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Hallo Walter,
wenn der Zylinder undicht ist, müsste sich der HBZ langsam bis zum Boden durchdrücken lassen. Wenn du aber bei jedem Hub 3cm schaffst, glaube ich nicht daran.
Das Bremspedal lies trotzdem mindestens 3 cm durchdrücken.
Wie jetzt? 3cm Leerweg und dann fester Druckpunkt? Pedal sackt auch nicht nach, wenn Du länger draufdrückst? Für mich klingt das nach einer sehr guten Bremse.
Er hat die Schläuche abgeklemmt, da sollte ziemlich sofort ein fester Druckpunkt sein.
Zumindest kenne ich das so von meiner eigenen Entlüftungs-Odyssee...
Mit offenen Schläuchen ist der Druckpunkt aber auch nur wenige cm über dem Blech.
Grüßle,
Bob
ist eine Dichtung die nicht mehr dicht macht noch eine Dichtung??
genau so so ist es. Nach dem öffnen der Leitungen bin ich wieder kurz über dem Bodenblech. Ich zerlege das Teil jetzt nochmal. Wie hast Du das Bremsproblem gelöst?
nach mehrfacher (gefühlt tausendfacher) Einstellung der Backen ist der Druckpunkt zwar immer noch sehr nah am Blech, aber die Kiste bremst ordentlich!
Selbst wenn ich wie ein Ochs drauf latsche berührt das Pedal das Bodenblech nicht und der TÜV-Mann war auch zufrieden.
Grüßle,
Bob
ist eine Dichtung die nicht mehr dicht macht noch eine Dichtung??
..schon mal die Bremse auf Druck gebracht mit dem Pedal und den Druck gehalten und dann mal die Schläche ganz genau begutachtet? Evtl hat einer ja ne Blase, Schwachstelle und macht ne Beule?
nur ein Gedanke: Seid ihr sicher, dass Radbremszylinder und HBZ die richtigen sind? Ich meine zu erinnern, dass es da unterschiedliche Durchmesser gibt.
RBZ zu groß: Langer Pedalweg, HBZ zu klein:Langer Pedalweg.
Ja, ein gerne gemachter Fehler. Die SIIa hat hinten dünnere Radbremszylinder. Aus dem Kopf: nur 1Zoll
Bin auch schon drauf reingefallen und hab mich gewundert.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
vorne und hinten sind völlig unterschiedliche RBZ. Bei mir sind die originalen drin welche gem. WHB und Ersatzteilliste für Serie 2 richtig sind. Mein Hauptproblem ist m.E. dass ich den Luftsack hinten nicht aus dem HBZ herausbringe. Ich habe heute den HBZ vor dem Einbau mit einer Spritze gefüllt und den hinteren Abgang dann mit einer Schraube abgedichtet. M.E. konnte da keine Luft mehr drin sein. Nach dem Einbau ist dann m.E. beim Befüllen des Flüssigkeitsreservoirs wieder Luft in den HBZ gekommen. Ich werde morgen versuchen meine Vorgehensweise zu optimieren.
ich habe zwar eine 2 Kreisbremse (vorne Duplex), habe die Bremse aber nach der klassischen Methode auch nicht hinbekommen. War schon am verzweifeln.... Hab mir dann einen professionellen Bremsenentlüfter ausgeborgt (noch nie zuvor mit so einem Ding gearbeitet) Angeschlossen, eingeschaltet, alle 4 Nippel geöffnet bis keine Bläschen mehr da waren und die Sache war erledigt.
Ist vielleicht nur eine Anregeung, ich schraub auch gerne am Landy, bis zu dem Punkt wo mich die Karre zu sehr ärgert. Ein Hobby sollte ja nicht frustrieren sondern hauptsächlich Freude bereiten;)
ich habe aber heute den HBZ in ausgebautem Zustand befüllt, die Öffnungen verschlossen und wieder eingebaut. Dann alles mal wieder entlüftet. Die Bremse ist nicht toll aber sie bremst. Ich bin jetzt zufrieden. Zum Bodenblech habe ich jetzt ca. 5 cm Luft. Das müsste dem TÜV reichen.
Könnt ihr euch denn kein elektrisches Entlüftergerät leihen oder zu ner Wst mit sowas hinfahren ?.... tzzzzz. ;)
5cm bis zum Bodenblech ist net wirklich toll. Habt ihr die Beläge ordentlich eingestellt.... ich denke da liegt der Hund begraben.
Ich hab ein elektrisches Entlüftergerät Alpha5 von Manotec aus Schwenningen ( gibts auch in der Bucht.... in versch Varianten mal günstiger mal teurer.... je nach Anspruch )
u. ihr müsst zukünftig nicht so nen Zirkus beim jährlichen DOT3 Flüssigkeitswechsel hinlegen.
Nein bin nicht mit Manotec verwandt.... :)
Außrdem könntet ihr zur schnelleren Entlüftung beim 109'er auch die Entlüfternippel nach oben bauen..... der Aufwand hierzu ist auch überschaubar.
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