AW: Td5 - unruhiger Lauf und metallische Klänge

Beim Td5 ist es dehalb kein OBD Standard, weil man über den einen Stecker zwei oder mehr serielle Verbindungen zum Fahrzeug (Motorsteuergerät, Wegfahrsperre,...) herstellen kann. Deshalb kann man mit den meisten Geräten auch nur bedingt Änderungen schreiben bzw. nur gewisse Parameter auslesen. Die haben damals nur den Stecker dafür missbraucht um sich ein zweites zu ersparen.
Da es aber immer nur um serielle nicht-verschlüsselte Verbindungen handelt, könnte man sich locker sein eigenes Programm machen, dass das Testbook oder ein Nanocom emulieren.

Mir wäre als schnelle Lösung ja ein Bluetooth/Wifi Dongle sympathischer (macht ja auch nichts anderes als dieser die serielle Verbindung "verlängert").

Für fixen Einbau wäre mir dann ein Td5-Logging und eine Live-View-Schnittstelle via Raspberry dann noch lieber. Dann könnte man gleich die Position des Fahrzeuges auch tracken und loggen bzw. eine Dashcam könnte man mit dem Raspberry auch gleich noch realisieren - das Ganze wäre ein nettes Projekt für demnächst.

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Nun wieder dasselbe Problem. Motor ging an der Kreuzung aus und lief seitdem nicht mehr.
Wieder dieselben Fehlermeldungen in der ECU.

Einspritzkabelbaum und Dieselpumpe waren im Verdacht - waren aber nicht schuld.
Manuelle Ansteuerung mittels Anlegen der 12V an den Injektoren klappt (alle 5 Injektoren sind erst 1,5 Jahre alt).
Ansteuerung der Injektoren über den tester klappt nicht.
Kabelbaum von der ECU bis zu den Injektoren passt auch.
Crash-Schalter ist auch ausgeschlossen.

Nun hab ich auf meine Kosten die beiden Kondensatoren getauscht - Motor sprang leider auch nicht an.
Der rechte Kondensator hat sich aufgeladen, der linke nicht wirklich.
Die Kondensatoren in der ECU, die 2016 ausgeliefert wurde, wurden 2008 produziert.

Aber, da keine der 5 Injektoren ansteuerbar ist (war kein Klicken vernehmbar), werden wahrscheinlich auch nicht die dafür zuständigen Triacs defekt sein.

Jetzt bleibt nur mehr die Spule, aber optisch ist nichts erkennbar.

Habt ihr noch eine Idee?

Hier das Bild in Großansicht

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Mess doch einfach erstmal die Kabel durch bevor du nochmehr auslötest , oder hast du schon ? (Was nicht heissen soll das die ECU nicht doch platt ist )

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Die Kabel von der ECU bis zu den Injektoren sind ok.
Auch die anderen Pins der beiden Stecker sind laut Schaltplan in Ordnung.

Die Kommunikation mit dem Steuergerät über die OBD Schnittstelle funktioniert einwandfrei.
Aber sämtliche anderen Sensoren, die ein Starten verhindern könnten (Crash Schalter, Dieselzufuhr, OT-Geber), sind auch überprüft worden.

Die ECU öffnet die Injektoren beim Starten einfach nicht - und da dies auch nicht mit dem Tester ausgelöst werden kann, kann es nun eigentlich nur mehr an der ECU liegen. Ist wie verhext, da diese ECU nur knapp ein Jahr gehalten hat. Die ECU davor war wenigstens vom Öl zerstört worden (hat aber ca. 11 Jahre gehalten).

Was mir noch aufgefallen ist:

- Im Fehlerspeicher ist immer die Meldung - offener Stromkreis der Klimaanlage (im Fahrzeug ist keine verbaut). Ist es normal, dass dies nichtmal von der Werkstatt entfernt bzw. persistent deaktiviert werden kann?

- In der ECU werden nur die ersten 4 Stellen der Düsencodes gespeichert - die 5. Stelle kann man nur mit einem Buchstaben A-C belegen - ist das in Ordnung?

Wenn nun auch dieses ECU defekt ist, würde mich die Ursache interessieren, damit dies nicht nochmal auftritt.
Der Landy hat sonst keine elektrischen Probleme, daher schließe ich auch einen Defekt der Lichtmaschine aus.

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Also der Klimafehler bei Fahrzeugen ohne Klima ist normal .

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Ich würde Mal die Wegfahrsperre aus dem MSG entfernen. Nicht mit Nanocom, sondern direkt im zuständigen EPROM.

Nur um eine sterbende AS10 auszuschließen...

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Hast du zufällig eine Anleitung dafür?
Die Werkstatt hat nur den originalen LR-Handtester, das Testbook ist defekt.

Das Verhalten der WFS-LED ist normal. Die Innenbeleuchtung funktioniert auch normal.
Wofür stehen AS10 und MSG?

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AS10 .........

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Das 93C46 / 93C66 im MSG auslesen und ein paar Bytes verändern. Welche kann ich Dir per PM erklären, nicht öffentlich.

Gruß

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Benötigt man dazu spezielel Hardware oder hängt man das AS10 einfach über eine serielle Schnittstelle an den PC und verbindet sich dann mittels Terminal-Software?
Das macht mir aber Angst, dass LR der Ersatzteilvertrieb dieses Steuergerätes eingestellt hat. :-(

Kann die Werkstatt eigentlich den Ländercode mit dem LR-Handtester auf Japan umstellen, dann würde die ECU die WFS ja auch ignorieren, oder?

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Nein. Ländercode umstellen wird immer wieder als "Wegfahrsperre abschalten" propagiert, aber das stimmt nicht wirklich...

Wenn man den Ländercode umstellt, erteilt die AS10 dem Motorsteuergerät grundsätzlich Startfreigabe.

Aber wenn die AS10 verreckt oder spinnt, springt der Motor eben doch nicht an.

Modifiziert man hingegen das Motorsteuergerät, kann man die Datenleitung zur AS10 kappen und der Motor läuft trotzdem.

Du brauchst einen speziellen EPROM-Programmer dafür. Wenn Du einen kennst, ein Funkamateur sollte helfen können.

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Ok, aber wenn die AS10 die Startfreigabe gegeben hat, muss ja an der ECU beim jeweiligen Pin Spannung anliegen, oder?
Wo wird der Ländercode gespeichert (in der AS10 oder in der ECU) - wenn der Ländercode nämlich in der ECU gespeichert wird, dann wäre das AS10 ja hinfällig.

Kann man mit dem Tester sehen, ob die ECU die Startfreigabe bekommen hat?
In der AS10 ist ja eigentlich keine Verschleißteile verbaut, die mit zunehmenden Alter defekt werden können.

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Kann das AS10 bei laufenden Motor die Freigabe aufheben, sodass der Motor dann wieder abstirbt?

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Ja. Das ist kein einfaches Schaltsignal was zwischen AS10 und MSG läuft, sondern eine richtige, fortwährende "Kommunikation".

In der AS10 werkelt ein Motorola-Prozessor, der genauso verrecken kann wie in tausenden anderen KFZ-Steuergeräten (Volvo CEM beispielsweise, gleiche CPU).

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Der Ländercode ist ein Parameter der Alarmanlage und wird daher in der AS10 gespeichert. Die Freigabe erfolgt über Datenaustausch, da werden nicht einfach nur PINs bestromt. Die Kommunikation zwischen ECU und AS10 findet immer vor (bei) dem Start statt, wenn der Motor läuft nicht mehr (wäre auch zulassungsrechtlich fragwürdig). Die AS10 kann bei laufendem Motor also machen was sie will, hat keinen Einfluss.