AW: 200tdi ohne LLK in series Land Rovern

Ich weiß, Reinhard. Die Geschichte Deines Fahrzeugs ist mir ja bekannt.
Das muß aber nicht unbedingt repräsentativ für das Seriegetriebe sein. Dehalb muß man sich, um einen Querschnitt durch die Meinungswelt zu machen, neben der Fahrzeugkonfiguration auch über sämtliche andere Parameter der Nutzung erkundigen.
Ich kenne zwei Seriefahrer, welche schon mehrfach Probleme mit dem LT76 in den schweren Ambulancen hatten.

Ja, das Roamerdrive scheint erheblich stabiler zu sein, als die alten Faireys oder Toros. Aber die kann und will sich kaum jemand leisten.
Für den Preis kann man ein LT77 mit Transferbox, ein Stage One Crossmember, Part Time 4WD und Änderung der beiden Propshafts finanzieren. Dann hat man einen stabilen TDI-Antriebsstrang mit Heckantrieb.

Gruß Marc

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Lt77+lt230 passt auch nur in den 109er... Und um das getriebe zu schonen mpssen die gänge ausgefahren werden wie mit dem schwachen motor, also auf keinen vall untertourig unter last setzen, das habe ich mal gelesen.

Lg Leon

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Beim 88er wird natürlich der hintere Propshaft sehr kurz. FWB hat das aber beim Shorty auch hin bekommen.
Da wohnt ein LT95 mit LT230 drin, dass hängt in ähnlicher Position. Da kommt noch erschwerend hinzu, dass die Salibury Hinterachse einen längeren Hals hat, als die Rover.

Ja, beim Seriegetriebe ist die Devise: Hohe Drehzahl, wenig Drehmoment.

Gruß Marc

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Dachte lt77 mit 230 geht definitiv nicht in den 88er... Aber gut wenns doch geht^^

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Dazu müsste man mal die Maße von LT95 und LT77 vergleichen. Aber viel dürfte da an Längenunterschied nicht drin stecken.



Gruß Marc

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Den Grund möchte ich jetzt wissen ...
Ich halte das für blödsinn.
Auch solche Aussagen "ich drehe den Motor nicht höher als 2500 u/min"

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Versuch mal ne Serie von Tempo 100 scharf runter zu bremsen. Bei mir war letztens 80 und Vollbremsung das höchste der Gefühle.

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Dann stimmt etwas mit Deinem Auto nicht.
Bremse, Lenkung, Reifen?
Den 88er Bremse ich von 110 problemlos runter, ohne dass er ausbrechen würde, und der TD5 fährt sich auch mit 140 noch sicher.
Die Karren sind zum Fahren da.
Ich weiß ja nicht, mit welchem Schrott Du Dich auf der Strasse bewegst.=)=)

Gruß Marc

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110 td5 bei 140 noch schön? Nenenenenene...
Und die serie ist zum acker pflügen da, nicht zum autbahn fahren😂😂😂✌️

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Ok, ich gebs ja zu.
Es waren 145Km/H.
Aber meine Angeberkarre liegt mit den Gasdämpfern, HD-Federn und Stabis überdurchschnittlich gut.

Die Serie mit Bauern-PTO zieht bei 115Km/h auf der Bahn manchmal schon prüfende Blicke auf sich.

Gruß Marc

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Das Bremsen ist nicht so das Problem. Aber die Gesamte Antriebsmechanik von diesen Kisten ist nicht für diese Geschwindigkeiten gemacht. Durch die kurze Hinterachsübersetzung hast du wüste Drehzahlen im Antriebsstrang und in meinem Fall auch irgendwann Resonanzen.
Meine Kiste steht recht hoch, was vor allem vorn zu einem recht großem Beugewinkel der Propshafts führt. Ich behaupte stumpf das dies mehr auf die Lebensdauer des Fahrzeugs geht als ein mit Verstand bewegter starker Motor. Mit reichen auch 9-10l/100km Verbrauch völlig aus.
Ich drehe meinen Motor auch voll aus, wenn er warm ist, das muss er können.
Die Fahrstabilität finde ich bei 140 auch nicht mehr so ganz überzeugend. Geradeauslauf geht eigentlich, das ist mehr auf buckligen Landstraßen ein Problem.
Für das LT77 muss eine ganze menge umgebaut werden: Halter - Crossmember - beide Propshafts etc.
Außerdem ist wenn ich richtig gemessen habe, die Schaltmimik recht weit hinten und zumindest der Schalthebel vom VTG muss versetzt werden.
Dann muß das VTG auf parttime umgebaut werden und die Übersetzung auf 1,003 geändert werden, das kostet alles €€€€ und die Serie Substanz wird immer weniger..

