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Motor läuft wieder - LR hat nun eine ECU der MSB Serie aufgetrieben (Düsencodes waren schon mal programmiert; war also schon in Verwendung).
Im kalten Zustand nagelt er aber ziemlich stark und raucht ein wenig. Die Gasdosierung beim Anfahren ist viel schlechter als zuvor.
Was meint ihr - sollte man die Kondensatoren gleich gegen neu tauschen und diese bei der Gelegenheit gleich außerhalb der ECU anbringen?
Haben die MSB ECUs eigentlich eien Lernfähigkeit, sodass sie ihr Software-Verhalten den anderen Komponenten anpassen können?
Kann man das mit dem Nanocom umstellen - was meinst du mit "15 p"?
UPDATE:
INJ1 AA AA N
INJ2 AA AA N
INJ3 AA AA N
INJ4 AA AA N
INJ5 AA AA N
Fuel tune ID (esempio svloe006)
Config tune ID (esempio stnvp003)
ECU part number (esempio NNN000120)
AccPot X Way
AA is the alpha part of the injectors code, N is the numeric part of the injectors code, X is the accelerator’s tracks number( 2 or 3 ).
An der Aussage mit der Lernfähigkeit hab ich auch sofort gezweifelt - das macht vielleicht die Software modernerer Fahrzeuge, aber sicher nicht beim Td5. ;-)
Und wie kann ich checken, ob die Werkstatt die richtigen Düsencodes eingetragen hat? Ich hätte nur das Map-File von der alten NNN-ECU, aber das ist ja nur im binären Format. :-(
Im kalten Zustand nagelt der Motor schon ziemlich störend - das tat er sonst nie. Sind da noch andere Parameter falsch?
Ich werde morgen mal mit dem Nanocom die ECU auslesen (Innenbeleuchtung funktioniert auch nicht).
Woher könnte dieses gräßliche Nageln kommen?
Hat die Werkstatt mit dem LR T4 Gerät eigentlich das Mapfile von der NNN auf die MSB kopieren können? Ich vermute, die haben das originale MSB-File (das kann man sich mit dem Nanocom Generator auch generieren) eingespielt und dann die WFS geconft. Aber dann hätte das mit dem Gaspedal eigentlich nicht passieren dürfen. ODer haben sie einfach das NNN File 1:1 auf die MSB kopiert - das würde den falschen Gaspedalpoti-Paramter erklären - nicht aber, dass die Innenbeleuchtung deaktiviert wurde.
Zuletzt geändert von DieselDriver; 19.01.2018, 23:09.
soweit ich weiß kannst Du beim MSB nur die einfachen Dinge ändern, aber keine kompletten Files draufschreiben. Das geht nur beí den NNN. Warum hast Du Dir ein MSB andrehen lassen ???
genau ist das. Den nicht änderbaren File auf dem MSB Gerät kannst Du aber fahren.
Wenn Du die Düsencodes der alten Ecu ausliest und speicherst, kannste die auch mit der msb Ecu vergleichen und gegebenfalls korrigieren. Map File und Gaspedalpodi haben nichts miteinander zu tun .... das Podi kann unabhängig vom File eingestellt werden (Acellerator 2way oder 3 way)
Innenraumbeleuchtung wird über die AS10 Box eingestellt (interieur light) - aber VORSICHT: mache vorher eine Datensicherung. Mit dem Rumspielen im Bereich der AS10 Box kannst Du Dir auch den Wagen wieder erfolgreich stilllegen. Bevor Du das Innenraumlicht umstellst, mußt Du die Settings auslesen. (Das das Innenraumlicht nicht geht, könnte an einer ausprogrammierten WFS liegen .... leuchtet das rote Lämpchen im Tacho, wenn Du den Schlüssel abziehst? Falls nein, kannst Du die Ländereinstellung auch auf rest of Europe stellen. Dann geht die Innenraumleuchte und die WFS wieder - soll die WFS aus bleiben, dann nur das interieur light umstellen)
Das Problem ist, ich hab von der alten NNN-ECU nur die komplette Sicherung, sehe im Moment also nicht die alten Düsencodes.
WFS ist aktiv, rote LED blinkt. Das mit der inaktiven Innenbeleuchtung war letztes Jahr beim Überspielen der Daten auf die NNN-ECU auch.
Ich finde es auch eine Frechheit, dass LR eine uralte MBS-ECU geliefert hat, aber in Österreich/Deutschland bekommt man definitiv keine neuen ECUs mehr.
Ich werde am Mittwoch noch einmal die alte ECU dranhängen lassen und mir die Düsencodes auslesen, aber wenn dann das Nageln nicht verschwunden ist, liegt es eindeutig an der MSB-ECU. Und die Innenbeleuchtugn soll die Werkstatt mit dem T4-Tester wieder aktivieren.
Interessant wäre es auch zu wissen, ob sich die Grund-Software zwischen MSB und NNN geändert hat.
Bin schon gespannt, welche VIN in meiner MSB nun hinterlegt ist. Die hat die Werkstatt sicher nicht komplett eingegeben.
.... moin, 2003 waren ausschließlich nnn Ecus in den Fahrzeugen. Die originale Ecu erkennst Du daran, das ein Papierschild auf dem Deckel klebt, auf welchem Deine Fahrgestellnummer steht. Falls Du also eine nicht mehr originale Ecu hast, kannst Du Dich nicht darauf verlassen das die Düsencodes richtig sind - viele Werkstätten sind der Meinung, dass es nicht wichtig ist. Die Ventildeckeldichtung verträgt eine weitere Demontage i.d.R problemlos und Du hast Gewissheit.
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