AW: Defender TD5 Motor läuft unrund wie auf 4 Zylindern

die Unterbrechung der Adern ist für das Öl endgültig, da gibt es danach kein "wenn und aber" und auch kein Überschwappen mehr.
Aber......das weisst du ja natürlich.

m01m

AW: Defender TD5 Motor läuft unrund wie auf 4 Zylindern

wenn es so gemacht wird wie auf dem Bild

dann kriecht das trotzdem bis in den roten Stecker.

AW: Defender TD5 Motor läuft unrund wie auf 4 Zylindern

DEFEKTER:

Meinst Du jetzt die Ölsperre # 32 ist obsolet,

oder

die Ölsperre # 33 - wird nichts taugen und

- Öl läuft auf der anderen Seite,
- falls die Ölüberschwemmung groß genug ist,
- einfach weiter ?

Mit öligem Gruß

D.

AW: Defender TD5 Motor läuft unrund wie auf 4 Zylindern

Lieber M01M,

die Unterbrechung der Adern ist für das Öl endgültig.
Da gibt es kein "Wenn und Aber".


Die Ölsperre befiehlt dem Öl im Kabelstrang aber nicht: Zurück, marsch, marsch !
Das Öl fliesst weiter.
Falls jetzt der glückliche Erbauer einer solchen Ölsperre sich faul im Sessel zurücklehnt,
falls er nie wieder einen Blick auf seine feuchte, dann später mit Öl wohlgesättigte Sperre wirft,
was wird dann passieren ?
Dann kommt die Jahrhundert-Flut, der Zunami.
Nachdem 2 Jahre lang das Öl im Kabelstrang hinuntergewandert ist,
nachdem niemand dem Öl gesagt hat es soll gefälligst aufhören zu fliessen,
nachdenm die 2 blauen Gummidichtungen oben im Stecker nach 10 Jahren nicht mehr dichten,
ist dort unten an der Ölsperre alles so triefend voller Öl, daß das Öl im 3. Jahr seiner Wanderung
mit einem Ölsee die andere Seite der Litzen erreicht und schwupps:

- Per Kapilarwirkung setzt das Öl jenseits der Sperre seine Wanderung - trotz Sperre -
- bis zum Roten Stecker an der Engine Control Unit fort.

So wie das Öl manchmal sogar hinein in die ECU kommt,
so ist jede Ölsperre, wenn sie 3 Jahre lang nicht kontrolliert wird
und 3 Jahre lang Öl ankommt,
keine Sperre mehr.

Lasst uns einen Dauerversuch mit 10 Liter Öl - hinein in die Litzen - starten !
Wetten ?

Mit öligem Gruß

D.

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Moin D.

Die Blauen O-Ringe sind NICHT für das Öl im Kabelbaum verantwortlich.
Wenn die Blauen O-Ringe defekt sind läuft das Öl außen am Motor runter.

Wenn ich eine Ölsperre so einbaue das sie wie ein Siffon nach unten Hängt, die Steckverbinder offen sind, dann kannst du da 30 Liter Öl in die Kabel kippen.
Das Öl tropft in den Sitzkasten und von da aus läuft es in die Umwelt / tropft aus der Kiste auf den Boden .....

Gruß Ralf.

PS.: Bild 2 zeigt nur wie das mit diesen Kableverbindern ausschaut.
Die Verbindungen sollten unterhalb der anderen Kabel verlegt werden, so das sie einen Siffon bilden.

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nach meinem gängigen Motto: "die Praxis trägt die Theorie zu Grabe", ist es jederzeit möglich, bei meiner Ölsperrenverbauung nachzusehen, daß es keinen Ölfluß mehr gibt. Selbst die Steckverbindung am Zylinderkopf weisst keinen Ölfluß mehr auf. Ich kann mir nicht vorstellen, daß es mit den Adernverbindern, wie in #35, Bild 1, zu sehen sind, es zu weiteren Problemen kommt.
Ich bin bestimmt nicht der Einzige, bei dem der Ölfluß beendet ist, welche diese Verbinderart verwenden.

m01m

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Wenn die blauen O-Ring defekt sind, kann das Öl aus dem Zylinderkopf austreten.
Soviel steht fest.
Könnte es nicht sein, dass das austretende Öl dann von außen in den Stecker des großen Kabelbaums eintreten kann?
Ganz so abwegig finde ich das mit den O-Ringen nicht.

