AW: Camshaft Kits

Hallo Stefan

ich hab schon mehrfach hier gekauft. http://www.real-steel.demon.co.uk/section1.pdf
Funzt alles noch.

Gruß
Frank

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Danke Frank, werde ich mich mal in Ruhe einlesenen

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Aehnliches Material mit gutem Service was Beratung und Tips betrifft bei Paul von V8tuner.co.uk

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Auch an dich ein Danke, Mirkoaeo, hoffe, du kommst mit deiner Lambdasonde weiter voran.

Ja, mit dem Auto ist das schon so eine Sache! Eigentlich richtig schick und geil, ziemlich hoch auf, archaische Technik, trotzdem Komfort und im Stillen erhoffte Leistung eines V8. Dann kommt langsam die Ernüchterung:
Motoren vor Jahrzehnten entwickelt und gebaut können mit Heutigen nun gar nicht mithalten, egal, welche Marke....., Und dann zickt der auch noch rum! Müde, 5000 Upm, was ist dass denn?, wie, du erwartest doch wohl nicht, dass ich jetzt ohne Kickdown von unten heraus ordentlich beschleunige? Da verschluck' ich mich erst mal an dem Liter Super, den ich mir gerade genehmige. Ach jaaa!!!
Aber scheeen isss er, fahren wie im LKW, aber scheeen isss er.

Schönen Abend noch, Stefan ohne Tell (Tell wurde Rosenmontag vor 3 Jahren von einem Auto überfahren)

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ähh, Stefan, ich denke da ist dann nicht nur mit der Nockenwelle was im Argen!

Daß ein vor bald 60 Jahren entwickelter Motor nicht mehr den aktuellen Stand der Technik entsprechen kann erklärt sich von selbst. Damit einher geht aber nicht automatisch, daß ein damit bestücktes Fahrzeug nicht adäquat motorisiert ist und sich auch so fährt. Ich besitze aktuell 4 Fahrzeuge unterschiedlicher Gattung mit Rover V8 Motor. Drei davon werden regelmäßig genutzt. Alle laufen zu meiner vollsten Zufriedenheit.

Ein Rover V8 mit 230.000km auf der Uhr und auffälligem Leistungsmangel hat mit sehr großer Wahrscheinlichkeit eine "runde" Nockenwelle. Ich hatte schon Motoren mit unter 50.000km offen und die Nockenwelle war Schrott. Was aber nicht ausschließlich an der Technik oder Materialqualität liegt sondern am Nutzungsprofil und am Umgang mit der Technik. Wenn die Kiste "nicht in den Quark" kommt liegt das aber nicht nur an der N-Welle!!

Richtig um und eingesetzt ist der Rover V8 ein absolutes Sahnestück und glänzt mit sehr guter Leistungsentfaltung bei geringen Platzbedarf und Gewicht (Motor).

Beispiele was machbar ist:
http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?109542-kann-den-Leistung-Sünde-sein-O)&p=1139588&viewfull=1#post1139588

Shorty (Natürlich nicht mit dem Motor der aus der Bilderreihe oben :O)
>> bei Interesse, der Thread verfolgt den Aufbau des ganzen Autos...ist aber sehr umfangreich!
http://www.blacklandy.eu/blboard/forum/showthread.php?119094-in-der-kürze-liegt-die-Würze-O)-Projekt-gt-gt-Shorty-lt-lt&p=1337193&viewfull=1#post1337193

Im Link unten (Shorty on the Road) wird in der zweiten Startscene im 2. Gang. In der dritten im 3. Gang (!) angefahren. In diesem läuft das Auto über 100km/h!
Wie zu sehen ist, da verschluckt sich nix! > Manuelle Automatik <
> Shorty on the Road <


Gruß
Frank



PS: Nicht sehr bekannt aber wahr: Im Formel 1 Weltmeisterauto von 1966 stecken "Rover V8 Gene"!
Der Repco V8 im Jack Brabhams Brabham BT19 basiert auf dem Oldsmobile V8 welcher wiederum eine Parallelanwendung zum Buick 215 war. Dieser war dann die Basis für den Rover V8.
Für ein PKW und Nutzfahrzeug Motor nicht ganz so schlecht wie ich meine

Siehe z.B.
https://de.wikipedia.org/wiki/Automobil-Weltmeisterschaft_1966

Oder: (weit unten im letzten ¼ der Seite):
http://www.britishv8.org/Articles/Speedway-Motors-Museum-of-American-Speed.htm

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Hi Frank, vielen Dank für so viel Lesestoff, sehr nett von dir, das alles für mich (und andere) hier hereinzuschreiben.
Nicht von ungefähr habe ich diesen Wagen vor einem Jahr angeschafft. Ich war meinen Volvo V70II nach 14 Jahren leid zu fahren (habe ihn aber immer noch, weil gutttes Auto) und mein Hobby, die Jagd und Jagdhundeausbildung nach etwas robustem, geländegängigem und vielseitigem verlangt. Noch dazu sieht er an vielen Stellen für mich sehr schön aus, ist, vom kurzen Radstand abgesehen, sehr bequem, üppig ausgestattet und mit einer Technik versehen, die mich nicht von Diagnosegeräten und rätselraten einer synthaft teuren Werkstatt abhängig macht. Ein V8 Motor war immer mein Traum. Für meine täglichen kurzen Wege zur Arbeit benzinmäßig erträglich usw. Youngtimer Vers., da alle Prozente anderweitig vergeben. Kurzum für mich perfekt!

