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Nur kurz meine Erfahrungen zu dem Thema:
Ich hatte die letzten 5-6 Winter immer irgendwann das Problem, dass mir der Dieselfilter eingefroren ist und ich nach kurzem Ruckeln irgendwo am Strassenrand gestanden bin. Daher habe ich jeden Winter einen kleinen Bunsenbrenner im Landy, mit dem ich den Filter anheize (wenn ich liegen geblieben bin) und dann läuft er wieder.
Heuer habe ich das erste Mal den Filter NICHT im Herbst gewechselt (bin nicht dazu gekommen und dann war es mir schon zu kalt :)) - und in diesem Winter ist er bis jetzt trotz sehr tiefer Temperaturen noch nicht stehen geblieben. Keine Ahnung warum, ich tanke immer bei den gleichen Tankstellen (günstig). Werde daher den Filterwechsel in Zukunft im Frühjahr vornehmen ... vielleicht hilft das was ;)
Heute früh wars bei mir so weit.
-12 Grad, gestern selbe Temperatur, einwandfrei gelaufen. Heute angesprungen, kurz gelaufen, ausgegangen. Paar mal probiert, immer das gleiche.
Abschlepper hat ihn nachmittag geholt, ab zum Freundlichen, läuft unter Mobilitätsgarantie. Bin auf das Gespräch mit dem Meister gespannt.
hatte mit dem 110er Heritage am 6.1. bei minus 13 Grad Probleme mit zockeln, aussetzen usw. wie hier mehrfach beschrieben.
Hab mich in die Werkstatt gerettet, musste eh zum Kundendienst, Dieselfilter gewechselt und Empfehlung bekommen Ultimate zu tanken. Schwierig wenn der Tank fast voll ist. Dann bei milderen Temperaturen nach Hause gefahren und seitdem fast nicht gefahren.
Heute 20. 1. minus 15 Grad das gleiche Spiel wieder, trotz neuem Filter.
Ich tankte bei meiner Tankstelle den gleichen Diesel am gleichen Tag in den Discovery und hab kein Problem damit. Also liegt es doch nicht am Filter, aber was ist es dann?
Muss ich mir nen Tauchsieder in den Tank einbauen lassen :-) Ich weiß jetzt echt nicht mehr weiter. Nützt den eine Heizung für den Filter, wenn der Filter eigentlich gar nicht verstopft sein kann weil er neu ist? Fragen über Fragen.
Mein alter BJ 42 lief mit 800tsd Kilometern noch bei -30 problemlos. (übrigens mein TD5 und Tdi auch)
Früher war die Zukunft auch besser :-) (Karl Valentin)
Der Gesetzgeber schreibt in den Spezifikationen für Dieselkraftstoffe (DIN EN 590) auch eine Filtrierbarkeit (CFPP) vor. Danach muss in der Übergangszeit, vom 1. Oktober bis 15. November sowie vom 1. März bis 14. April eine Filtrierbarkeit bis Minus 10 Grad Celsius gewährleistet sein.
Für die Winterzeit vom 16. November bis zum 28. (29.) Februar fordert der Gesetzgeber eine Filtrierbarkeit bis minus 20 Grad Celsius. Diese Vorschriften gelten auch für Biodiesel.
Sicherheitshalber verkaufen Tankstellen im Winter üblicherweise Kraftstoff, der bis wenigstens minus 22 Grad Celsius winterfest ist.
Dennoch kommt es gerade während besonders kalter Wintertage immer wieder zum Liegenbleiben von Dieselfahrzeugen.
Eine Rücksprache mit der ADAC-Fahrzeugtechnik hat ergeben, dass bei einer aktuellen Überprüfung von Tankstellen keine Fälle aufgetreten sind, in welchen nicht normkonformer Dieselkraftstoff angeboten bzw. verkauft wurde. Da es sich lediglich um die Auswertung von Stichproben handelt, können hierzu jedoch keine allgemeingültigen Aussagen getroffen werden, es wäre im Einzelfall eine labortechnische Überprüfung des Tankinhalts erforderlich.
