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Der Druckregler ist ein rein mechanisches Bauteil und im Kraftstoffkreislauf gibt es keinen Sensor für den Druck.
Wenn du den Motor ohne Ventildeckel laufen lässt, Verteilt er sein Schmiermittel im Umfeld. Das ist eine ziemliche Sauerei.
............Sieb bei Pumpe wurde nicht kontrolliert, aber die Pumpe ist ziemlich neu.
auch eine neue Pumpe kann verdrecken.
Wenn man um eine unbequeme und arbeitsintensive Sache drumherum läuft, bekommt man einen darin liegenden Fehler eventuell nicht mit.
Meine Anmerkung war ja auch, das da vorne zwar Diesel ankommt, aber sehr wahrscheinlich zu wenig, um Leistung im mittleren Drehzahlbereich zu erzeugen.
Ja, weiß auch nicht, warum der Mechaniker das dann gleich alles ausgeschlossen hat.
Der Druckregler scheint den Druck ja nur nach unten zu begrenzen, denn als rein mechanischer Bauteil kann dieser den Druckk ja nicht erhöhen.
Der originale T4 Hand Tester kann anscheinend keine Zylinderbalance messen, hab ihn zweimal drauf angesprochen. :-(
Landy läuft immer noch nicht.
Dieseldruckregler wurde getauscht, Leitungen wurde nauch nochmal durchgeblasen, aber der Motor sprrang mit Müh und Not an und qualmte kohlrabenschwarz.
Es waren wieder alle 5 Düsen im Fehlerspeicher.
Jetzt wurden die Injektoren ausgebaut, sind äußerlich aber in Ordnung. Die Dichtungen wurden jetzt neu bestellt.
Steuergerät wurde auch geöffnet, alles trocken und sauber.
Kabelbaum auch in Ordnung und Stecker alle trocken.
Leider gibt es in Kärnten keinen Prüfstand für die Injektoren.
Die Zylinderbalance kann mit dem T4 Hand Tester nicht ausgelesen werden, aber im jetztigen zerlegtem Zustand geht das ohnehin nicht mehr.
... - wurden denn der Förderdruck und die Fördermenge am Kraftstoffanschlussblock gemessen? Jetzt leider zu spät - manchmal hilft ein Fahrtprotokoll um die Fehlfunktion von Sensoren zu sehen, auch wenn keine Fehlermeldung im Speicher ist.
Nein leider nicht.
In Österreich gibt es auch leider nur 3 Firmen, die die Pumpe-Düse Einheit überprüfen bzw. raparieren können - haben alle bis 7.1. geschlossen. :-(
Aber er meinte letzte Woche schon, dass die Versatzzeiten nicht gravierend abweichend seien - aber das hilft jetzt auch nicht eine mögliche defekte Pumpe-Düse Einheit von den fünf rauszufinden.
Aber da der Motor letzte Woche mit dem Startpilot und danach mit dem Diesel aus dem Tank rund lief (es wurde eine Probefahrt von ca. 6 Kilometern gemacht), muss es ja garnicht sein, dass überhaupt eine Düse defekt ist. Nach der Probefahrt auf dem Heimweg starb er dann jedoch gleich wiederr zweimal vor der Kreuzung ab.
Landy läuft immer noch nicht.
...
...
Jetzt gehen die Ideen schön langsam aus. :-(
Grüße nach Kärnten,
sowas passiert nicht nur bei Dir. Schau mal, der Sauerländerlandy hat seit August, also monatelang, versucht, die Ursache des Defekts zu finden. Letztendlich wars wohl in einer vorherigen Werkstätte geschehen, dass bei einer Reparatur ein Malheur passiert ist und ein versteckter Fehler eingebaut wurde.
Nö, Landy war das letzte Mal im März 2015 beim Service - seitdem lief er problemlos - Bis zum 26.12. sprang er im kalten Zustand auch immer ohne Probleme an - seitdem er jetzt bei der Werkstatt draussen stand, sprang er in der Früh weder am 28.12. noch am 30.12. an.
