AW: 200tdi ohne LLK in series Land Rovern

Grüss dich Leon

So neu ist das nun auch wieder nicht. 1995 habe ich mit meinem Bruder zusammen in seinen 88 Serie III 21/4l Diesel. Der einen kapitalen Motorschaden hatte, einen 200Tdi eingebaut. Es musste Lediglich die Batteriehalterung und die Motorlager umgebaut werden. Die Sache ging dann ab wie Schmitz Katze. Wir haben den LLK trotz allem eingebaut. Das war ein kooles Projekt. Doch leider in der Schweiz nicht prüfbar. Wir fuhren damit trotzdem mehr als ein Jahr damit herrum. Dann war die MFK einladung da und wir legten ihn still. Der Motor wurde dan in einen One Ten V8 gebaut und geprüft. Und der fährt jetzt noch herrum.

Gruss Ueli

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Moin Leon,

zum TDI/DI:

1. Nach 10000km TDI habe ich jetzt mal mein Getriebe aufgemacht um die Syncro unit zu tauschen. Die machte schon seit Jahren immer mehr Ärger und der Zeitpunkt passt gerade.
Ich wage zu behaupten, das Getriebe hält problemlos, wenn man ein wenig Gefühl hat. Mein Auto fährt ins Gelände und zieht bis zu 3t Anhänger, wobei ich dann das Auto mit Waschbetonplatten belade, damit es ihn hinten nicht herumdrückt. Meine Box sieht von innen wie neu aus und bevor der TDI drankam, war ein TD mit 200nm verbaut.

2. Wenn Turbo, dann auch LLK, ansonsten geht das auf die Lebensdauer des Motors. Den LLK habe ich vom Disco genommen und vor den Wasserkühler gesetzt. Das Gehäuse ist schön dick und gut Schweissbar, um die Stutzen passend umzuschweissen. Als Wasserkühler reicht der normale Serienkühler dicke aus.

3. Die "DI" Einbauten in England werden der Einfachheit gemacht( Auspuff-Ansaugverschlauchung etc.).
In Deutschland passiert das wohl eher, um dem ahnungslosen Prüfer einen ex TDI (11L-12L) als 2,5l Saugdiesel (11J-12J-13J-14J-15J) zu verkaufen.....

Der "DI" hat keine Zulassung durchlaufen und ist damit nur bei Fahzeugen ohne weiteres eintragungsfähig, die keine Abgasvorschriften erfüllen müssen. Dann aber mit Leistungs und Geräuschmessung.

Gruß Reinhard
Bei neueren KFZ geht das zwar auch, aber dann muss noch ein Abgasgutachten erstellt werden. Das kostet zwischen 1000 und 1500 pro Messung, ohne Garantie auf Erfolg.

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Leon, kannst du bei dem Anblick noch nein sagen? :D


Mit dem LLK kriegen wir das auch noch hin. Hab auch noch einen liegen den du haben kannst.

Reinhard, freut mich, dass du unseren Getrieben den 200er mit Turbo zutraust. :)

Gruß Paul

PS: Turbo wird natürlich noch gedreht.

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den ölkühler würd ich auch beim weglassen des LLK nicht weglassen. Bei turbomotoren brauchste den unbedingt.

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Paul wir werden sehen wie sich das so entwickelt;)

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Wenn der LLK vor dem Kühler sitzt, kann der Ölkühler an den Platz an dem die Hupe sitzt.
Irgendwo hatte ich Fotos in einem Umbau fred eingestellt.

Das einzig knifflige ist das Flammrohr und die Einbaulage des Turbos..

Gruß Reinhard

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Hallo Reinhard
Haste Bilder von der Einbauposition des LLK und Ölkühler; ist doch recht eng - oder ?? Auf jedenfall bei meinem.
-- Weshalb hat das weglassen des LLK auf die Lebensdauer des Motors Einfluss?

Gruß Dieter

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Moin,
der LLK ist Orginal Disco I , mit Schräg angeschweissten Rohrstutzen.
Der Ölkühler ist ein Handelsübliche Universalkühler der hochkant an der rechten Seite Montiert ist.
Wasserkühler ist bei mir ein 4 Reihen Kühler, in der Orginal Einbaulage, der 3 Reihige würde aber auch reichen.

Gruß Reinhard

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Den TDI würde ich grundsätzlich nur mit LT77 und LT230 mit Part Time 4WD verbauen.
Es gibt wenige Serietreiber, die mit dem orginalen LT76 glücklich sind, aber meist werden die Getriebe zu heiß, oder die Lager sind den Belastungen auf Dauer nicht gewachsen. Selbst LT76 Suffix D Getriebe sind beispielsweise in der Ambulance schon mit einem 2,5NA völlig überlastet. Zudem ist ein Overdrive eine zusätzliche Schwachstelle, den man mit einem 5-Gang Getriebe nicht mehr benötigt.

