AW: Restauration einer Serie 3
Warum sehe ich eigentlich nicht meinen eigenen Anhang 139606 nicht? Was mache ich da wohl verkehrt8o
Warum sehe ich eigentlich nicht meinen eigenen Anhang 139606 nicht? Was mache ich da wohl verkehrt8o
-
-
AW: Restauration einer Serie 3
Zitat von wiesetanne Beitrag anzeigen
Es gibt für eigentlich fast alles Reparaturbleche. Z.B hier* nen ganzes Lüfterklappenblech, es gibt aber auch nur die äußeren Ecken.
Besten Gruß
*über die Qualität kann ich nix sagen. wenn du "land rover bulkhead repair panel" googlest bekommst du ohne Ende Ergebnisse in 0.8, 1.2, 1.8 mm-Blechstärke, verzinkt und nackt.Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
1.300 für die zwei Achsen!? Was habt ihr denn da alles dran gemacht!? Nur NOS teile benutzt?? :DKommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Danke danke:vD:vD:vD
Karsten und FabianKommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Alles neu, auch Steckachsen hinten,Achsträger vorn, Bremsen und und; wie geschrieben auser der Hardware wurde fast alles erneuert!Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
So die Achsen sind quasie fertig. Die Federn werden erst montiert, wenn der neue Rahmen kommt.
Mal eine Frage zu den Federen: Kann man die unteren Lagen die mit dem Herzbolzen gehalten werden seitenverkehrt montieren um eine bessere "Federung" zu erreichen?? Meine Dänische Mill Serie 3 ferdert nähmlich augenscheinlich nur über die Reifen.IMAG0125[1].jpg
Alle Bremsleitungen werden doch "einfach" gebördelt auser zu du Schläuchen der Vorderachse (OP2 Doppelbördel) richtig???:c. Bei den Duplexbremsen muss ich doch oben den Ausgang des Entlüftungsnippel nehmen dort ist der Dichsitz aber Konisch und nicht "erhaben". Nach Sichtung der alten Bremskolben wurde dort aber auch nur "einfach" gebördelt, ist dies Richtig!!!ß
IMAG0124[1].jpg
Gruss Fabian und KarstenKommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Moin,
Ich hab ein fertiges Automec Kunifer Bremsleitungsset eingebaut.... nur beim PDWA mussten 2 neue Überwürfe dran in 7/16",da musst Du dann SAE F-Bördel Bubble Flare oder DIN Bubble Flare, das ist dir überlassen.... ich hab DIN F-Bördel Bubble Flare gemacht (OP1 bzw Punch 1).
Dein Bremsschlauchrest da an der VA ist falsch rum, die Schläuche werden vorne an dem Halter befestigt.
Die Federn kannst jetzt schon dranbauen, hab ich so gemacht ging gut u. easy beim Einbau der Achsen.
Federn...... denk dran welche Feder wo hin gehört...... ;)
Deine Achsbelüftungen.... hast Du die ausgebaut u. mit Motoröl die Kugel drinnen beweglich gemacht.....???
Sehen nur überlackiert aus.... eig. glänzen die in Messing.
Die Schrauben der Swivel gehören genau andersherum rein.... ;)Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Möin Ping,
Danke für Deine Infos, muss dann wöhl die B.-Leitung zu den Bremsschläuchen noch einmal neu verlegen
- An die Achsbelüftung habe ich nicht gedacht danke für Deine Info. Müssen die Schrauben an den Swivwls gedreht werden oder ist dies nur eine Optische Sache???
Gruss aus Singapore KarstenKommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Hallo,
Ping.... bin ich das??
Ne das mit den Schrauben, ist nur optisch.
Gruß aus Singapore...??? Ohh.
Gruß zurück :)Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Hey PING auser PING weis ich ja nichts von Dir
. Jupp bin für eine Woche in Sing um dann wieder in D zu seien.
Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Hi, sehe ich am Diff. Rote Flüssigdichtung?
Welche Flüssigdichtung verwendet Ihr?
Mit oder ohne Papierdichtung?Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Dat is bestimmt DIRKO HT..... ;)Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
Dichtung und Loctite, es wird ja bei Land Rover auf das "Hundertestel":p gemessen, da kann eine fehlende Dichtung schon emense Auswirkungen haben!Kommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
So die Achsen sind fertig, fehlen nur noch die Freilaufnarbe dort bin ich noch der Suche der O-Ringe (Fairey).
Budget wurde überschritten.
IMAG0149[1].jpg
Federgehänge nur für die Einlagerung so Angeschraubt!
Auf zum Motor und Getriebe.
Kopf sieht für meine Begriffe schön sauber aus Kipphebel zu Ventilen gradfrei!!
IMAG0151[1].jpg
Mal sehen was uns innen erwartet. Alle Schrauben/Muttern liesen sich ohne Reiser öffnen. Halt nicht alle Schraube. Wir benötigen eine Nuß oder eine Zoll/Maßangabe für die Riemenscheibenschraube. Wir können dort nicht mit einem "Engländer" arbeiten,- da doppelte Scheiben!! ZK-Dichtung ist aus Cu ist das so und kann diese wieder verwendet werden (weichglühen)?
Gruss Fabian und KarstenKommentar
-
AW: Restauration einer Serie 3
So jetzt zum Getriebe:
Nach dem öffnen der Oelablassschraube des Getriebes, wurde im Sumpf ein abgescherter Zahn sowie folgendes Teil gefunden:
CIMG0141.jpg
Was isssen das??
Gruss FabianKommentar
Kommentar