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Nach dem Entlüften klang die Pumpe wieder wie noch vor einer Woche. Und ja, es wurde eine originale Land Rover Pumpe eingebaut.
Die Demontage wäre eh schnell, da der Landyman im Kofferraum das Bodenblech rausgeschnitten hat.
Moin, sicher mit der Pumpe nur weil man den originalen Preis zahlt heißt das nicht das es auch original ist.
Meine Pumpe klang auch normal, brachte nur nicht mehr die volle Fördermenge da nur die Niederdruckpumpe funktionierte.
Fördermenge prüfen dauert 5 min. oder mal am Filter die Temperatur fühlen der bleibt kalt wenn nicht genug Kraftstoff zurück fließt.
Wenn das Ok ist kann man die Pumpe ausschließen aber einfach ignorieren weil sie 2 Jahre alt ist bringt dich nicht weiter.
Ich hab auch schon Neuteile verbaut die defekt waren und das nicht nur am Auto sondern auch an Flugzeugen wo definitiv original Teile verbaut wurden.
Ich hab mal ein Bild angehängt von einer Bearmach Pumpe.
Die weißen Kunststoffteile sitzen normalerweise am E.Motor und treiben die Hochdruckseite an. Der Niederdruck funktionierte.
Da ich die Sprache nicht verstehe, aber gesehen habe, in welcher Leitung er das Membranventil hat, ist das ja wohl ein Griff in die Müllkiste.
Dieses Teil (Membranventil) gehört in die Leitung, welche zum Tank/Rücklaufleitung geht, nicht in die Leitung, welche von der Pumpe kommt.
Was wird er wohl in der Entlüftungsleitung zum Tank haben? Darüber schließt das Video sich aus.
Sollte diese Dokumentation dazu dienen, wo das Membranventil nicht hingehört, wäre es OK, dann hat er aber vergessen zu zeigen, in welche Leitung das Ventil reingehört.
Das Membranventil hat die Funktion, die Luft aus dem System zu entfernen.
Die Demontage wäre eh schnell, da der Landyman im Kofferraum das Bodenblech rausgeschnitten hat.
Wenn das mit dem Ausbau der Pumpe so einfach ist, kann ich nicht nachvollziehen, warum die Pumpe nicht auf Verunreinigungen geprüft wurde. Es ist mir auch nicht klar, warum die Hochdruckleitung zu den Düsen ausgeblasen worden ist. Da kommt im Betriebszustand nie ein Partikel hin der größer ist, als der Filter zulässt.
... - sprechen wir dann von wundersamer Selbstheilung :o
Bei einigen Dingen kann man beim Landy schon von Selbstheilung sprechen (da würden mir schon ein paar Dinge einfallen), aber dieses Problem ist zu komplex für eine Selbstheilung. ;-)
... - ja, der Td5 ist komplex, aber, wenn es "nur" Luft im Kraftstoffsystem war, ist, mit dem fachgerechten Einbau der PD-Elemente, mit neuen Dichtungen, wahrscheinlich das Problem weg.
Ich wünsche Dir Glück und einen guten Rutsch in ein gesundes und erfolgreiches 2016.
Filter in der Dieselpumpe war minimal verschmutzt - Vorlaufdruck liegt bei 4,5 bar, Rücklaufdruck bei 0,5 (0,75 sollte er sein, aber ist gerade noch in der Toleranz).
Motor zusammengebaut und läuft immer noch schlecht - Steuergerät einmal neu beschrieben (nun noch 78x möglich).
- Fehler Einspitzdüsen
- Stromauslöser Unterseite
- Einspitzdüse 1 Spitzenladung zu kurz
- Einspitzdüse 2 Spitzenladung zu kurz
- Einspitzdüse 3 Spitzenladung zu kurz
- Einspitzdüse 5 Spitzenladung zu kurz
Nach Erwärmen des Steuergerätes sprang er wieder an, lief aber gleich schlecht wie vor einer Woche. Nach Abkühlen des Steuergerätes sprang er nicht wieder an. Aber so rund wie letzte Woche lief er nach dem Erwärmen auch nicht. Sämtliche Kabel auf Durchgang geprüft - wenn man die beiden Massekabel zu den Düsen (2 und 3 Zylinder hängen jeweils auf einem Massekabel) überbrückt, startete er auch nicht.
Komisch, dass die Einspritzdüse 4 funktionieren soll - aber nur auf Zylinder 4 läuft der Motor nicht.
Laut Land Rover Österreich ist es am wahrscheinlichsten, dass 4 Düsen defekt sind. Aber, dass die alle gleichzeitig kaputt gegangen sind, finde ich äußerst komisch.
Die Düsen können bei einer Laufleistung von 200tkm bereits zum Erneuern sein.
Der Plan sieht jetzt wohl so aus, dass alle 5 Düsen bei einem Delphi Überprüfungsstand gecheckt werden. Ich hoffe, dass dies Sinn macht.
Nach Erwärmen des Steuergerätes sprang er wieder an, lief aber gleich schlecht wie vor einer Woche. Nach Abkühlen des Steuergerätes sprang er nicht wieder an.
... - temperaturabhängige Probleme bei einem Bauteil das nicht temperaturabhängig sein soll / darf, riechen nach Kontaktschwierigkeiten / Kaltlötstelle --- kann Deine Fachwerkstatt nicht probeweise ein anderes Steuergerät montieren?
Steuergerät ist leider keines zum Probieren vorhanden.
Die Tendenz geht jetzt eher hin zum Überprüfen aller Einspitzdüsen. Ich finde es trotzdem komisch, dass 4 Düsen zeitgleich kaputt gehen sollen.
Aber richtig rund, so wie letzte Woche lief er heute garnicht mehr (egal ob mit warmen oder kalten Steuergerät).
Der Fehler "Stromauslöser Unterseite" ist auch sehr merkwürdig - eine Fehlerbeschreibung ist nicht mal dem Tester bekannt (schreibt nur unbekannter Fehler dazu).
- Stromauslöser Unterseite ;)
wetten dass die Genies aus dem englischen ins deutsche maschinell übersetzt haben?
trigger undervoltage o.ä. stand da wohl.
Ich gehe davon aus das die Spannungsversorgung der Einspritzdüsen zusammenbricht, also wohl einer der grossen Elkos in der ECU abraucht.
Ich würde die ECU tauschen oder zumindest die Elkos in der ECU wenn du das hinkriegst, sollte aber machbar sein.
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