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Hallo, ich habe da wieder mal ein Teil gefunden, mit dem ich nichts anfangen kann. Diese Lasche am Motorlager rechts. Ist direkt am Lager angeschraubt
[ATTACH=CONFIG]143875[/ATTACH] und aus Edelstahl, also nachgebaut. Gibt es da ein Originalteil und welchen Zweck hat es?
Das ist ein Träger wo die Ölleitung zum Kühler befestigt ist (kommt aus dem Lightweight).
Das ergibt Sinn, war ja ein Ölkühler verbaut. Den hatte noch die Werkstatt demontiert. Also kann raus,danke!
Ach so, hier noch ein Bild vom ein bisschen hübsch gemachten Motor, ist aber noch nicht fertig. P1080392.jpg
Hallo heppsen, gebogen hab ich am Rohr nicht, einen kleinen Bogen macht es noch. Ich hab die Überwurfmutter noch mal gelöst und jetzt steht der Peilstab Richtung Kühler.
Bleibt noch die Frage wegen dem Kurbelwellensimmering vorn. Dicht war er ja, vorsorglich wechseln oder nicht? Ich hatte, wie schon gesagt die Riemenscheibe runter.
Wie ist das mit der Wasserpumpe, da gibt es so eine kleine Schraube mit einer Spitze, darunter die Welle. Kann/soll man hier die Welle schmieren? Ich hab den Eindruck, das geht alles ein wenig schwer. Kann natürlich auch daran liegen, dass der Motor schon eine Weile trocken steht. Aber bevor ich den Motor wieder einbaue, will ich alle notwendigen b.z.w sinnvollen Arbeiten erledigen. Ist in dem Zustand ja wohl wesentlich einfacher.
Die Frage nach dem vorderen Kurbelwellensimmering hat sich erledigt. Nachdem ich den hinteren raus habe, musste ich feststellen, das dieser total ausgehärtet ist. Also wird der vordere nicht anders sein.
Hier noch mal der Versuch einer weiteren Frage: Die Seitendichtungen bekomme ich nicht die Führungen am Lagerdeckel. Die sind wesentlich breiter und im Werkstatthandbuch steht nur, das diese Dichtungen eingelegt werden. P1080394.jpgP1080399.jpgP1080397.jpgHier ist Farbe in die Dichtung gelaufen und in der Gegenrichtung wird dann wohl das Öl durchgesickert sein.
Gibt es einen Trick, damit ich die Dichtung reinkriege oder muss die zugeschnitten werden? Jedenfalls komme ich hier ohne Gewalt nicht weiter.
Hast Du nur die Korkdinger mitgeliefert bekommen?
In meinen Sätzen waren immer zwei Paar dieser T-Dichtungen und ein Paar war etwas schlanker.
Das waren die für den 4 Zylinder. Ich meine mich zu entsinnen, dass die anderen für den 6-pot waren?
Die waren aber auch kürzer....
Aus welcher Quelle sind die Dichtungen?
Es gibt in irgendeinem Service Newsletter eine Version der Abdichtung per Silikondichtmasse... muss ich mal suchen.
Hallo heppsen, ich würde mal auf Paddock tippen, da hatte ich am Anfang noch viel bestellt, jetzt das meiste bei Craddock. War Ende letzten Jahres und schon weiß ich es nicht mehr genau... Jedenfalls Made in India, ich hatte zur Sicherheit gleich zwei bestellt, in beiden Schachteln ist nur ein Satz der T-Dichtung. P1080400.jpg
Kann man die nicht zuschneiden? Und mit wieviel Übermaß müste das dann sein damit sie ordentlich abdichten?
in der Karsons-Packung war die breite helle Dichtung. Die hab ich beim Einbau zerrissen, kann aber ein meinen Künsten gelegen haben. Diese hatte ich vorher mit einem Stahllineal und Cutter auf die richtige Breite geschnitten. Ich hatte noch welche aus einem Dichtungsset, die konnte man nicht gebrauchen,die waren zu dünn,verschwanden in der Nut,hätte man auch weglassen können. Dann habe ich die ERR913 bestellt und eingebaut. Die sehen aus wie die schwarze auf deinem Bild. Ich habe als Sonderwerkzeug Aluwinkel ein bisschen gekröpft und plan gefeilt und bündig festgeschraubt. Die wurden dann so gepresst,dass diese auf allen drei Seiten ca. 10mm rausschauten.
Hallo, um den vorderen Kurbelwellensimmering zu wechseln habe ich jetzt mal das Frontcover abgebaut. Einmal, damit beim rausbohren der Nieten nichts in die Steuerkette fällt und zum anderen neugierdehalber, um mal die Kette und die ganze Mechanik zu inspizieren. Sieht für meine Begriffe alles noch sehr gut aus.