Nicht falsch verstehen, die passende Motor/ Getriebe Kombi ist sicher Perfekter als einen 110PS TDI mit einem Vorkriegsgetriebe zu kombinieren.
Allerdings mag ich auch mein Teilsynchronisiertes Getriebe.
Mein größtes Problem mit meinem Getriebe ist, das es bei schneller Fahrt heult(Klingt wie ein Fairey OD), was aber vermutlich vom Laufspiel zwischen OD Eingangsrad und dem Intermediate Gear herrührt( Alles andere ist mittlerweile in guter Qualität neu) .
Das mag am Ende dazu führen das ich doch auf LT77 umrüste, am liebsten noch mit OD. Dann fährt er mit 2000RPM 100. Das hat hier in Steinhagen einer im Defender 300TDI, superleise...

Gruß Reinhard

Und das viele Leute Probleme mit dem LT76 haben glaube ich unbesehen, dazu muß ich keinen TDI dranschrauben. Nur so schlecht sind die Dinger auch nicht. Die Ambulanz ist nur unwesentlich schwerer als eine Serie. Meiner wiegt mit Werkzeug und Gerümpel leer etwa 2000kg und ist 2,30m hoch(Dormobile Dach).

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Also TD5 fahr ich auch bis 160kmh, dann wirds mit den MTs aber grenzwertig.
Der lighty geht bis 115kmh ganz gut, nur spurrillen sind dann doof.
Reinhard, dann solltest du mal Keile zwischen Achse und Blattfedern packen, dann wirds besser.

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Das mit dem LT77 und LT230 funktioniert aus zwei Gründen nur bedingt. 1. ist diese Kombi viel länger als das Serie Getriebe Um das gescheit ein zu bauen, muss man die Front nach vorne versetzen. Die Kardanwelle nach vorne muss um ca 120mm verlängert werden und die nach hinten um ca 100mm verkürzt. 2. Man muss auch die Differential untersetzung ändern. Denn die Serie hat 1:4.7 und die Defender 1:3.4.

Wir haben das im 88er von meinem Bruder alles durchgespielt. Sind dann beim Serie Getriebe geblieben, weil das am wenigsten umbauarbeiten gegeben hat.

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@ Siegerlandy: Problem ist erkannt, Keile werden aber nicht helfen da dann das Diff runterkommt. Werde an den Achskugeln den Nachlauf korrigieren. Außerdem hat das Ding Bumpsteer, wenn Schlaglöcher einseitig des weges kommen. Auf der Autobahn ist der Geradeauslauf völlig ok, auch bei meinem Einzigen Topspeed Versuch mit 137kmh GPS. Aber der Lärm...., du denkst die Kiste Explodiert. Zum LKW Überholen in Schweden, bin ich auch auf 110-115 rauf, aber immer nur kurz.

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Der 300 TDI hat dann aber schon das R380 verbaut. Das kann noch mehr Drehmoment ab und eignet sich dann noch eher für OD-Betrieb mit mäßiger Drehzahl. Aber das würde bei so einer Totaloperation auch nicht mehr zum Problem führen.

Die Hebelei scheint aber so zu passen.
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@ Feuerwehrlandy
Ueli, die Frontmaske kann beiben, das passt. Eventuell muß da am Lüfter etwas geändert werden. Glencoynlandrover macht diese Conversion schon seit Jahren an Serien, und setzt da nichts nach vorne. Für vorne kann man einen gekürzten hinteren Propshaft nehmen.

Gruß Marc