AW: Td5 - unruhiger Lauf und metallische Klänge

ja, bleibt leider eh nichts anderes übrig :-(

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Anhand deiner Aussagen bezweifel ich fast, dass das alte Steuergerät wirklich im Po war...die Aussage des heißen Öl´s finde ich schon sehr gewagt. Aber da kannst Du nichts für...200 € für eine PDE ist bei weitem nicht teuer. Reinige mal den schwarzen Verbindungsstecker oben am Motor und den Roten Stecker der ECU vernünftig mit Bremsenreiniger und Druckluft. Wenn der Koffer dann einigermaßen rund läuft, versuche mal Liqui Moly Injektorenreiniger in den 1/2 oder 3/4 gefüllten Tank und fahre eine Runde. Natürlich nur wenn dein Auto nicht auf 2 Zylindern vor sich hin klötert. Nach den Füllständen von Öl und Wasser zu schauen , währe in der Tat auch ganz hilfreich. Ein Diagnosegerät währe allerdings hilfreich...

Liebe Grüße
Henk

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Wasserstand und Stecker werde ich heute noch prüfen.
Der rote Stecker bei der ECU unten ist sauber - der wurde beim Wechsel des Steuergerätes gereinigt und zeigte gestern keine Anzeichen von einer Verunreinigung.

Die alte ECU war definitiv tot - da klappe das Auslesen auch nur mehr zeitweise und der Motor lief garnicht mehr. Da lagen wir aber bei 800 Euro. :-(

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Geber vom Kubelwinkel? Falscher Einspritzzeitpunkt

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... - wie soll er das prüfen?


... und das



Viele Grüße vom sonnigen Südrand vom Pott

Norbert

Besitzerliste der Diagnosegeräte

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Wird die LR-Werkstatt am Montag hoffentlich machen können.

Tritt sowas beim Td5 öfter auf? Schade, dass der Landyman nicht mehr praktiziert - der hätte das Problem wohl gleich gelöst. :-(

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Keine Ahnung. Kurbelwinkelmarkengeber ist aber wegen Verölung ein Schwachpunkt. Ich weiß allerdings nicht ob das zum Totalausfall führt oder auch eine Unregelmäßigkeit im Einspritzzeitpunkt erzeugen kann. Metallische Geräusche können aber durch falschen Zeitpunkt entstehen

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Hätt ich jetzt auch vermutet:



So sieht er aus , der NSC 100790, der Kurbelwinkelgeber, schau Dir mal das Kapitel im WHB an, da steht einiges zu den Symptomen bei defektem NSC 100790, oder defekter Kabelverbindung, oder beschädigter Abschirmung (Masse), hat übrigens 2 Ausgänge, mit dort im WHB beschriebenen Soll-Werten (Volt-Angaben):



und da sitzt er:




Mit kurbeligem Gruß

D.

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... - bringst Du Deinen Defender eigentlich zu einem Landy-Händler, einer von Land-Rover autorisierten Werkstatt oder zu einem Fachbetrieb?


Viele Grüße vom Südrand vom Pott

Norbert

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Wenn es wirklich nur der Kurbelwinkelgeber ist, dann wäre das super.

Jetzt, wo der Landyman (war eine Koryphäe) nicht mehr praktiziert, muss ich wohl auf einen LR-Vertragshändler (also autorisierte LR Werkstatt) zurück greifen.

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DieselDriver -

Du hast Dich nicht geäußert, ob Du ein WHB bei der Hand hast, oder ob Du sowas via Internet hier im Forum nachschlagen kannst. Ich lese Dir mal ein paar Kernsätze zum NSC100790 aus dem WHB vor, es kann ja was ganz anderes defekt sein, normalerweise geht der NSC 100790 nicht so schnell kaputt. Hast Du vielleicht die monatelange Fehlersuche seit August 2015 in einem Beitrag, der kürzlich endete, gelesen ? (Sauerlaenderlandy - Immer diese Td5, die nicht anspringen ) Von ner Werkstätte wurde am Land Rover repariert und bei der Gelegenheit die Kabelverbindung zum NSC 100790 beschädigt, die Litzen falsch rum eingesteckt und niemand wusste hinterher, dass dadurch ein Defekt eingebaut worden ist.

Also im WHB heisst es:
- Der Kurbelwinkelgeber kann ausfallen, wenn
- Sensorgruppe locker,
...
- Sensor stromlos,
...
...
- Wassereinbruch.