Im Sommer wurde der Starter mal ausgebaut und überholt - aber auch seitdem lief er problemlos.
T4 Hand Tester scheint der kleine Bruder vom großen Gerät am "Rollator" zu sein. Es macht schon den Eindruck ein original Land Rover Teil zu sein. Aber die Klimaanlage konnte er mit diesem Gerät nicht wegprogrammieren - das wurde nämlich beim Steuergerätetausch vergessen, deshalb steht jetzt immer der Fehler drinnen, da keine Last von der Klima abgenommen wird.
Dieseldruckregler wurde getauscht, Leitungen wurde nauch nochmal durchgeblasen, aber der Motor sprrang mit Müh und Not an und qualmte kohlrabenschwarz.
Es waren wieder alle 5 Düsen im Fehlerspeicher.
Jetzt wurden die Injektoren ausgebaut, sind äußerlich aber in Ordnung. Die Dichtungen wurden jetzt neu bestellt.
Steuergerät wurde auch geöffnet, alles trocken und sauber.
Kabelbaum auch in Ordnung und Stecker alle trocken.
Leider gibt es in Kärnten keinen Prüfstand für die Injektoren.
Die Zylinderbalance kann mit dem T4 Hand Tester nicht ausgelesen werden, aber im jetztigen zerlegtem Zustand geht das ohnehin nicht mehr.
Jetzt gehen die Ideen schön langsam aus. :-(
Hallo Diesel Driver
Die Fehlermeldung mit den 5 Injektoren kannst du vergessen. Ich weiß nicht wie das Steuergerät die Funktionstüchtigkeit eines Injektors misst. Wahrscheinlich ist die Meldung aber eher eine Interpretation des mangelnden Gleichlaufs der Kurbelwelle über den Winkelmarkengeber.
Der Diesel kann nur durch folgende Ursachen allgemeiner Art gestört werden:
Kraftstoffmangel oder wahrscheinlicher Luft, Verbrennungsgase im Kraftstoffsystem. Würde alle 5 betreffen. Das System enlüftet sich eigentlich alleine, wenn aber defekt durch Kopfriß dann wird es mit der Gasmenge nicht fertig. Das Gas oder die Luft kann beim Warmlaufen verschwinden und nach dem Abkühlen am nächsten Morgen ist sie dann wieder da. Über den Druck kann man das nicht nachweisen, der ist oft in Ordnung weil er im Niederdrucksystem gemessen wird. Erst die PDE meckert weil bei 2000 bar Luft kompressibel ist. Man kann den Druckverlauf in der PDE aber nicht messen. Sie rotzt dann zu spät, zu wenig und vor allem unregelmäßig in den Brennraum
Falsche Ansteuerungen der Injektoren
Defektes, unreproduzierbares Signal vom Kurbelwinkelmarkengeber. Verölung durch undichten Halbmond? Wenn Kraftstoff vorhanden ist aber der Einspritzzeitpunkt falsch gesetzt wird kann es zu einigen von dir geschilderten Phänomenen kommen.
Defektes Ansteuerungssignal von der Leistungsstufe des Steuerungsgerätes. Mal probeweise ein anderes ausprobieren
Kabelbaumdefekt. Worst case weil unter Umständen nicht reproduzierbar oder bei Wackelkontakt schwer nachweisbar.
Ich würde als erstes Kraftstoffdruck prüfen und dann ein gebrauchtes Steuergerät anschließen. Damit kann man viele Ursachen mit begrenztem Umfang ausschließen. Bei dem Steuergerät könnte dir vielleicht Eck helfen. Als nächstes mit mehr Aufwand käme der Kabelbaum dran
Mit den Werkstätten wird es schwierig. Meist sind die Lehrlinge oder Mechaniker nicht mehr auf den TD5 geschult und gehen nur nach Fehlermeldung. Das Diagnosesystem versucht aber über 3-4 Sensoren etwa 1000 Fehlermeldungen zu generieren. Das sind zu 99% aber nur Interpretationen. Bei der Motorentwicklung beibt für die Entwicklung des Diagnosesystems in der Regel nicht viel Geld übrig. Zusammen mit dem Zwang zur Einsparung an Sensorik mit der man direkt messen könnte bleibt dann nicht viel an Aussagefähigkeit.
