AW: 200tdi ohne LLK in series Land Rovern

Hast du lange oder kurze Federsäkel drinn?
Die Vordere kardannwelle kann doch eigentlich so einiges, wichtig ist nur das die beiden Flansche Paralel zueinander stehen.

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Der Motor muss nicht nach vorn, aber die vordere KW wird eher 250mm länger ( Erinnere mich gerade nicht genau), was im meinem Fall aber ehr positiv wär. Allerdings muss die Getriebe Traverse auch nach hinten, damit die KW vorbeigeht, trotz exmod Chassis.

Der Defender hat 3,54 die Serie 4,7.
Man muß nicht die Achse ändern, sondern baut das VTG auf Range 3 Gang Automatik um (1,003) , dann passt das ganz gut:

Serie mit OD 1x1,148x0,785x4,7= 4,236 total
Defender 200TDI 0,77x1,41x3,54 = 3,84
Serie mit LT77 0,77x1,003x4,7 = 3,62
oder 0,83x1,003x4,7 = 3,91

Die 3,62 ist sicher die beste Übersetzung, da Serie mit Overdrive mit 4,236 noch viel zu kurz ist.
Die 0,83 ist das NA oder Mil Getriebe, bei dem ich nicht weis ob das hält.

Beim Orginal TDI LT77 ist dann aber der 1. Gang schon 12% länger als bei der Serie, irgendwann fährt er mit Hänger schlecht los.

Gruß Reinhard

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@ Siegerlandy: Lange Schäkel, aber der Vorbesitzer meines Chassis hatte für den Einbau eines OM617 die vordere Aufnahme sehr hoch gesetzt. Das habe ich 2004 wieder zurückgebaut, aber nicht 100% auf Serie Exmod Maße.

Hinten sind meine Santana Federn verbaut, die haben eine größere Sprengung als die Serie Federn. Das verringert den Nachlauf zusätzlich... Ich kann auch hinten nur die oberen Federaufnahmen nutzen, sonst steht meine AHK auf 550mm :-))
Wenn mein Getriebe wieder drin ist, werde ich mal die Parallelität der Flansche messen

@ Ninetylandy: Das Bild kannte ich noch nicht, aber so kam das auch bei mir beim messen aus. Der Hebel vom Low-Gear verschwindet unter meinem Mittelsitz, das geht so nicht.
Das muß ein paar cm nach vorn. Der Hauptschalthebel ist ok, die Abdeckung vom Defi müßte auch passen.

Gruß Reinhard

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Dann würde der Defender ja auch mit Anhänger nicht mehr vom Fleck kommen.
Das VTG vom V8 mit 1.0 sollte passen.
Das haltbarste Getriebe ist das LT77S, quasi die letzte Generation. Ist dem R380 sehr ähnlich.
Aber auch ältere Suffixes halten beim 200TDI.

Die Freigängigkeit des vorderen Propshafts werde ich die Tage tasten, wenn ich den TD mit LT77 in mein SIII Mil-Chassis hänge. Da ist ja schon eine kleine Mulde drin. Wenns schleift, kommt eben ne größere Mulde rein geschweißt.

Gruß Marc

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Klar 300TDI hat R380, es ging mir nur um die Drehzahlreduzierung. Die Übersetzungen sind aber identisch.
R380 geht aber nur mit Spezial Glocke und Eingangswelle, da sonst der Motor zu weit vorn sitzt.

Sauber gemacht, ist das ganz schön Aufwand, egal welches moderne Getriebe eingebaut wird. Im 88er wird die hintere Welle sehr kurz, das ist aber schon gemacht worden.
Das LT95 aus dem V8 ist ein 4Gang, das müßte kürzer sein

Gruß Reinhard

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In wie weit sind den die Glocken und Eingangswellen von 200TDI und 300TDI unterschiedlich?
Die letzten 200TDI und auch 2,5NA beim MOD sollen auch schon ein R380 verbaut haben.

Gruß Marc

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200 TDI gabs beim Mod nie. Die letzten Sauger hatten ein R380 mit Kurzer Kupplungsglocke. Ashcroft hat die im Programm auch Umbausätze für das normale R380.
Das hat eine sehr lange Kupplungsglocke. Der 300 TDI sitzt fast ganz vorne am Kühler.

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Ne, beim MOD gabs nur NA und später 300TDI. Meinte den zivilen 200TDI.
Da gibts vereizelt auch welche mit R380. Oder sind das alles umgebaute ehemalige NAs?

Aber für Geld bekommt man alles:




Gibts aber auch bei Autoparts


Gruß Marc

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@ Marc: Der Defender ist nur 6% länger im ersten, da er ein 1,41er VTG hat. Beides geht aber noch.
Bin letztens mal bei einem Disco mit 2,5t Hänger mitgefahren, der quälte sich beim Losfahren schon ein wenig. 1,21 VTG mit 3,54 Achsen... Da ist dann der erste noch anders Übersetzt, dann ist der erste 35% länger als bei der Serie oder 20% länger als beim Defi.