Dabei musste ich auch dieses Teil hier abbauen P1080404.jpgP1080402.jpg Ich finde es weder im Artikelkatalog noch fällt mir ein Suchbegriff dazu ein.
Da die beiden Sicherungsnasen schon arg ramponiert sind, könnten sie sie bei der Montage brechen und da wäre ein neues Teil sinnvoll. Was ist das?
Weiterhin ist mir bei der Suche nach der Dichtung für den Öleinfüllstutzen aufgefallen, das dieser beim 2,25 Motor am Block befestigt ist. An dieser Stelle ist bei mir eine Platte, der Öleinfüllstutzen ist am Frontcover befestigt.
Auch wenn ich nerve, bleibt noch die Frage der Wasserpumpe. Muss man die abschmieren? Aso an dieser kleinen Schraube über der Welle.
Öleinfüller am Frontcover ist militärisch. Das ist dann ein Motor oder mindestens ein Frontcover von einem 24V Motor, also irgendwas FFR artiges gewesen.
Oder einfach nur ein Reservemotor.
Der Zeiger da ist der Einstellzeiger für die Zündung. Dazu gehört ein Keilriemenpulley mit kerbe.
Dann kann man vorne ablesen wieviel Grad der motor BTDC steht.
Das ist alles Serie 3 Zeug.
Vor diesem Zeiger vorne musste man am Schwungrad hinten die Markierungen suchen...
Wassermpumpe. Nein, das lager ist geschlossen. Die Schraube hält nur das Lager fest. Da solltest Du kein Fett reinbekommen.
Ist das eine 7-Bolzen-Militär-Pumpe? Was anderes dürfte auf das MIL-Frontcover ja nicht draufpassen.
Es gibt in irgendeinem Service Newsletter eine Version der Abdichtung per Silikondichtmasse... muss ich mal suchen.
Ja, das habe ich gesehen. Muss irgendein Service Bulletin späte SIII sein. Finde ich aber gerade nicht, aber im Prinzip ist das ja problemlos an der Stelle denkbar. Beim Ninety mit der 2,25l Maschine wird im WHB allerdings immer noch das Korkgewürge beschrieben. Ich werde jedenfalls das nächste mal zur Sille greifen.
Alles klar soweit, diese alternative Abdichtung anstelle der T-Dichtung wäre vielleicht interessant, obwohl ich mir jetzt schon diese Hilfskeile aus einem alten Stemmeisen geschnitzt habe. Der Motor ist militärisch, soll aus einem 1967iger Lightweight stammen, 3fach gelagerte Kurbelwelle, auf der linken Seite steht "Bilchrome".
Die Wasserpumpe ist so wie du beschreibst Heppsen. Den Simmering vorne habe ich heute ausgebaut, bretterhart. jetzt werde ich das Frontcover und den Block noch mal farblich nachbessern. Mit der ersten Aktion bin ich dann doch nicht überall hingekommen. Ich muss bloß aufpassen, das ich mich hier nicht verrenne, neue Schrauben habe ich auch schon :) Ich habe noch ein wenig gestöbert,das Waserpumpengehäuse dann in schwarz.
Der Motor ist militärisch, soll aus einem 1967iger Lightweight stammen, 3fach gelagerte Kurbelwelle, auf der linken Seite steht "Bilchrome".
Bilchrome ist eine Gießereibezeichnung, steht an X-tausend Serie-Motoren. Wichtiger zur Identifizierung wäre die Motornummer (vorne in Fahrtrichtung rechts hochkannt stehend am Block hinter der Wasserpumpe)
Ja ok, war auch mehr neugierdehalber, was das alles so bedeutet. Die Motornummer ist die 23704020A.
Ich habe gerade mal das Forum nach der Frage Zylinderkopfschrauben durchforstet. Da kam die Aussage, die Schrauben sind keine Dehnschrauben. Kann ich also ganz normale Zollschrauben, 8.8, nehmen? Die kurzen sollen bei Craddock ca 15 Pfund das Stück kosten, wenn ich das richtig verstanden habe. Und kommt da normalerweise nicht auch noch eine Scheibe drunter?
In einem Brennraum habe ich punktförmige weiße Ablagerungen gefunden, die anderen sehen für meinen Kenntniss-/Wissenstand normal aus. Deuten die Ablagerungen auf ein Problem ? P1080407.jpgP1080408.jpg
du solltest schon versuchen schrauben mit der richtigen festigkeitsklasse zu benutzen. 8.8 reicht da nicht, die kopfschrauben sind sicher zugfester. was spricht gegen eine wiederverwendung? wenn du die nicht abgerissen ausgebohrt oder sonst zerstöhrt hast, dannverwende die wieder. ansonsten must du halt neue ordern. turner hat sicher welche die auch halten.
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