Konsequenz ist, das zwar in der Produktion viel Geld gespart wird, aber nachher zuviel Geld bei den Garantieabwicklungen ausgegeben wird weil die Werkstätten an der falschen Stelle austauschen.
Viele Grüße Micha
Das bestärkt meine Vermutung, dass die Software vom Steuergerät zu oberflächliche Schlüsse zieht und loggt - 2003 bzw. seit der Td5 Einführung war die Software noch nicht so flexibel wie heute (nachdem ich heute das Steuergerät von innen gesehen habe, können da nicht besonder viele Lines Of Code enthalten sein - das Innenleben gleicht fast dem Steuergerät meines 1988er Fiesta II). Das erkennt man auch daran, dass der ODB Standard nicht zur Gänze eingehalten wurde und man speziellere Tester benötigt - es wird echt Zeit für Open Source Steuergeräte. ;-)
Die Luftzufuhr und der Luftmassenmesser wurden auch getrennt, aber auch dann startete der Motor nicht.
Ich glaube, am besten wird es sein den Motor wieder zusammenzubauen - soweit wurde eh alles gereinigt und dann nochmal von vorne beginnen.
Die Sollspannung vom Kurbelwinkelmarkengeber wurde ja auch nicht mit einem Messgerät gemessen - mittlerweile vertraue ich dem Land Rover Hand Tester nicht mehr.
Heute wurden die Stecker vom Steuergerät auch nochmal mit Kontaktspray eingesprüht und durchgeblasen, aber wenn er jetzt laufen würde, könnte es ein Kontaktproblem oder eine Verunreinigung in einer der Pumpe-Düse-Einheit gewesen sein. Besser wäre es gewesen nur einen möglichen Fehler zu beheben.
Mit den Rückschlag Ventil meine ich nicht etwas was normalerweise mit ein Service getauscht wird, schau diese YouTube mal an https://youtu.be/BENlNexvSL8 ist von ein Belgier und hat mal gut Tips abundzu
Bei dem Teil im Video ist das Rückschlagventil im Rücklauf eingebaut - dieser wurde heute mit Druckluft durchgeblasen (zwar mit 8 oder 10 Bar, aber dann sollte es bei 4 Bar auch öffnen). Außer es bleibt immer offen, aber dann dürfte der Motor ja garnicht starten - vor dem Zerlegen des Ventildeckels lief er ja, nachdem er mit dem Startpilot ansprang - nur nicht sehr lange. :-(
Also ich Tippe mal auf deine Dieselpumpe auch wenn sie neu oder 2 Jahre alt ist oder auf Luft im System. Ist beim letzten wechsel eine original LR Pumpe eingebaut worden?
Die billigen halten leider nicht solange, bei mir war es nur 1 Jahr und ca 20 tkm.
Die Hochdruckpumpe hatte sich verabschiedet und der Motor lief unrund und klang auch anders. Auf die Pumpe kam ich nach dem Filterwechsel, da hat es ewig gedauert das
System zu entlüften bis er dann wieder startete und der Filter war auch nach längerer Fahrt noch kalt.
Die Pumpe ist leicht zu überprüfen einfach vorne den Schlauch am Druckregler abziehen und in einen Eimer halten.
Ich glaube es waren 0,5 liter in 10 sec. wenn die Pumpe richtig arbeitet und auch nichts verstopft ist.
Vielleicht auch ein elektrischer Fehler an der Pumpe
Gruß Martin
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