AW: Td5 - unruhiger Lauf und metallische Klänge

Sehr gut, dann kann das AS10 nicht defekt sein, weil der Motor bei Standgas an der Kreuzung ausgegangen ist (so war es bei der alten ECU auch).
Dann wird er bestimmt mit der neuen ECU wieder laufen, wenn diese seitens LR denn endlich geliefert werden würde.

Die WFS beim Samurai 1.9D funktioniert gleich - wenn das Motorsteuergerät entsperrt ist und der Motor innerhalb von einer Minute gestartet wird, läuft der Motor bis man ihn abstellt. Hierbei wird einfach die Bitfolge der uniquen ID des Transponders seriell zum Steuergerät übermittelt. Wenn diese ID im Steuergerät eingetragen ist, dann wird freigeschaltet, ansonsten eben nicht.

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Neue ECU (500020) ist endlich gekommen - eingebaut mit dem T4 Tester zuvor noch das alte ECU ausgelesen, jedoch dann die Ernüchterung: die Kommunikation mit der neuen ECU war garnicht möglich (leichte Gebrauchsspuren waren am Teil erkennbar - vielleicht hat LR eine bereits defekte ECU geschickt).
Dann wurde noch versucht die 10AS aus der ECU zu deaktivieren. Das klappte, jedoch wurden die Injektoren auch nicht angesteuert.

Kann es sein, dass die alte ECU schon so zerschossen ist, dass ein Backup dieser nicht helfen kann?
Beim Totalausfall leuchteten sämtliche Leuchten auf (u.a. Warnblinker, Blinkersymbol usw.).

Kann man mit dem Nanocom eigentlich eine blanke ECM programmieren (default map) oder braucht man auch beim Nanocom zwingend ein Map-File eines Backups, das man vorhger von der alten ECU gezogen hat?

Hätte jemand noch einen Tipp für mich?

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Moin,

LR hatte den Verkauf von Ecus eingestellt, da zuviele Rückläufer kamen (Totalausfall). Jetzt versuchen sie defekte Ecus reparieren zu lassen - wenn man eine neue Ecu bekommt, dann muß im Ecu Status "new" stehen. Wenn dort "robust" steht, dann war sie schonmal programmiert und ist somit gebraucht. Ich würde da mal ganz genau nachfragen!

Im Zweifelsfall würde ich eine andere NNN Ecu gebraucht kaufen - manche Anbieter gewähren 14 Tage Rückgaberecht.

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Kann man den Status mit dem T4 Handtester bzw. dem neueren LR-Tester mit Touchpad auch feststellen?

Werkstatt vermutet auch, dass die geschickte ECU defekt ist. Echt arg, dass LR die als neuwertig verkaufen will.

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Keine Ahnung ob das mit dem T4 geht....mit dem Nanocom funzt das. Hat vielleicht jemand eins bei Dir in der Nähe....

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Keine Ahnung, aber ich hab mir heute eines bestellt.

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Hier geht es zur neuen Sammelbestellung, falls noch jemand Interesse hat.

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ahoi, ich hab das jetzt auch bei meinem TD5, startet super und läuft und zieht dann wie eine eins. nach ca. 10 km rüttelt er immer mehr, zieht schlechter, nimmt unwillig drehzahlen an, klackert im stand. keinerlei auffälligkeit beim abgas. komisch, oder?

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Wieviel Kilometer hast du drauf?
Wie alt ist deine ECU?
Welche ECU hast du?

Da dein Motor noch startet, könnten es die Kondensatoren sein. Wenn die ECU innen noch kalt ist, erfüllen sie noch ihren Job. In meinem Fall funktioniert in der ECU alles bis auf die Ansteuerung der Düsen.

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also - dank diesem thread war das ganze gar kein problem - stecker am steuergerät gereinigt, neuer kleiner kabelbaum, war alles in 60 min erledigt und läuft top! danke an alle!

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Aha. Na dann schau Dir mal den Kontakt B37 (AS10 <-> ECU) bei laufendem Motor mit einem Oszilloskop an....

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Mein Problem hat sich nicht gelöst. :(

Meine alte ECU kann ich auslesen, sie scheint zu funktionieren (Inputs funktionieren, Elkos hab ich ja auch schon getauscht gehabt), aber die Injektoren werden nach wie vor nicht angesteuert (die Werkstatt hat schon alles mehrfach kontrolliert). Auch eine Ansteuerung der einzelnen Injektoren mit dem Nanocom klappt nicht - man hört bei keinem Injektor ein Anziehen der Spule.
Mit der "nagelneuen" ECU von LR ist nicht mal eine Kommunikation möglich - diese ist noch defekter als meine defekte ECU.
Die AS10 hab ich zum Testen mit dem Nanocom auch vollständig deaktiviert gehabt.

