Hallo Kalle
Danke für für Deine schnelle Antwort.
Die Kurbelwelle habe ich schon ohne Kopf gedreht, ich habe mir aber Distanzrohre gebaut, die mit den alten Kopfschrauben die Buchsen festgehalten haben.
Ob ein Riss im Kopf ist kann ich nicht sagen. Der Kopfschleifer hat den Kopf überprüft und hat nur gesagt er hätte mehrere Auswaschungen gehabt, die er wegschleifen konnte. Spricht 2/10 runter nicht wegen einem Verzug sondern wegen den Frasstellen.
Komisch ist die Sache mit der Zündkerze. Aber wo soll der Riss dann sein? Zwischen Kerzen und einem Ventil? zwischen den Ventilen. Ich konnte auch nichts sehen.
Was soll mit der Ansaugkrümmerdichtung sein? Sie ist neu und es läuft kein Wasser raus.
An einen Verzug von Kopf oder Block glaube (hoffe) ich nicht. Wenn er über die Dichtung Kompression ins Wasser drückt, dann wäre es ja an der alten Dichtung zu sehen, die sieht aber aus wie neu.
Er kocht einfach-- aber warum-- die Wasserpumpe läuft, der Kühler ist frei, das externe Termostat ist ausgebaut, das alte sowieso schon lange.
In der Warmlaufphase ist alles normal. Aber plötzlich nach 10Min im Stand fängt er innerhalb von Sekunden an zu kochen und drückt so ca 3Liter Wasser raus --so richtig mit Luftblasen. Genauso wie vor der Reparatur. Sowas habe ich noch nie bei einem Wagen gehabt.
Was mir noch aufgefallen ist : er hat einen schlechten Leerlauf und ein Ruckeln bei der Gasannahme.
Diese sch.. Temperaturanzeige bleibt immer auf der Mitte. Ich denke der Motor kann brennen und die Anzeige sagt "alles Bestens"
Irgentwie bin ich mit meinem Latain am Ende.


Asterix der mit einem volljährigen Sj fahren muß

So weiter im Text
Heute haben wir alles rangeschleppt was wir so an Meßgeräten auftreiben konnten. Ein Manometer ins System verpflanzt. Ein digitales Stabthermometer usw
Der Motor baut bis ca 90 Grad keinen Druck auf. Dann plötzlich steigt der Druck rapide an und das Überdruckventil bläßt ab.
Ich denke der Zylinderkopf ist IO. Sonst würde sich ja von Anfang an ein Druck aufbauen.
Bei Betriebstemperatur denke ich ist ein Druck von 0,8 bis 1 bar normal.
Das Überdruckventil öffnet aber schon bei ca 0,5 bar. Also kann sich kein Druck aufbauen und die Siedetemperatur ist bei ca 100 Grad erreicht. Der Lüfter soll sich aber erst bei 105 Grad einschalten. Also kocht der Motor bevor der Lüfter abkühlen kann.
So oder so ähnlich reime ich mir das ganze zusammen. Ich hoffe mir nicht nur alles schön zu denken und werde es morgen mal mit einem neuen Deckel versuchen.

Asterix

Oder du musst das ganze Kühlsistem durchprüfen !

Hallo,

ganz komisch.... ?(

Hast du das Kühlsystem richtig entlüftet?? (Entlüfterschraube unter Verteilerkappe!!!!)

Das mit dem Kühlerdeckel könnte des Rätsels Lösung sein....Kühlwasser steht unter Druck und somit wird der Siedepunkt des Kühlwassers über 106 °C gesetzt...Könnte ebenfalls sein,dass dein Lüfter auf Grund eines defekten Schalters gar nicht oder zu spät einschaltet.

Viel Erfolg Morgen

Könnte allerdings auch sein dass der Block verzogen ist und sich dies erst bei 90°C bemerkbar macht....war alles schon da...

Ich konnte nicht bis morgen warten. Hab den Deckel mit etwas Folie unter dem Gewinde einfach verschlossen. (bitte nicht nachmachen) So das er nicht abblasen kann. In der Warmlaufphase 0 bar-ab 85 Grad steigt der Druck langsam auf 0,5-0.7 bar. Bei 95 Grad(außen am Schaltergewinde gemessen) springt der Lüfter an und die Temperatur sinkt wieder auf 90 Grad. Der Druck schwankt zwischen 0,5 und 0,7 bar.
Also alles normal :D :D
Dieses habe ich mehrfach wiederholt--- alles normal.
Entlüftet habe ich ihn wie immer erst an der Schraube unterhalb der Zündspule und dann am Heizungskühler.
Wenn man den heißen Motor abstellt merkt man ein leichtes blubbern am oberen Kühlerschlauch. Das hat er aber auch früher gemacht und war immer nach ein paar Tagen weg.
Fahren habe ich mich mit verschlossenem Sicherheitsventil nicht getraut.
Werde morgen einen neuen Deckel kaufen und dann berichten.

