AW: Defender TD5 Motor läuft unrund wie auf 4 Zylindern

... - wie testet man die Glühkerzen beim Td5?



Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Den Wiederstand der Kerzen messen.

Gruß Ralf.

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... - wie viel Ohm sollen es sein?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Kann ich nicht mehr sagen.
Ich hatte 4 neue hier, die habe ich durchgemessen, dann die 4 alten, eine hatte den Wiederstand der neuen, drei waren total daneben.

Gruß Ralf.

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so, heute morgen habe ich nun den kleinen Motorkabelbaum im Ventildeckel getauscht. Alles sauber gemacht und eine Ölsperre am roten Stecker vor dem Steuergerät eingebaut. Läuft nach dem Starten wieder ganz normal, werde heute mittag mal eine längere Fahrt machen um zu prüfen ob es weg ist. Ich hoffe mal das Beste.

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Im eingebauten Zustand kann man die Glühkerzen mit einem Zangenamperemeter prüfen.

Ist in dem Stecker des neuen Kabelbaumes immer noch das kleine Loch, durch das das Öl so gern kriecht?

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Aber nur eines mit Hallsensor, sprich das auch Gleichstrom misst. Wer mit einem Amperemeter kommt, welches nur Wechselstrom kann misst nicht viel.

Dino

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Nein - Wenn Du heute den Einspritzdüsen Kabelstrang genuin von UNIPART beziehst, siehst Du das Loch zwar noch immer von der Pin-Seite her, weil ein handelsüblicher Stecker / Buchse für 8-polige Litzen verwendet wird. UNIPART hat das Loch von der Rückseite her - für mein Empfinden - recht "windig" verschlossen. Es empfiehlt sich, die Rückseite des Steckers vollflächig mit Kunstharz auszugießen. Dann kommt kein Öl mehr durchs Loch Nr. 3.






Hier ein BRITPART Einspritzdüsen-Kabelstrang, hab zum Vergleich noch einen genuinen von UNIPART, der aber im Detail nicht zu unterscheiden ist vom BRITPART Kabelstrang.





[Ein Foto, das ein anderer Land Rover Besitzer hier im blacklandy forum gezeigt hat]





Als im vergangenen Juni mein Roter Stecker am ECU vor Öl nur so getrieft hat, waren die 2 blauen Dichtringe wohl die Ursache für "Öl im Kabelstrang" - meine ich. Die Dichtringe waren 16 Jahre alt und haben 190.000 Km ausgehalten und sind dabei wohl versprödet. Der Gummi-O-Dichtring am Kupplungszylinder unten, danach oben, war genau so alt und sah nach dem Ausbau mit Erneuerung - noch wie nagelneu aus. Den beiden blauen Dichtringen sieht man es nicht an, daß sie Öl haben durchsickern lassen.

Mit öligem Gruß

D.

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Das reicht aber noch nicht.

Falls in Deinem Roten Stecker am ECU tatsächlich eine Öl-Überschwemmung war, musst das aus dem Motor-Kabelstrang noch lange nachsickernde Öl aufsaugen (z.B. mit Klopapier und spitzem Stift). Hab selber im Sommer 2015 über 3 Monate immer wieder nachsickerndes Öl aufgesaugt, dann, nach etwa 3 Monaten war alles Öl aus dem Motor-Kabelstrang rausgesickert.

Mit öligem Gruß

D.

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Moin

Wenn Tobias die Ölsperre direkt vor der ECU einbaut reicht das.

Was soll passieren ? Das Öl aus den großem Kabelbaum tropft halt in die Sitzkiste, dann rostet die wenigstens nicht ;-)

Gruß Ralf.

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Ob die Glühkerzen defekt sind, merkt man beim Starten.
Wenn der Motor im Winter bei sofortigem Starten genauso anspringt, wie nach Warten bis zum Erlöschen der Kontrollampe, ist etwas im Argen. Wenn ich sofort starte, haben die Kerzen keine Zeit zum Vorglühen.
Allenfalls zum Nachglühen, aber das wirkt sich erst Sekunden nach dem Start aus.

Wenn der Motor bei 25 Grad auch rumpelt, dann liegt das sicher nicht an der Glühanlage.

Gruß Marc

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Naja, wenn man es weiss, daß der ganze Motor-Kabelstrang voller Öl ist, dann saugt man das auch noch raus.

Diese Unterbrechung der 7 Litzen mittels Steckverbinder oder Verlötung - genannt "Ölsperre" ist keine Sperre im strengen Sinn, ist ja nur dazu da, daß man genau an einer Stelle, am definierten Ort von Zeit zu Zeit nachsieht, ob Öl im Kabelstrang ist. Sobald Öl in großem Schwall ankommt wirds natürlich mit Klopapier aufgesaugt, sonst ist das Ergebnis der Ölüberschwemmung, daß ein Teil des Kabelstrang-Öls einfach überschwappt und dann doch noch bis zum Roten Stecker, bis zum ECU weiterläuft.

Was passiert eigentlich bei einer Öl-Überschwemmung im Roten Stecker ?
Die diversen, dicht nebeneinander liegenden Pins und Litzen werden durch das verschmutzte, leitende Öl miteinander verbunden, und die übertragenen Steuersignale werden durch Kriechströme gestört.

Was passiert in einer sogenannten Ölsperre bei Ölüberschwemmungen ?
Genau das gleiche.

Viel Spaß mit Euren Ölüberschwemmungen

D.

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Gestern längere Fahrt absolviert. Ohne Probleme.Hoffe es war der kleine Kabelbaum.Vielen Dank Gruss Tobias

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Hat der Hersteller im runden Stecker des kleinen Kabelbaumes mittlerweile das Loch #3 auf der Seite des Zylinderkopfes gedichtet?
Sonst geht das Palaver bald wieder los.

image.jpg

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Ja - der genuine AMR6103 von UNIPART ist jetzt von hinten (also kleines Deckelchen hinten raushebeln, dann wird das zugeklebte Loch sichtbar) abgedichtet. Hab den seit 1999 in Betrieb befindlichen Kabelstrang mit Loch (Foto unten) im Juli 2015 durch einen neuen AMR6103 ersetzt. Da war das Loch durch UNIPART von hinten zugemacht. Allerdings so windig zugeklebt, daß ich jedem empfehle

- selber den Stecker von hinten mit Kunstharz zu vergiessen und so das Loch dauerhaft zu verschliessen.





Alter AMR6103 , war von 1999 bis 2015 ohne Beanstandung im DEF Td5. Schuld am Öl im Kabelstrang waren im Juni 2015 wohl die 2 versprödeten blauen Dichtringe am Stecker ?
Ich heb den 15 Jahre alten Kabelstrang AMR6103 (oben am Foto) jetzt mal auf, vielleicht bekomme ich bei Gelegenheit 2 blaue Gummi-O-Ringe neu. Dann ist er wieder dicht und kann evtl. wieder verwendet werden.


Mit öligem Gruß

D.