AW: jüngster Defender mit so wenig wie möglich Elektronik

Ja den habe ich auch schon gesehen und drüber nachgedacht ein HT umzubauen.
Einen 300tdi als SC Pickup wird wohl schwer zu finden sein.

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Bad Kissingen ist von mir nur ein paar Minuten entfernt, wenn ich dort hingehe werde ich mich wieder melden und dein Angebot in Anspruch nehmen :o

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... ja einfach ein single-cab rauf machen und statt der Hecktür ne klappe hinten rein. habe ich auch, passt alles ab Serie II oder lighty. hat man bei der Gelegenheit auch gleich mal die Chance neue , verzinkte cappings rauf zu machen. ,-)

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es kommt halt darauf an, was man darunter versteht ;)

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Ja klar. Elektronik beginnt schon bei kontaktfreier Zündung ...

... und es gibt auch viele Fehlerquellen abseits der Elektronik, die schwer zu finden sind.

Ein bisschen was positives kann man bei Elektronik schon finden.
Keine Unterbrecherkontakte mehr einstellen z.B.

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ja, zb mechanische einspritzanlagen und mechanische motorsteuerungen.... ;-) :-)))))))

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Der tdi hat keine elektronik die die motorsteuerung betrifft. Um die wegfahrsperre zu überbrücken reicht der zündschlüssel und der code. Wenn alle stricke reisen reichen 2m kabel und der motor läuft.

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Ähem. Es ging darum, dass Fehler in mechanischen Bauteilen mitunter noch schwieriger zu finden sind.
Z.B. Unterbrecherkontakte, ESP, mechanische Motorsteuerung = wartungsintensiv

Mit Elektronik muss man diese Baugruppen nicht mehr warten.
Mein Motorrad rüste ich bald auch auf kontaktfreie Zündung um.
Nostalgie hin oder her.

Juli

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Wer schon bei einer defekten Kontakt-Zündung kapituliert, den sollte doch das Motormanagement und sämtliche andere unnütze Elektronik im Defender eigentlich abschrecken, oder nicht?
Zudem ist das Mitführen eines Reserve-Verteilers günstiger, als ein Reserve-Steuergerät, Kraftstoffpumpe, Druckregler, OT-Sensor, Kabelbaum, Nanocom und Elektrohandbuch. Ganz zu schweigen vom Know How.

Wer keine Ahnung von der Materie hat, sollte mit keinem der Defender ins Niemandsland fahren. Selbst mit der Serie sollte das keiner machen, der nicht technisch versiert ist.
Grundsätzlich ist nach dem TDI Schluß mit Elektronikfreiheit.

Gruß Marc

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Jau. Früher war alles besser. Wieso entwickelt sich aber alles weiter?

Land Rover und Diesel. Eine spezielle Freundschaft. Wievielfach gelagert? LOL

Beim TDI brauche ich mir nur den Zahnriemen ansehen.
Dann ist klar, dass das Ziel noch nicht erreicht ist ...

Wer einen Landy ohne Elektronik will, kauft Petrol oder baut um.
Der werkseigene Umbau auf Ford Transit Diesel ist nicht das schlechteste ...

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Hallo Marc

Das Auslesegerät zeigt mir an welches Bauteil defekt ist.
Wieso sollte mich dann Elektronik abschrecken ?
Ist doch ne Geile Sache :-)
Das Stundenlange Rumsuchen nach dem Fehler fällt flach.
Lesegerät anstöpseln, auslesen, ein Teil tauschen, fertig :-)

Gruß Ralf.

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@Juhulia
Der dreifach gelagerte Diesel ist seit Mitte Serie III tabu, und alle Diesel außer dem 2,5TD ist standhaft.
Der einzige Grund für den Einzug der Elektronik im Defender sind die Abgasbestimmungen, Kraftstoffverbrauch, und die Vorschrift der Versicherungen über eine Wegfahrsperre, sonst nichts.

Der Zahnriemen im TDI verlangt für meine Begriffe etwas häufig nach Austausch, aber das ist sicher nicht so schlimm, wie die verreckenden Zwischenwellen am Buckel-Getriebe.

Aber darum ging es in diesem Thread ja auch nicht.
Die Frage ging mehr in Richtung "beherrschbare Elektronik".

Gruß Marc

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och jetzt kommt wieder die zahnriemenlegende, dazu sag ich nix mehr. wir waren über silverster zwei Wochen in Frankreich zusammen mit einem, mit Elektronik vollgestopfeten Disco 3 unterwegs. ohne auslesegerät wäre am ersten tag schluss gewesen, so hatten wir morgens viel zeit da der Kollege erst mal eine halbe stunde fehler löschen musste bis er dann fahren konnte das ganze auch mehrmals am tag. sorry, früher war nicht alles besser aber einiges schon. mit so was kann man nicht wirklich reisen ausser von Werkstatt zu Werkstatt. ich würde auch keinen modernen diesel mehr kaufen, da denen die positiven Eigenschaften die ich am diesel schätze, aberzogen wurden. die dinger sind mittlerweile derart an die grenze gezüchtet dass sie ständig Störungen produzieren, da die Hersteller aus angst vor schweren motorschäden (garantiefälle) die Parameter so eng gesteckt haben das diese eben auch öfter mal über/unterschritten werden und dabei eben jedes mal eine störung produzieren. wenn neu dann lieber einen guten und mittlerweile zuverlässigeren Benziner. die haben sich in den letzten 20 jahren kaum verändert.

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@Ralf
So einfach ist das auch nicht.
Ob der Fehler am betreffenden Sensor, oder am Kabelbaum liegt, zeigt das Nanocom auch nicht an, und bestimmte Fehler wie Crank-Sensor oder defekte Kraftstoffpumpe werden auch nicht angezeigt.
Defekte am Kabelbaum, Blocksteckern und Massepunkten gibt es scheinbar öfter, als defekte Sensoren.

Zudem setzt die astreine Fehlerdiagnose Fachwissen und Umgang mit dem Nanocom voraus.
Gruß Marc

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Dann mach das mal beim Td5.
Was würdest du dann machen wenn dir das nanocom sagt Tachoantrieb übertemperatur? oder Active engine mounting over temperature?