So richtig traue ich dem Braten nicht.
Wir hatten früher auch vereinzelt einen defekten Deckel in der Werkstatt, der hatte aber nie solche extremen Folgen.
Wenn ich die Sache mal weiterspinne:
Mit offenem Deckel würde sich ja kein Druck aufbauen, das heißt Siedepunkt bei 100 Grad. der Lüfter schaltet sich aber laut meinem schlauen Buch erst bei 105 Grad ein. Er würde also kochen bevor der Lüfter abkühlt.
Man könnte einen Motor zerstören nur weil man ihn im Leerlauf mit offenem Deckel warmlaufen läßt ????

Asterix- der morgen mit dem Motorrad fährt

wenn das wirklich so ist haben wir auch eine Erklärung für die defekten Kopfdichtungen an den Benzinern!

Dann würde ja nie zu hohe Temperatur angezeigt werden wenn irgendwo der Wasserdruck verlorengeht und das Wasser kocht. Der Motor würde unbemerkt überhitzen und die Kopfdichtung platzt.

Tolle Ingenieursleistung!

Also sind defekte ZKD´s dann ganz normal!

It´s not a bug, it´s a feature!

So weiter mit der Geschichte.
Neuen Deckel drauf und Probelauf. So im Stand ist alles normal. Der Lüfter schaltet bei 1bar und etwas über 100 grad und kühlt den Motor auch wieder ab.
Also Probefahrt. Nach ein paar Kilometern und einem steilen Berg ist die Kiste schon wieder am kochen und drückt das Wasser wieder raus ;( ;(
Was soll ich denn noch machen ?
Warum entwickelt der Motor so viel Wärme ?
Kann es an der Zündung liegen ? Steuerzeiten ? Kühler ?
Ich bin mitterweile für die abendteuerlichsten Lösungen offen.
Im Stand kann man machen was man will, man bekommt ihn nicht zum kochen. Sobald er etwas unter Last steht entwickelt er enorm viel Wärme.
!!!!! Hilfe !!!!

Asterix

also vorab: ich kenne den Motor leider nicht!

Ich denke aber das die WAPU über Riemen angetrieben wird. Wenn nun die WAPU schwergängig ist könnte der Riemen durchrutschen und die Pumpe fördert zu wenig.
Ebenso denkbar und mir schpn passiert: Lammelen der WAPU zugesetzt und wieder: zu geringe Fördermenge!

Nachdem die ZKD durchgebrannt war könnte auch Oel ins Wasser gekommen sein und diese Emulsion könnte den Kühler teilweise verstopfen.

Handelt es sich bei den Luftblasen im Kühlwasser denn um Abgase oder um ins Kühlsystem von aussen eingdrungene Luft? Am einfachsten mal daran schnuppern....

Aber eine Ferndiagnose ist immer schwierig

Gruss Fred

Leute Ihr glaubt es nicht. Ich glaube den Fehler gefunden zu haben.
Eine Zündkerze war defekt.
So lief der Motor. Nur bei höheren Drehzahlen oder unter Last versagte diese wohl.
Der dritte Zylinder wurde um einiges heißer als die anderen.
Ich habe noch eine alte als Ersatz da liegen gehabt.
Also gewechselt und die Berge rauf und runter. Alles im Normalbereich. Kein Lüfter geht an. Allle Zylinder haben die gleiche Abgastemperatur.
Bin heute auch heile auf der Arbeit angekommen.

Asterix- der wieder Landy fahren darf

ich glaub es auch nicht.

Kleines Problem - große Wirkung.

Glückwunsch das du wieder fahren darfst.

Ganz verstehe ich es nicht ! Hast du dass nicht früher gehört dass er nur auf drei Zylinder gelaufen ist, sowas hört man doch, oder nicht. Ich auf alle Fälle höre das sofort wenn mein Freelander auf drei oder mein Range Rover nur auf 5 Füssen steht.

wie gesagt(geschrieben) Im Stand ließ sich der Fehler nicht provozieren.
Der Motor mußte unter Last sein. Ich denke die Kerzen haben unter Last mehr zu leisten.
Nur das ein falsches Zünden auf einem Zylinder solche Folgen haben kann.

Werden heute nach der Arbeit mal ne längere Tour machen. Also wenn Ihr einen silbernen Landy im Raum Köln mit öffener Haube stehen sieht blos nicht den Fahrer ansprechen :D

Asterix

Hallo Asterix
Bin erst seit kurzem im Forum unterwegs
Habe dein Problem mit Spannung verfolgt und mit dir gefühlt und mir gedanken über die Lösung des Problem gemacht.
Hoffe das der Fehler behoben ist. Bitte Info über Ausgang der längeren
Tour.
Gruss Wühlmaus

Asterix !
Ist ja kein Problem wenn du eine Abschlepp-Versicherung hast............ :D