Nach viel Recherche und Ernüchterungen bei der Suche nach einem Wagen, bin ich durch Zufall an jemand aus Bremen bzw. Antwerpen geraten. Ein Sammler, auch von Sankeys, deshalb habe ich auch diese Natoklaue dran, machte einen sehr netten, vertrauenswürdigen Eindruck. Doch wirklich. Vorab viele Dokumente usw. Ich nach Belgien, Geld inne Täsch, Antwerpens Innenstadt ist so eng, ich hab mich nicht getraut, dieses Auto dort selber zu fahren. Naja, ich war so aufgeregt, fand das Auto so toll, klar, wie das ausgegangen ist. Ich hab nicht mal gemerkt, das die vorderen Stossdämpfer völlig fritten waren. (lebensgefährlich)
Den Mann einzuschätzen, fällt mir nach wie vor nicht leicht. Entweder abgewixt wie sonst was oder ahnungsloser Kaufmann, der alles in seiner LR Werkstatt machen läßt. Übrigens bei jemandem aus Bremen, der hier öfter als qualifizierter Fachmann erwähnt wird. Der Mann war z.B. der Meinung, dieses Fahrzeug hat gar keine ZV. Zu Hause bemerkte ich ein lockeres Relais und alles klackert einwandfrei.
Warum ich das erzähle: Vielleicht habe ich ja ahnungslos und blind doch ein ganz gutes Exemplar erwischt.
Ich beklage mich nicht, und wenn der Motor müde ist, muss man ihm eben auf die Sprünge helfen. Mir fehlt halt der direkte Vergleich zu einem sehr gut laufendem.
Der Motor läuft, ich kann fahren und mir alles in Ruhe überlegen und planen.
Ich würde nichts lieber machen, als in meiner schönen, warmen Werkstatt den Motor auszubauen und instandzusetzen. Aber erst mal alles zusammentragen.

Gruß Stefan
Meiner.jpg

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Hallo Stefan,
Du kommst ja bei mir ums Eck, vielleicht sollten wir uns mal treffen. Ich habe da auch so diverse V8:c...

Grüße
Udo

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Tach Udo, jau, das ist nich weit wech. Machen wir bei Gelegenheit, freu mich drauf. Ich melde mich
Stefan

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...gute Idee, der Udo weiß wo's lang geht :O)

Gruß
Frank

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Welche Nockenwellen sind denn nun guter "Standard" Ersatz für die Originalen? Sind die Nachbauwellen besser gehärtet?
Bei meinem 3,9EFI sind auch 213tkm auf der Uhr, und da ich ihn akutell eh zerreisse, wär das auch schon eine Überlegung.

Hätte bei FamousFour diese im Auge gehabt:


Aber da sollte man dann vermutlich auch gleich Steuerkette, ZR, Ventile usw. machen...also den Motor raus?

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Ich würde mal bei Turner Engineering reinschauen ... freundlich, hilfsbereit und vor allem: kompetent! Nicht billig! - sondern preiswert. Habe meinen 4,6 Austauschmotor mit Performance Heads von denen, alles wunderbar abgewickelt.

Nockenwelle für deinen sollte ja dann diese sein: http://www.turnerengineering.co.uk/e...ft-c2x20633306

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Bringts auch was, wenn ich nur die Nockenwellen tausche?
Sollte ja ansich kein großer Akt sein, Kolben auf OT, braucht man für den 3,9er ein OT Werkzeug für die Nocke?

Zur not hab ich einen guten Ami Schrauber an der Hand, der sollte den Buick V8 im Schlaf können.

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Hi

Also nur NW bringt vllcht kurzzeitig was, ist aber einfach nicht zu empfehlen.
Hydros müssen auf jeden Fall mitgewechselt werden.

Und dann kann man auch gleich noch die paar Kröten mehr investieren und die (mit Sicherheit gelängte) Steuerkette gegen eine solide Duplexkette tauschen.


Also: Entweder das komplette Programm, oder gar nichts.

Das Schlimme ist: Es gibt fast nichts, was man an dem guten Stück NICHT deutlich optimieren könnte - ausser der Form.

Das geht über bessere Zündkabel (Magnacor) und eine stärkere Zündspule über Carbon-Ansaugtrichter, Fächerkrümmer, elektronische Zündung mit engine-balancing bis zu kompletten, frei programmierbaren Motorsteuerungen (Megasquirt), optimierten Automatikgetrieben (Ashcroft) mit variablen Schaltzeitpunkten....

Fahrwerk...eines meiner Lieblingsthemen bei dem Wagen. Mit Doppeldämpfern oder elektronisch gesteuerten Dämpfern mit härteren Stabis

Mein Nächstes Projekt: Schallisolation.

Ich habe mir 50kg Alubutylmatten, Basotect und einige Meter Türdichtung hier liegen....ich schweife ab :D

sorry!


Viele Grüsse

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Um das 4,6 passend in 76er RR zu haben, muss die lange nockenwelle von 3,5 / 3,9 drin.
Mein 4,6 war nagelneu, also wollte ich die kupfe nicht abnehmen.
Habe mich für die Sports Kentcam entschieden.
Das ist die schnellere nockenwelle die noch ohne anpassung an ventile passt.
Alle teilen hatte ich von Turner (sprechen auch holländisch - hilfft das ?).
Sehr zufrieden. Lieferung in 'one day only'.

Nockenwell muss immer mit hydro's und neue kette zusammen gewechselt werden.
Das ist nicht sehr kompliziert und kann in frühe RR's (bis 1986) einfach im auto ohne motorausbau gemacht werden.

Oder die nockenwell ist super, oder das 4,6 ist viel schneller als das 3,9 ..
Mann sollte nicht alles zusammen wechseln