Sollte der Kurbelwinkelgeber ein unkorrektes Signal liefern, können folgende Symptome auftreten. (Falls gar kein Signal, springt der Wagen gar nicht an).
Kannst Du die Symptome unten ausschliessen, dann such woanders weiter.
- Motor springt nicht an ( bei Dir springt er an),
- Fehlzündungen (?),
- Motor läuft unrund (?) , würgt ab (?)

Der NSC 100790 ist ein magnetischer Sensor, Signalerzeugung mittels Eletromagnet und Reluktorring. Die Engine Control Unit wertet das Signal (Wechselstromspannung) aus.
Auch bei einem BOSCH-Dienst (preisgünstiger als der Freundliche), kann die korrekte Funktion geprüft werden. 2 Ausgänge des NSC 100790, positives Signal über Kabel rosa / schwarz, negatives Signal über Kabel weiß / blau. Der Sensor arbeitet nur dann zuverlässig, wenn die Kabelabschirmung (Massepfad bis zur ECU) unverletzt ist. Das Sensor-Signal entspricht der Motordrehzahl : 2 ... 3 Volt bei laufendem Motor, zunehmend auf 6 ... 6,5 Volt bei 1000 U/ min , darüber Voltzahl weiter zunehmend.

Mit kurbelndem Gruß

D.

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Ob das Diagnosegerät des Gelben Engels mit dem LR-System kompatibel ist, ist ja fraglich.
Und ob der Boschdienst etwas Passendes am Start hat, ist die Preisfrage.

Gruß Marc

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Lieber Themenstarter in Kärnten,

kennst Du niemand in Deiner Nähe, der ein neues NANOCOM gut bedienen kann und versuchen könnte, den Fehlerspeicher Deiner Engine Control Unit zu lesen, bzw. zurück zu stellen ? Hast Du schon mal eine Umfrage nach einen NANOCOM-Besitzer gestartet in den Rubriken

- Diagnosegerät für LR (Thema ziemlich weit unten im Forum / Werkzeuge, Diagnosegeräte) und
- bei der Community NANOCOM (hier oben Community anklicken, danach Gruppen, danach "NANOCOM und Spielereien") ?


Zu Deiner Frage : Gleich alle 5 PDE wechseln ? meine ich, mir wärs zu teuer, zuerst sollten die PDE-Werte im Vergleich zueinander getestet und bekannt sein, (Test mit NANOCOM), dann siehst Du , ob eine PDE besonders schlecht ist ?

Zur Frage : Kabelbaum erneuern ? Du meinst den kleinen Kabelstrang im Motor ? Denke Du hattest vor 2 Jahren die Dichtungen und sogar den ganzen Strang gewechselt ? Ich würde den kleinen Kabelstrang und auch den Motor-Kabelstrang nie erneuern. Beim kleinen Kabelstrang reicht es den Stecker am Motor, in Fahrtrichtung vorne rechts zu säubern und die 2 blauen Dichtringe zu erneuern. Evtl. ist der Stecker noch alter Art und hat ein kleines Loch an der Stelle des fehlenden PIN Nr. 8 ? Das kl. Loch wäre dann noch zu dichten. Aber Strang wechseln - nein. Der Motorkabelstrang läuft von selber aus, sofern oben nichts nachkommt. Man muss halt 2 Monate lang, jede Woche den roten Stecker am ECU trocknen.

Viel Erfolg,
Alles Gute fürs Neue Jahr

D.

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zu den von dir genannten metallischen Motorgeräusche kann ich jetzt mal nix sagen.
Zu der eventuellen Fehlerquelle eines fehlenden Zylinders nach kurzer Laufleistung nach dem Start:
sieh dir mal die Flachstecker und die sich darin befindenden Adern auf den Einspritzdüsen mal etwas genauer an. Adern und Steckaufnehmer haben manchmal die Angewohnheit, zu korrodieren. Das erzeugt nach kurzer Laufzeit in warmem Zustand eine Funktionsstörung der betreffenden Düsenansteuerung.
In Praxisform übersetzt: nimm dir eine Spitzzange und ziehe mal mit Gefühl an den einzelnen Adern der Kabelschuhe. Kommt eine Ader dabei raus, kannst du den Kabelschuhdeckel öffnen und die betreffende Ader wieder verquetschen. Dann wäre als nächstes ein neuer kleiner Kabelbaum fällig.
Einspritzdüsen an sich geben nicht sooo schnell den Geist auf.

m01m

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bei dem Argument in #29 bestimmt. Es gibt auch in den Tiefen der Forendaten ein Bild von so einem zerfressenen Kabelschuh.

m01m