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Disco ist so lang übersetzt, wie ein Defi mit 9.00er Rädern.
Aber Du willst Deinen doch nicht so lang übersetzen, wie einen TD5 Defi, oder?
Jedenfalls habe ich beim LT230 die freie Wahl von 1,6 bis 1,0. Da werd ich schon was passendes finden.

Gruß Marc

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Marc, du kannst ohne OD die Serie mit dem LT230 nicht Superlang übersetzen.

Das längste VTG ist 1,003 das ergibt eine 17% länger Übersetzung im V. als eine Serie mit OD.

Das sollte für den 200TDI gut passen. Dicht drin bist du mit dem 51A oder Exmod Getriebe, da das einen 0,83 V. hat. Das ist dann nur 8% länger, aber ob die Innereien den 200TDI aushalten.

DAs 2. Problem ist, das der erste nicht zu lang wird, dann kommt er mit Hänger nicht mehr aus dem Quark..

Wenn ich unbeschränkte Mittel hätte, gäbe es ein 51A mit kurzem I. und V. in Verbindung mit 1.003 und Overdrive :-))
Dann hast du eine 60er Übersetzung im 1. Low und er macht 2000RPM im V. mit OD. Dann schaltest du aber vor jedem Hügel runter( Was aber bei 10Gängen nicht wirklich wehtut).

Ich bleibe solange bei meinem Serie Getriebe bis es Explodiert, oder ich das Gekreische nicht mehr aushalte.

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Klar, warum auch nicht. Außer dem Risiko, dass das Getriebe am A... der Erde meint, aufgeben zu müssen, gibts ja keines.
Aber ich bin kein Freund von den niedrigen Motordrehzahlen in zu großen Gängen.
Wenn Du die Endübersetzung eines serienmäßigen 200TDI Defenders hast, kommst Du im 1. gut weg, und wenn Du nur 100 Km/h fährst, dann dreht der Motor auch nicht zu hoch, bekommt aber noch seinen Temperaturhaushalt geregelt. Ob das im 5. mit OD bei 100KM/h noch gewährleistet ist, wage ich zu bezweifeln.
Auch der Kraftstoffverbrauch stagniert irgendwann.
Du solltest dann eher etwas für die Geräuschdämmung in der Serie tun, wenn Dich die Motorgeräusche stören.

Gruß Marc

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Die Endübersetzung eines Defenders bekommst du nur mit den 3,54 Achsen. Ansonsten kannst du zwischen etwas zu kurz, oder etwas zu lang wählen.
Da nehme ich dann lieber etwas zu lang. Der Motor hat genug Leistung. Die Superlangen OD Übersetzungen gehen nur, wenn entsprechend viel Gänge vorhanden sind.

Mit Vertretbarem Aufwand eben 1,003 mit Serie Achsen. Mit 1,41 oder 1,22 ist die Kiste viel zu kurz übersetzt und der Motor jault sich zu Tode.

Motorgeräusch geht bei meinem, das Getriebe Kreischen zwingt mich unter die Mickeymäuse. Aber das ist schon seit 10 Jahren so.

OD eingebaut = Kein Änderung
Getriebe überholt = Keine Änderung
Roamerdrive eingebaut= Keine Änderung
Timken Lager im VTG = Keine Änderung
Jetzt noch Markenlager im Getriebe : Mal sehen, aber ich glaube nicht, die alten Lager hatten einwandfreie Tragbilder.

Zu den Temperaturen:

Den Peugeot TD habe ich nie 100% Temperaturstabil bekommen. Nicht mit mechanischem Lüfter- Ölkühler oder 4 Reihen Kühler.
Das gleiche Spiel hatte ich mit meinem Golf 2 1,9TD, der ein wenig aufgedreht war. Hohe Drehzahlen unter Last und die Temperaturen gingen durch die Decke.

Bei beiden Autos ist es mit den TDIs so das selbst unter Last kaum noch Wärme produziert wird.
Der Landy nutzt den HD Kühler mit einem 13 oder 16 Reihen Ölkühler, der Golf den Serienmäßigen Öl/Wasser Wärme Tauscher mit dem Wasserkühler für Klima.

Den Kühlerlüfter habe ich im Landy das erste mal im Fürstenforest ganz kurz laufen hören, als ich nach heftigem Wühlen das Auto im Leerlauf habe laufen Lassen.
Bergauf mit Anhänger 80° Öltemp., das waren früher gern mal 110-115. Runterschalten hat da nie was genutzt. Bei hohen Drehzahlen ging die Wassertemperatur langsamer hoch, wenn man den Berg mit hohen Drehzahlen angegangen ist, ging die Öltemperatur durch die Decke... Das war immer Teufel oder Beelzebub...

Mit dem TDI völlig Problemlos

Gruß Reinhard