt a) nicht und b) funktioniert auch nicht, sondern direkt das Originalteil von LR oder den Nachbau von Ashcroft.

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Sie werden wohl kaum neuwertig aussehen und es kommt dann sehr auf denjenigen an,
der da gerade schraubt.

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Der Überholsatz enthält keine Schaltmuffen.
Diese, und es gibt 3 Stück im Getriebe, kosten ca 250.-€ das Stück.
Die Schaltgabeln verschleißen auch gerne und sind nicht billig.
Wenn dann noch ein Gangrad dazu kommt, wird es unwirtschaftlich.
Wie hier schon gesagt, man muss es befunden können!
werner

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Du meinst sicher 250€ zusammen oder? Das müssten doch FTC2733 für 1/2. Gang, FTC2887 für 3/4 und FTC2727 für 5/reverse sein, die kosten zusammen irgendwas um die 200 GBP...