AW: Td5 - unruhiger Lauf und metallische Klänge

Vielen Dank für die Infos.

Ich hab nun definitiv eine MSB drinnen, ECU status ist "robust" und ist "NO FLASH". :-(
Gaspedal Poti hab ich nun auf 3-way geändert, jetzt ist die Gasannahme wieder wie gewohnt. Aber mir kommt vor, dass das Drehmoment beim Anfahren geringer ist, weil man das Gaspedal einen Tick mehr treten muss.
Die Zylinder-Balance ist beim Kaltstart etwas abweichend: +/- 2 bis 3
Nach einer Minute Laufzeit sidn die Abweichungen nur mehr +/- 0 bis 1
Das grässliche Nageln ist jetzt nicht mehr vorhanden.

Eine Frage zur WFS hätte ich noch. Schickt die AS10 die Sperranforderung an die ECU oder sperrt sich die ECU selbst nach einer gewissen Zeit?
Weil, wenn die AS10 kein Sperrsignal mehr an die ECU schicken würde und sich die ECU demnach nie mehr sperren würde, wäre die AS10 ja auch umgangen.
Im T4 Tester gibt es die Option, die AS10 zu deaktivieren - diesen PArameter hab ich im Nanocom nicht gefunden.
Die AS10 hat mehrere Sperrprotokolle für die ECU: MEMS-TD5 (default), GEMS, EDC, DDS und SPIDER.
Idee: Wenn sich die ECU nicht selbst sperren würde und die AS10 eine Sperranforderung schickt, die die ECU nicht "versteht", würde die ECU ständig entsperrt bleiben!?

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Wenn das Steuergerät der Diebstahlsicherung Zündstrom erhält, gibt es über ein Kabel
hellgrün/grau ein codiertes Signal (C0061- 14) an das Motorsteuergerät (C0658-34) ab.
Falls sich das Signal nicht mit dem vom ECM erwarteten Signal deckt, macht das ECM
den Motor startunfähig.

Elektrohandbuch TD5 MY1999
Seite 28 Wegfahrsperre

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Ok, dann hilft es nur die Abfrage aus der ECM funktionslos zu machen oder einfach jedes Signal akzeptieren.

Also sperrt sich die ECU immer automatisch, bevor sie runterfährt und stromlos wird.
Deshalb ist der Status der ECU immer "entsperrt", wenn man sie mit dem Nanocom auslieset, weil die AS10 das Signal zum Entsperren bereits geschickt hat.

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Eine Frage nachdem ich alles gelesen habe !!!

Kann ich einfach ein anderes TD5 Steuergerät von einem Kumpel probeweise einbauen......oder muss etwas programmiert werden ?

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Ja, es muss nur die WFS angelernt werden. Die Düsencodes sind für einen ersten Test auch egal.

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UPDATE: Tatsächlich, 2 Düsencodes waren falsch eingetragen. Jetzt nach der Korrektur ist das Anfahrverhalten wieder wie vor dem ECU-Tausch.
Bin gespannt, ob das Nageln beim Kaltstart auch wieder vollständig weg ist.