Ankündigung

**Asterix** · 25.06.2007, 06:40

Hallo Mitleidende
Wollte mich mal melden wie es weiter gegangen ist.
Nachdem ich die 20 km zurückgeschoben habe..
Nein -- Der Wagen läuft prima. Insgesammt wird er aber immernoch zu schnell heiß. Er hat zwar nicht mehr gekocht, aber unter Last (langer steiler Berg) steigt die Anzeige auf 3/4 (was er vorher nie gemacht hat)
Den Lüfter hatte ich früher auch nur sehr selten gehört.
Als nächstes werde ich alle Kerzen erneuern und das Wasser gegen Frostschutz tauschen und dann mal den Kühler genauer unter die Lupe nehmen.
Wie funktioniert denn die Lüfteransteuerung ?
So lt. Schaltplan gibt das Motorsteuergerät nach Anweisung des Thermoschalters Spannung auf das Lüfterrelais.
Der Lüfter schaltet sich nicht mehr von alleine aus. Er kühlt runter bis auf ein drittel. Wenn man der Motor aus und wieder an macht ist der Lüfter aus.
Da ist doch auch noch der Wurm drinn.

Asterix- gestern seinem Landy eine Handwäsche gegönnt hat

**medoriental** · 26.06.2007, 21:00

Ein Bekannter von mir hatte ein ähnliches Problem mit dem Thermoschalter, ich würde mal ausprobieren ob der überhaupt ordentlich arbeitet.

**landytobi** · 26.06.2007, 23:33

Hallo,
hast du auch ein neues Ölverteilerrohr verbaut, das muß in Verbindung mit der neuen Kopfdichtung verbaut werden um den richtigen Andruck zu bekommen.
Deine Lauf-Buchsen sind minimal höher als dar Block???
Das alte Thermostat hast du rausgenommen, wenn du das neue verbaut hast????
Du schreibst du hast das Thermostat durch ein Rohr ersetzt, war das ein Y-förmiges??? Das neue Thermostat richtig eingebaut???
Gruß Tobi

**Asterix** · 27.06.2007, 06:41

Ölverteilerrohr ?
Meinst Du den Verteilerblock unter der Kurbelwelle ? Der ist noch der alte.
Ich habe im MGT-Forum sehr viel über den 1,8 l gelesen. Da ist alles haarklein beschrieben. Jeder fünfte Threat lautet was mit Zkd. Dort ist auch von einer Racingdichtung die Rede. Das ist ein Set bei dem die Dichtung, die Schrauben und der Verteilerblock gewechselt wird.
Ich denke aber nun nach mehreren längeren Runden das der Motor iO ist.
Er hat weder gekocht noch sonst welche Zicken gemacht.
Er kommt halt nur sehr schnell auf Betriebstemperatur und unter Last auch gerne mal auf 3/4. Dann springt der Lüfter und er kühlt wieder ab.
Früher ging er nie über die Mitte.
Ich kann die genaueTemperatur leider während der Fahrt nur am Heizungskühlerschlauch messen, da die Kabel meines Meßgerätes zu kurz sind.
Die Thermostatgeschichte war ja vor Jahren und wurde genau nach Anweisung gemacht. Ich hatte nur zu Testzwecken die alten Schläuche wieder eingebaut.
Hat den einer Meßdaten vom Thermoschalter ?

Asterix

**landytobi** · 27.06.2007, 09:57

Hallo,
das Teil meine ich, nach Landrover Bulletin LN303-005 vom 8 März 2006
muß das Teil mit erneuert werden um den richtigen Andruck auf die Kopfdichtung zu bekommen zu bekommen. Ist im Vergleich zum alten wesentlich stabiler ausgeführt.
Teile Nummer ist:
LCN000140L
Kopfdichtung hattest du schon die neue(LVB500190)??
Thermostat wurde aber auch schon wieder abgeändert neue Teile Nummer ist: PEL500110
das macht jetzt früher auf.
Habe tagtäglich mit Freelander 1,8 Kunden zu tun, aber solch einen Anstieg kenn ich nicht, obwohl viele ihn zum Anhängerziehen benutzen, Anzeige steht immer auf der Mitte. Fahre selber so einen trotz Urlaubsfahrt voll besetzt(3Erwachsene 1 Kind ein Hund) mit Gepäck(für 2 Wochen Zelturlaub) über die Alpen ist die Anzeige immer in der Mitte.
Betriebswarm laut Anzeige ist meiner nach ca 10 KM Überlandfahrt.

Gruß Tobi

**Asterix** · 27.06.2007, 11:02

Hallo Landytobi
Ich hab die Teile vom Allradkontor und hoffe die richtigen bekommen zu haben.
Als nächstes werde ich den Kühler gegen einen vergleichbaren tauschen (mal sehen was ich da noch so liegen habe)
Gibts denn sowas öfters das LandRover seine Nachbesserungen nochmal nachbessert ?(

Asterix

**landytobi** · 27.06.2007, 20:12

Hallo,
ist bei Landrover normal. Das mit dem Thermostat ist aber so, das die 1 Umrüstung sich noch auf die alte Kopfdichtung bezieht und die 2 bei dem Bulletin mit der neuen Kopfdichtung mit dabei ist. Mit der Kopfdichtung würde ich mal schauen, teilweise vertreiben einige noch die alten einlagigen(Restbestände)die neuen bestehen aus 2 Teilen.
Mit dem Ölverteilerrohr ist wichtig , hatte einige Fälle, das sich Kunden/freie Werkstätten das gespart haben, die wurden alle mit der Zeit wieder undicht.
Gruß Tobi

**Asterix** · 28.06.2007, 05:47

Na Prima
Die Zkd war halt ne normale aus einem Teil und dieses Öldings habe ich das alte verwendet. Die Kopfschrauben wurden erneuert.
Da ich aber nicht denke das das was mit dem aktuelle Problem zu tun hat bleibts erstmal drinn.
Ich hab mir gestern einen Temperaturfühler in das Hauptrohr (da wo die Entlüftungsschraube ist) gebastelt, das Kabel nach innen geführt und eine Anzeige aufs Cockpit gelegt.
Werde in den nächsten Tagen die Temperaturen beobachten und dann berichten.