Die gezeigten Verbinderblöcke taugen als Ölsperre nur wenig bis garnicht, da sich das Öl an der Oberfläche der Stecker entlang zieht, und auf deranderen Seite wieder in die Litze eindringen kann. Das Abtropfen wird durch den Kunststoffkörper noch zusätzlich verhindert.
Die einzige Möglichkeit,wie man dieses Modell zum Funktionieren bewegen könnte, wär, es senkrecht aufzuhängen, sodass die verölte Litze von unten eingeführt, und die saubere Litze nach oben abgeführt wird.

Unisolierte Steckschuhe begünstigen das Abtropfen zusätzlich.


Gruß Marc

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@DLM ich meinte nur, dass die von mir gezeigte Ölsperre nicht funktioniert, weil das Öl durch die enge Isolier-Ummantelung der Stecker
genau so kriecht wie durch die Litzen im Kabel. Das ist lediglich ein: "so soll es nicht sein" Warn-Hinweis.

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Lieber M01M,

die oben gezeigte Ölsperre ist sicher eine gute Sache.

Ich wollte eigentlich nur darauf hinweisen, daß man gelegentlich, bzw. regelmässig

- nicht nur den Ölstand im Motor kontrolliert,
- sondern eben auch, ob Öl in der Ölsperre auftaucht.

Bei mir, bei meinem DEF Td5 war heuer im Sommer zum ersten Mal das Öl durch Stecker / Buchse des Einspritzdüsen-Kabelstrangs vorn am Motor rechts oben , durchgedrungen, das Öl ist dann "irgendwie" hinein in die Litzen gelangt und hinunter in Richtung ECU gewandert. Das kleine offene Loch Nr. 3 an der Buchse war seit 16 Jahren offen, trotzdem hab ich die 2 blauen Dichtringe im Verdacht. Man sieht ihnen nicht an, dass sie nach 16 Jahren Motorhitze und -30 Grad Winterkälte nach 16 Jahren "fertig" waren und Öl durchgelassen haben. Man sieht aber auch der Dichtung am Kupplungszylinder nicht an, daß sie nach 15 Jahren zuverlässiger Dichtheit plötzlich im Sommer 2014 in Norwegen den Geist aufgegeben hat und DOT 4 durchgelassen hat. Die Gummidichtung sieht nach 15 Jahren aus wie neu, unterscheidet sich äußerlich nicht von der nagelneuen Gummidichtung aus dem Set vom Allrad Kontor Bremen.






Insofern halte ich es - nach dem Einbau einer Ölsperre - für kühn, verantwortungslos und unrichtig, diese künftig für alle Zeit sich selbst zu überlassen und sich in vermeintlicher Sicherheit zu wiegen .

- Nach ein paar Jahren ist es nicht abwegig, auch die Ölsperre wieder regelmässig auf den Ölsee hin zu kontrollieren, so wie die Kontrolle des Roten Steckers auf Öl bisher zur Gewohnheit geworden war.

Ebenso kühn ists zu sagen: "Selbst die Steckverbindung am Zylinderkopf weisst keinen Ölfluß mehr auf". Was hat denn Buchse / Stecker mit der Ölsperre vorm ECU zu tun ?

Ich weiss, nach 10 Jahren, bei etwa 400.000 Km werde ich wieder erneut meine 2 blauen Gummiringe erneuern, oder den gesamten Einspritzdüsen-Kabelstrang. Ersatz liegt bereits hier. Der 3. neue Kabelstrang wird in 10 Jahren nötig sein - wie das Amen in der Kirche. Das bleibt auch allen Besitzern von "Ölsperren vorm ECU" nicht erspart. Die 2 blauen Dichtringe werden in 10 Jahren wieder porös sein.

Auf einem ganz anderen Blatt steht:

Die oben gezeigte Ölsperre ist eine gute Sache !
Jedem sei angeraten eine solche Ölsperre einzubauen und sie - nach ein paar Jahren - regelmässig auf Öl im Kabelstrang hin , zu kontrollieren.



Mit öligem Gruß

D.