Gruß Marc

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Dieter, guck dir mal an wie das hier gelöst wurde:


so in die Richtung plane ich das auch mit dem Disco radiator.

Marc, ich habe in der letzten Zeit mit einigen 200tdi Seriefahrern gesprochen und alle waren der Meinung, dass das Getriebe hält, wenn man damit ordentlich umgeht.

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Dann frag mal die jenigen, die mit Anhänger, schweren Landys oder mit den Geräten im schweren Gelände fahren.
Und vor allem nicht die, die nur um den Pudding spazieren fahren.
Und die Laufleistung wäre auch interessant.

Was heißt ordentlich damit umgehen?
Die ersten Gänge nicht hoch reißen?
Niemals mit Anhänger bergauf?
Nicht über 3000 U/min fahren?
Max 90 Km/H fahren?
Max 50Km fahren und dann abkühlen lassen?
Alle 2000 Km Ölwechsel?
Das ist doch alles relativ.

Rover Hinterachsen sind schlecht, 2,5TD Motoren sind scheiße, Britpart ist superschlecht, aber ein LT76 , welches den 200TDI so an der Schmerzgrenze gerade noch mit viel gutem Willen verkraftet, soll gut sein?

Hier wird sich manchmal einiges schön geredet.

Gruß Marc

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Ja gut, meine Serie hat weder ne Anhängerkupplung noch Geländereifen. *lach*
Vor der Eisdiele mach ich mit oben montiertem Turbo und blauen Silikonschläuchen aber richtig Eindruck.



Ok, die blauen Schläuche waren nur n Spaß. ;)

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Moin,

nee nicht Schöngeredet. Ich hatte am Anfang arge Bedenken wegen des LT76 in Verbindung mit dem 200TDI.

Die ersten 8 Jahre habe ich den Peugeot TD mit 200nm verbaut gehabt. Das Auto fährt nicht vor die Eisdiele, sondern ist das Nutzfahrzeug/ Schlepper in meinem Fuhrpark.
Meist Um den Pudding, aber auch 800km am Tag mit knapp 3t am Haken, oder Gelände. Seit der 200TDI drin ist, etwa 10k, davon 6500km im Sommer nach Nordschweden.
Overdrive ist eine Schwachstelle, aber dem Planetensatz einer TH400 traue ich eine menge zu(Roamerdrive).

Da ich am Anfang dem LT76 nicht mehr lang gegeben habe, liegt hier auch schon ein LT77/LT230 sowie verschiedene Restgetriebe.
Da mich auf der Sommertour die Synchro Einheit genervt hat, habe ich im Herbst bei passender Gelegenheit ( Motorschaden wg. Wasserschlag) das Getriebe zerlegt.
Die Innereien sind alle ok, selbst die vor Jahren verbauten Billiglager sehen alle gut aus. Nur 2 Federn der Synchro Einheit waren mittlerweile nicht mehr wo sie hingehören.

Das ist nicht Langzeit Erprobung, aber ich habe am Anfang gedacht, der Reißt mir in der 2. Woche die Box auseinander und das passiert definitiv nicht( S2A Box Suffix E - Verteilergetriebe von C auf B modifiziert (2,89 Low).

Es gibt eigentlich beim Fahren ohne Hänger auch keinen Grund, warum das Getriebe heißer werden sollte. Ich fahre nicht schneller und beschleunige auch nicht schneller als mit 60PS.
Nur auf der AB bleibe ich im 4. + OD, damit wird das Hauptgetriebe eher entlastet. Nur Verteilergetriebe und OD haben dann eine harte Zeit. Auch mit Anhänger muss ich selten auf der AB aus dem 4. , meist geht man kurz vor der Kuppe aus dem OD ( 2-2.5t).

Ab 50 ist Solo der OD drin und bleibt auch drin, selbst in der Stadt, das ist der Vorteil des TDI.

Tatsächlich fahre ich nur 100 Tacho, was 93kmh entspricht. Wer mit einem "Geländewagen" ( Auch Defender) schneller fahren muss, ist im falschen Film.
Festgefahren im Loch Gewalt anwenden wird die Box nicht mitmachen - Niedrigste Drehzahlen unter Last wird das Getriebe nicht mögen...

Ob ich im Februar dann mit Abgerissener Welle am Straßenrand stehe, kann ich heute nicht sagen.

Ich hatte Ladedruck und Dieselmenge, ein wenig reduziert um die Technik zu schonen.

Gruß Reinhard