Ein Schadenersatzanspruch gegen den Tankstellenbetreiber (nicht den Mineralölkonzern) kann nur dann erfolgreich geltend gemacht werden, wenn der Kunde den Nachweis führen kann, dass im konkreten Fall ein nicht normkonformer Dieselkraftstoff verkauft wurde und dieser das Liegenbleiben ausgelöst hat. Bisher sind uns keine Fälle bekannt geworden, in welchen dieser Nachweis gelungen wäre.
Nach einer Recherche der ADAC Motorwelt könnte eine andere Ursache für ein Liegenbleiben bei kalten Temperaturen verantwortlich sein.
Die Filter, mit denen im Prüflabor die Filtrierbarkeit von Dieselkraftstoff und damit auch die Funktionsfähigkeit des Kraftstoffs bei Minusgraden ermittelt werden, sind viel zu „grobmaschig“.
Die heutzutage in Fahrzeugen verbauten modernen Dieselfilter filtern den Kraftstoff feiner als dies in der Laborsituation der Fall ist. Der Kraftstoff, beziehungsweise dessen Normierung, passt daher nicht mehr zu den modernen Filtersystemen. Dies hat zur Folge, dass die neuen Filter verstopfen.
Ein Verstoß gegen gesetzliche Vorgaben liegt daher nicht vor. Die Hersteller von Dieselautos sowie die Mineralölindustrie werden jedoch aufgefordert, die veraltete Diesel-DIN-Norm zu modernisieren und sich auf einen gemeinsamen Prüfstandard zu einigen. Dieser muss sich am Stand der derzeitigen Technik orientieren.
Neben dem Problem der veralteten Diesel-Norm, bleiben jedoch auch verunreinigte Dieselfilter weiterhin ein Problem.
[...]
Fände ich toll, wenn Sie da als Automobilclub mal etwas mehr öffentlichen Druck erzeugen würden.
In einem andren Fred wird die Frage nach der Wintertauglichkeit des Defender gestellt.Der Defender ist definitiv nicht Wintertauglich!!Nur die Erderwärmung kann diesen Mangel beheben.
Ich hatte das heute früh (-18°) auch, keine Leistung, Drehzahl begrenzt auf 2000 U/min und starkes Ruckeln.
Motorkontrolleuchte ging an und ich habe die Fehlermeldung P228C ausgelesen.
Anruf beim Freundlichen ergab "das haben viele derzeit" und ich solle Fließverbesserer ins Diesel geben.
Ist aber erst "heute" nach etlichen kalten Tagen hier in Bayern aufgetreten...
Meine Worte Fehlkonstruktion.Meiner hat im letzten Winter 3mal rumgezickt,trotz Aral Ulimate damals hiess es an Additiven gespart.Diesen Winter immer vorab LM Fliessverbesserer un MaxMotion Diesel,die werben bis -40 Grad.ToiToiToi.
Meiner ist heut zum zweiten Mal innerhalb von zwei Wochen auf der Autobahn liegen geblieben. Außentemperatur lag bei -4 Grad Celsius. Dieselfilter ist eine Woche alt. Getankt wie immer bei Shell und sogar mit Würth Winterdiesel Fliessverbesserer. Das Zeug ist also für die Katz! Hab echt die Nase voll!
Kurzes update der Geschehnisse.
Nachdem der Dieselfilterwechsel nichts gebracht hat, dachte ich ich versuche mit ultimate von Aral (mangels OMV Tankstelle in der Nähe).
Tank war aber voll, daher Schlauch in den Tank, die alten 20 L Kanister von der Saharadurchquerung 1989 kurz durchgespült und raus mit dem normalen Winterdiesel.
Dann zur Tankstelle gezockelt bei minus 12Grad und rein mit dem Ultimate. Siehe da das Teil läuft und zwar heute morgen bei minus 18 Grad angesprungen wie im Sommer.
Hab auch das Gefühl er läuft viel ruhiger und zieht besser, scheint paar PS mehr zu haben. Hoffe das bleibt so.
Hallo
Mit Aral Ultimate läuft er auch nur bis ca. -18 Grad und wenn man in Gegenden ist wo es kein Aral gibt ist das echt nicht lustig. Darum hab ich die Heizmanschette für den Filter verbaut und dann ist es egal wo ich tanke. In Österreich ist der bp Ultimate Diesel zu bekommen aber in Italien gibts nichts vergleichbares, glaube ich.
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