Asterix

**landytobi** · 28.06.2007, 07:56

Hallo,
ist ja Klasse das irgenwelche Händler immer noch das alte Zeugs verkaufen(naja die Lager müssen ja auch leer werden), mit der alten brauchst du auch das neue Ölverteilerrohr nicht.
Naja die hält halt wieder nur sehr begrenzt, jeder war froh, das es endlich ne Abhilfe zu den ZKD-Problemen der 1,8`er Motoren gibt.
Wünsch dir Glück, das sie hält.
Gruß Tobi

**Ulrich** · 23.07.2007, 22:27

@landytobi:
Da Du offensichtlich vom Fach bist muss ich mich auch mal an Dich wenden. Mein Freelander steht jetzt mit dem zweiten ZKD-Schaden in einer freien Werkstatt. Die Leute dort sind schon kompetent, denke ich, werden aber kaum über die komplexe Problematik mit dem 1,8er Motor informiert sein.

Auf meiner Rechnung vom ersten ZKD-Wechsel taucht kein Ölverteilerrohr oder -block auf. Wie können die feststellen, ob der wirklich noch der alte ist? Was kostet das Ding?

Wenn das von Dir oben genannte Thermostat (PEL500110) verbaut wird, kann man sich das immer wieder erwähnte Umbauset mit externem Thermostat sparen?

Wenn dann noch die neue ZKD verbaut wird und die Schrauben erneuert werden, habe ich dann alles Notwendige getan?

Vielen Dank schon mal!

Ulrich

**landytobi** · 24.07.2007, 19:40

Hallo,
wichtig ist, das die Laufbuchsen entweder bündig oder leicht überstehen(wenn sie locker sind würde ich sie einkleben mit Hylomar lt Lr aber nicht nötig, mußt aber eh die Ölwanne abmachen wegen dem Ölverteiler), ist das Ok, Zylinder kopf auf Schäden an der Dichtfläche prüfen, meist Lunkerartige Ausbrüche oder Einkerbungen von der Dichtung. Kopf max 0,2mm planen.
Sollte das ok sein, brauchst du:
LVB500190 ZKD
WAM2293K Zylinderkopfschraube 10x(mit k hinter der Nummer um die Hälfte billiger als ohne)
LCN000140L Ölverteilerrohr
PEL 500110 Thermostat

Das alte Thermostat muß raus(nur der Thermo-Einsatz, der Träger bleibt)
Den Umrüstschlauch brauchst du aber trotzdem wenn du noch die alte Version(Thermostat im Motor) hast.

Ölverteilerrohr brauchst du in jedem Fall.

Wenn du das alles beachtest sollte die Dichtung halten. Habe zumindest noch nie eine nochmal gemacht.
Gruß Tobi

**Ulrich** · 24.07.2007, 22:09

Danke für die schnelle Antwort!
Ich habe noch den alten Thermostat im Motor. Der Umrüstschlauch kann separat bestellt werden? Oder gibt es ein Set komplett mit neuem Thermostateinsatz? Kannst Du evtl. auch da mit einer Teilenummer dienen?
Vielen Dank schon mal.
Angesichts des Bauumfangs (Ölwanne auch ab) wird das ganze sicher nicht ganz billig, befürchte ich.
Außerdem will die Werkstatt gerade nicht glauben, dass das wirklich Öl ist, was sich da oben im Ausgleichsbehälter absetzt. Ist aber dunkelbraun, ölig-harzig und sieht genau so aus wie beim letzten Mal. Was sollte das denn sonst sein? Auf Verdacht weiterfahren finde ich etwas gefährlich. Da schieße ich mir doch vielleicht einen tieferen Kanal in den Zylinderkopf, oder?
Gruß
Ulrich

**oldtiger1** · 26.07.2007, 20:04

Auch beim V6

Hallo Landytobi,

gilt das alles auch für den V6? Bei mir ist gerade die ZKD durchgebrannt und ich frage mich ob ich dieses Problem in Zukunft auch öfter haben werde. Soweit ich weiss, ist ja der V6 aus der unseligen K-Serie abgeleitet.

Gruss

Oldtiger

**Asterix** · 28.07.2007, 12:22

Na da muß ich mich als Starter auch nochmal melden.
Komme gerade aus Dänemark wieder. 1500km ohne Probleme. Also Rep erfolgreich :D :D :D

Asterix- der daheim im Regen sitzt

**landytobi** · 30.07.2007, 16:29

Hallo,
V6 ist anders als der 1,8`er. Darüber gibt es auch keine Bulletin`s. Kopfdichtungen gehen aber genausooft kaputt(es gibt halt weniger, darum hört man es seltener), nur das sie wesentlich schlechter zu reparieren sind(würde den Motor rausbauen, sonst ist es eine Qual). Sorry das ich das sagen muß, aber reparier die Karre und weg damit. Der Antriebsstrang ist das letzte. Automatik-Getriebe machen auch massive Probleme und kosten Unsummen(die Überholbetriebe bekommen die Jatco Getriebe nicht hin, also Austausch). Ansaugspinne geht auch oft kaputt(Klappen in der Spinne), dann klappert er wie blöd(kostet nen 1000`er).
Gruß Tobi

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lose Laufbuchsen

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