AW: AGR Ventil TD4

Mein altes ist jetzt, ebenfalls frisch geschmiert, wieder eingebaut (allerdings von der Werkstatt). Jetzt höre ich beim abstellen gar nix mehr...

@LR4: tauschst du die Dichtungen aus oder hast du die alten wieder verwendet?

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...die alten waren noch prima in Schuss. Hier wird vermutlich nur selten Bedarf sein.

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...auch nach 5000 gefahrene km funktioniert das Ventil tadellos. Das damals verwendete Fließfett von Würth heißt HHS Fluid.

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Update: 183000 km auf der Uhr. Nach wie vor keine Probleme mit dem Agr. Mittlerweile tanke ich nur noch Ultimate.

AW: AGR Ventil TD4

Hallo zusammen,

leider muss ich meinen ersten Beitrag gleich in einem solchen Thread posten - Schade.

Seit ein paar Wochen bin ich stolzer Besitzer eines TD4 Bj 2007. Vor wenigen Tagen ging nun die Motorkontrollleuchte an.. Ausgelesen habe ich diverse Fehlercodes - P1409, P1402 und P0404.
Weist laut Werkstatthandbuch alles auf AGR Ventil hin. Und nun da ich diesen Thread gelesen habe fallen mir rückblickend auch einige Dinge auf; mein Defender ruckelt zum Beispiel auch bei geringen Drehzahlen (3. Gang ~ 40km/h und knapp 1.7000rpm). Ein Problem im Leerlauf konnte ich noch nicht feststellen.

Da ich Neuling auf dem Gebiet bin wollte ich einfach eine Einschätzung von den Profis:

Ich traue mir schon zu selbst das Ventil auszubauen, zu Reinigen und wieder Einzubauen. Habe es zwar noch nie gemacht aber bin Technisch durchaus versiert. Im Anschluss könnte ich auch die Codes selbst löschen. Ich kann jedoch aufgrund fehlender Erfahrung beim Blick auf das Ventil nicht einschätzen ob noch zu retten (oder doch eher neu bestellen). Und wollte vermeiden mir einen Defekt wieder einzubauen.

Was also tun? Doch auf Nummer sicher zu Land Rover fahren? Außerdem habe ich einen weiteren protokollierten Fehler - 1103 ("MAF-Sensor im Sollbereich aber höher als erwartet") - Folgefehler?

Vielen Dank vorab!

AW: AGR Ventil TD4

Erstmal den MAF Sensor reinigen. Der wird vermutlich total versifft sein.
Wenn Du Zeit und Lust hast, bau erstmal das alte AGR aus, reinige es und baue es wieder ein.
Dauert ohne es schonmal gemacht zu haben ca. 3-4 h mit viel Fluchen.
Der Zweite Wechsel geht dann in der 1/2 bis 1/3 Zeit durch wenn dann doch ein neues fällig ist.
Wenn Du keine Lust und Zeit hast, direkt ein neues rein.
Nimm ein billiges aus eBay, dann kannst Du beim dritten Wechsel nochmal die Zeit optimieren ;-)

AW: AGR Ventil TD4

Oder nimm ein ordentliches neues, dann kannst du in Ruhe das alte reinigen und in den Schrank legen. Der nächste AGR-Fehler kommt bestimmt.

AW: AGR Ventil TD4

So habe mir den Spaß gerade mal angeschaut. Das Reinigen des MAF Sensors ging prima. Nur beim ersten genaueren Blick auf das Ventil kam etwas Erstaunen auf - befestigen des Steckverbinders mit 2 Kabelbindern, also war offensichtlich schon Mal was an dem Bauteil. Werde nun um auf Nummer sicher zu gehen direkt ein neues bestellen, schadet offensichtlich nicht sowas zu besitzen.
Welche Hersteller kann man empfehlen? Originalteil?
Und der angenehme Ausbau scheint auch wohl nur in Verbindung mit der Demontage der Motorhaube zu gehen?

Werde es morgen mit einer zweiten Person Mal weiter wagen.

AW: AGR Ventil TD4

Die Motorhaube ist schnell zur Seite gestellt.
Dafür musst Du sie ganz aufklappen, dann lässt sich sich nach oben rausheben (zu zweit geht das einfacher).
Dabei darauf achten, dass die kleinen schwarzen Gummis im Haubenscharnier richtig gedreht sind.

Gruß
:o

AW: AGR Ventil TD4

Motorhaube ganz auf, oder weg.
Steuergerät ausbauen schafft Arbeitsraum.
Kabelbaum nach vorne holen und fixieren.
Man kann alles gut von hinten oben erreiche, wenn z.T. auch nur blind.
Beim zusammenbauen die Dichtungen mit Fett ans Ventil anhaften, oder ankleben. Führungsdraht wäre auch eine Methode um die Dichtung in Position zu halten bis die erste Schraube sitzt.

Viel Spaß.

AW: AGR Ventil TD4

Heute hab ich auch das AGR getauscht. Warum die Motorhaube weg soll, hat sich mir nicht erschlossen. Im Gegenteil: Da kann man wenigstens die Magnetlampe anbappen. Auch mein Steuergerät blieb drin. Ich hatte lediglich nervige Kabel mit einem Gummizug zur offenen Haube hin aus dem Weg gezogen.
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Die Schrauben ließen sich mit der kleinen Knarre gut lösen. Eingangsseitig die kurze, Ausgangsseitig die lange Verlängerung - kein Gelenk nötig. Zwei Schrauben muss man blind ertasten - aber wenn man keine dicken Fleisch-Arme hat, dann kommt man da schon hin. Ein etwas erhöhter Stand neben dem Fahrzeug ist hilfreich. Die neuen Dichtungen hatte ich jeweils mit 2 Punkten Sekundenkleber nahe dem Schraubloch am AGR fixiert, so gab es keinen Stress damit. Held des Tages ist Zewa Küchenpapier: Ich hatte die Idee und habe einfach einen Fetzen davon auf den Schraubenkopf gelegt und dann die Nuss draufgesteckt. So wird die Schraube schön festgehalten und lässt sich gut an den schwierigen Stellen einfädeln:

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Alles in allem weniger schlimm als erwartet.