Hätte mir nicht gedacht, dass ein Mapping 120MB hat - ziemlich viel Code für so ein triviales Steuergerät. ;-)

Mit dem Nanocom kann man aber nicht feststellen, ob eine ECU noch unberührt ist, oder (ECU Status "new" oder "robust")?

Hätte von euch zufällig jemand eine günstige ECU (500020 oder 500025) günstig abzugeben oder zu verleihen? Seitens LR warten wir nun schon ca. 2 Monate auf eines und außer ein total defektes, das wahrscheinlich schon bei einem Händler rumgelegen ist, wurde nichts geliefert.

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Hallo DieselDriver!

Möchte auch mal meinen Senf dazu geben! Mein Defender Td5 (2004) mit 315tkm nagelte nach dem Tausch aller 5 PD Elemente wie sau... Grund für den Tausch waren anscheinend undichte Kupferdichtungen an den PD's!
Bin dann eine weile so gefeahren da die Rep. noch vom Vorbesitzer gemacht wurde (bzw. von seiner Werkstatt die bei LR die Teile bezogen hatte)...

Nach 1-2 Wochen Fehlersuche bin ich dann doch in Graz zu LR gefahren und die haben dann die Zylinderbalance gemessen...(Die können übrigens auch nicht mehr auslesen als ich/wir mit meinem/unseren Nanocom).
3 von 5 Elementen waren nicht in Ordnung und sie wurden auf Garantie bzw Gewährleistung getauscht. Habe den Defender abgeholt und siehe da, er läuft wieder!! nach ca 1-2tkm hat sich aber nun beim Kaltstart wieder ein Nageln beim Beschleunigen bemerkbar gemacht und sobald er warm ist nagelt er dann bei Standgas und bei der Beschleundigung nicht mehr...

Als ich den Defender bei LR abholte, meinten sie, ich könne beruhigt wieder fahren... mich beunruhigt es trotzdem irgendwie und ich weiß auch nicht wirklich weiter...

Worauf ich hinaus wollte, hast du komplett neue Düsen bekommen oder auch überholte von LR? Meine Zylinderbalance liegt jetzt mit dem 2. "neuen" Satz Düsen um 0 und bei einer bei 5. Vorher hatte ich Werte bis 40...
Vll hast du auch noch Probleme mit den "neuen" Düsen?!

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UPDATE: Ah, die Dateigröße des Map Files ist 120 KB - der Transfer beim Nanocom wird in Bytes angezeigt und ist sehr sehr langsam beim Transfer.

Hi discodomsn,

als die letzte ECU kaputt ging, wurden die Düsen verdächtigt. Obwohl nur zwei der fünf ein schlechtes Spritzbild aufwiesen, wurden alle fünf gegen neue von LR gewechselt. Auch dann lief der Motor nicht und es wurde erst die ECU getauscht. Dann lief der Motor wieder einwandfrei, kein Nageln und vielleicht minimal mehr Leistung beim Beschleunigen.

Die Zylinderbalance wurde mit dem LR Tester geprüft und war in Ordnung (kann man dies eigentlich auch mit dem Nanocom auslesen)?

Die Werkstatt hat diesmal gleich versucht die Düsenspulen händisch mit 12V anzusteuern (man hörte die Spulen sofort anziehen). Beim Ansteuern über den tester oder das Nanocom zieht keine einzige Injektorspule an. Da die Verbindung von der ECU bis vorne hin (Einspritzkabelbaum ist auch erst ein Jahr alt und wurde jetzt wieder getauscht). in Ordnung ist, muss es wieder an der ECU liegen.
Dass alle 5 Triacs, die die Spulen ansteuern, sehr wahrscheinlich nicht zurselben Zeit kaputt gingen, wird es wahrscheinlich an einem IC liegen. Gestern hab 2x die Map ausgelesen (klappte problemlos) und die Files sind identisch. Spannungsversorgung der ECU Stecker wurden auch überprüft.

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... - ja ;) - sogar mehrere Möglichkeiten . Z.B. wenn Du ein Fahrprotokoll erzeugst und ausliest, oder, im Instrumentenmodus 2x auf den rechten grünen Button klicken . Die Zylinderbalance sagt nur im Leerlauf etwas über die Düseneinstellung aus, nicht während der Fahrt :o.


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert