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bei mir ging anfangs der HBZ auch nur sehr langsam zurück. Aber ich habe etwas zuviel von dem Bremskolbenfett verwendet. Das hat sich dann aber mit der Zeit erledigt.
Ok, hier ein Update: Habe die Bremsbacken jetzt mit in die Bremstrommel geklebtem Schleifpapier bearbeitet. Das ist ein ziemlich mühsamer und schweisstreibender Vorgang... Aber die Backen liegen jetzt besser an. Weiters habe ich die Spezial-Entlüftungsmethode angewendet. Dabei ist mir aufgefallen, dass der HBZ immer ein paar Sekunden braucht, damit die Feder im HBZ den Kolben wieder zurückschiebt, d.h., dass das schnelle pumpen so gar nicht geht.Ist das normal ??? Nach dieser Prozedur kann ich berichten, dass mein Pedal immer noch bis auf den Boden geht, ich aber in der lage bin, die Bremsen aufzupumpen, wenn ich das getan habe, dann komme ich nicht mehr bis zum Boden. Es muss also irgendwo RBZ-Arbeitsweg verloren gehen. Ich verstehe immer noch nicht ganz den Ausgleich den "Trailing Shoe" Dort hab ich ja keinen Exzenter, Die untere Feder zieht doch den Kolben zusammen, oder ? Kann es sein, dass ich dort den eh schon beim der Einkreisbremse minimalen Kolbenweg verliere ? Was macht man dagegen ??? Verzweifelte Grüße, Paul
buenas paul,
der erste check ist immer abklemmen aller bremsschlaeuche. da musst du sofort ein knallhartes pedal haben.
hast du hier schon einen leerweg ist luft im hbz oder du hast ein problem mit dem hbz.
ist das ok einen bremsschlauch loesen und pedal testen. gibt es jetzt leerwege weisst du wo noch luftblasen sind.
auch mit dem einfahren der kolben der rbz sehe ich anders, da die wege ja hinterher vom hbz gefuellt werden muessen,
daher auch erst ein sehr tiefer druckpunkt. also alternativ mal die einsteller knallhart anlegen, sodass das rad richtig fest ist.
die gefahr ist jetzt, dass sich luftblasen in den rbz bilden, aber diese sind bei mir mit hilfe eines helfers rausgekommen.
und das entlueften der 1-kreis-anlage beginnt am kuerzesten weg, mit einem langen pedalhub und dann 3-4 schnellen kurzhueben.
allerdings habe ich das mit einem 2.mann gemacht, der wusste was er machte. also zum richtigen zeitpunkt die entluefternippel oeffnen
und schliessen. fett habe ich da noch nie daran gemacht.
Kleines Update: Habe jetzt alle Bremsbacken mit in die Bremstrommel eingeklebtem Schleifpapier bearbeitet, ist eine mühsame Prozedur. Weiters habe ich nochmals die Stehbolzen zur Einstellung der Backen bei getretenen Bremsen nachgestellt. Alle Exzenter sind sehr knapp eingestellt, und das Pedal ist voll hochgestellt, und das Spiel minimal. Weiters habe ich die Pedal-Rückzugsfeder gekürzt, damit das Pedal im Spiel wirklich am oberen Anschlag hängt. Jetzt habe ich einen guten Widerstand, kann das Pedal aber immer noch mit aller Gewalt bis zum Boden durchtreten. In den nächsten Tagen werde ich noch nach einzelnen Luftbläschen suchen, und die 45 Grad-Aufstell-Nummer nochmals abziehen (Obwohl ich da die Sorge habe, dass zwar Luft aus dem HBZ rausgeht, aber dadurch auch Hohlräume in den RBZ entstehen...) Fällt jemandem vielleicht noch was ein ? ;-)
lg Paul
Ich mach da auch mal meine Senftube dazu auf........
Hab zwar ne serie 2a 109 mit 2 Kreis, hatte aber auch immer wieder das Problem mit dem weichen Pedal. Entlüften, entlüften, entlüften.........
Mittlerweile gehe ich (mit Erfolg) folgendermaßen vor:
Bei BreFlüWechsel: Alte Bremsflüssigkeit rauspumpen, Neue rein durch immer wieder nachschütten.
Wenn dann m.E. nur noch neue Flüssigkeit im System ist, das Schlauchende vom RBZ nach oben in den HBZ Behälter legen und die Entlüfterschraube soweit zudrehen bis ein leichter Pumpwiderstand zu spüren ist.
Ab dann kann man die Flüssigkeit im Kreis pumpen und muss nicht dauernd nachfüllen.
Es ist erstaunlich, wie lang da noch kleinste Bläschen mit raus kommen.
Was auch noch wichtig ist, das Pedal nicht zu schnell zurückkommen lassen. Durch die Trägheit der RBZ Rückstellung dauert es etwas bis der Kolben wieder in der Endlage ist.
Lässt man das Pedal zurückschnappen, kann die Manschette vom HBZ durch den entstehenden Unterdruck Luft vorbei lassen (das kann man sogar bei geschlossenem Bremskreislauf provozieren, wenn mans kräftig genug macht).
Bei Neubefüllung nach Komponententausch genau so vorgehen, nur das halt die neue Flüssigkeit rein muss und deshalb etwas länger im Kreis gepumpt werden sollte.
Entlüftete Grüße
Gerd
Tolle Dinge sind entweder unmoralisch, illegal oder machen dick
Räusper.
ACHTUNG:
Bremsflüssigkeit, welche durch das Entlüftungsventil gepumpt wurde, darf NIE wieder in den Bremsflüssigkeitskreislauf gelangen!!!
WARNUNG!
Denn die kleinen Luftblässchen perlen per Definition nicht vollständig aus, es wird die Luft durch den Kreislauf immer wieder in die Bremshydraulik eingepumpt.
Gerd: Das steht nicht im WHB, denn dieses ist allgemeines Fachwissen aus der klassischen KfZ-Technik.
Räusper.
ACHTUNG:
Bremsflüssigkeit, welche durch das Entlüftungsventil gepumpt wurde, darf NIE wieder in den Bremsflüssigkeitskreislauf gelangen!!!
WARNUNG!
Denn die kleinen Luftblässchen perlen per Definition nicht vollständig aus, es wird die Luft durch den Kreislauf immer wieder in die Bremshydraulik eingepumpt.
Gerd: Das steht nicht im WHB, denn dieses ist allgemeines Fachwissen aus der klassischen KfZ-Technik.
Happy rovering - Birger
oooooch Birger,
das Auto zum Bremsen entlüften an der vorderen Stoßstange aufzuhängen ist dann wohl die bessere Variante???
Per Definition, Achtung! Warnung! NIE, was soll das?
Niemand muss es so machen, ich hab lediglich beschrieben wie ich meine Bremsen erfolgreich entlüfte, und dies immer verantwortungsbewusst und sorgfältig, denn ich sitze in diesem Auto.
Man muss nicht alles verstehen..................
Tolle Dinge sind entweder unmoralisch, illegal oder machen dick
Nach Bremsbackenwechsel vorne ist mein Druckpunkt beim 88er Einkreissystem weg ... kann daher kommen, dass ein Radbremszylinder etwas zu weit rausgekommen ist (ohne Flüssigkeitsverlust) Exzenter hätt ich eingestellt .... wenn ich mir den Thread hier jetzt durchlese hab ich offensichtlich immer falsch entlüftet (beginnend mit der längsten Leitung) und werde das jetzt, so wie auf Seite 1, Post 4 von Tonner beschrieben machen - dann gibts noch die Lösung vorne Anheben (hab ich bis jetzt nie gemacht) beim 88er Einkreissystem bringt das auch noch was oder ist das überflüssig?
Besten Dank und lg. Flo
Danke, Udo! Bei der ganzen Aktion war er auf der Hebebühne - welch Wohltat ;-), hinten ist er dabei höher gestanden ... kann daraus ein Problem entstanden sein...?
lg. Flo
Also ich habe es immer im Carport gemacht, dessen Boden leicht abschüssig ist. Der Wagen steht vorwärts oder rückwärts drin und ich habe in beiden Richtungen geschraubt, das ging immer.
Was gut sein kann, die Nippel am Gewinde mir Fett abzudichten, damit beim gelösten Nippel keine Luft ins System gelangt.
Wie soll am Gewinde beim entlüfen Luft eintreten, ich löse immer erst den Nippel wenn Druck aufgebaut wurde und schließe ihn dann sofort! Versteh ich nicht
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