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wofür sind diese Ösen viel zu klein?
Damit hantiere ich seit ca 20 jahren Landrover Motoren, das funzt 1A.
Man muss eben Haken haben, die da rein passen.
Oder kleine Schäkel.
Landrover bietet dazu ja ein geeignetes Werkzeug an, die Schäkel kann man natürlich auch
so aus nem Laden holen.
ich bezweifle nicht das es für alles eine lösung gibt, die serie 3 ösen sind trotzdem praktischer, da primär für größere haken, stahlseile etc. geeignet.
Hallo an alle und Frohe Weihnachten!
In meiner Werkstatt steht jetzt ein neues Spielzeug, da kann ich den Rest vom Landy auch noch auseinanderpflücken;) P1080229.jpg langsam wird`s eng.
Am Bulkhead habe ich jetzt die schlimmsten Rostnester freigelegt P1080233.jpgP1080234.jpg auf beiden Seiten das gleiche. Ich bin erstaunt, wie gut und stabil das Material unter dem Rost noch ist. Die drei übereinander liegenden Blechfalze waren komplett durch, ebenso die Versteifung darunter. Über den Ventilationsöffnugen ist auch in Stück weggefault. Ich habe die Durchrostungen ausgeschnitten, die kleineren Löcher gefräst. Der Plan ist, das noch vorhandene Versteifungsblech mit der A-Säule zu verschweißen und darüber komplett ein Blech zwischen A-Säule und dem vorstehenden Kasten zu schweißen. Natürlich vorher alles strahlen (lassen). Und wenn dann mal alles fertig ist die Hohlräume mit Fluidfilm fluten. Keine Ahnung ob das reicht, aber ich denke, mich wird es überleben.
Das Blech im Bereich der Rundung war schon so weit ausgeschnitten. Da war dann ein Blech drüber geklebt.
Hallo,
ich hab da mal wieder eine Frage. Bin ja immer noch am Bulkhead, der Vorbesitzer hat ordentlich mit der Flex gearbeitet und den Rest hat der Rost erledigt.
Wie sieht die Stelle P1080251.jpg im Fußraum in Original aus, genauso wie hier P1080250.jpg auf der rechten Seite? Also das Blech, an dem das Fußraumblech angesetzt wird. Links ist das Fußraumblech schon raus, rechts noch drin.
Mittlerweile ist das Bulkhead gestrahlt P1080255.jpg und steht schön trocken und warm in der Diele:). Jetzt noch Reparaturbleche anfertigen, schweißen und grundieren.
ja, die beiden Seiten waren gleich - als Vorbereitung für wahlweise RHD / LHD.
Auf der ungenutzten Seite halt einfach mit Blechen verschlossen ScreenShot114.jpg
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Hallo,
die Fußbleche ist klar, jetzt habe ich links eins ohne Auschnitte. Aber darüber der Winkel ist links abgeflext, rechts beginnt er in der Mitte schmal und geht dann im Halbbogen bis zur A-Säule. Das müsste ich links nacharbeiten
Hallo,
m.W. kam die Tankbefüllung von außen mit der Serie 2
(würde heißen 1958)
wie das mit deinem Baujahr zusammenpasst?
irgendetwas stimmt da nicht...
Hallo,
Ich hatte mir vor kurzem 1972 SIII gekauft. Se hat, auch noch Sitzbetankung. Vielleicht weil Ex-MOD?
Hallo,
mal ein kurzer Zwischenstand und ein paar neue Fragen. Bleche für das Bulkhead habe ich jetzt soweit alle gekauft b.z.w. angefertigt. Sind 16 Stück, die ich einschweißen muss. Ich habe mich entschlossen, es selber zu machen. Muss mir jetzt noch ein vernünftiges Schweißgerät besorgen und üben.
Jetzt bin ich am Getriebe- und Motorausbau. Getriebe kommt ein neues altes rein, da das jetzige gerissen ist. Was wäre denn sinnvoll und finanziell vertretbar an den Teilen zu machen? Der Motor saut unter der Kupplung mächtig Öl rausP1080273.jpgist hier schlecht zu sehen, es sammelt sich unten in der Glocke und tropfte von dort aus raus. Die Kupplung soll laut Vorbesitzer neu sein, sieht auch so aus.
So sieht der Motor ausP1080274.jpgP1080275.jpgEin 2,25 Benziner, der soll wie schon mal gesagt, aus einem 1967iger LightWeight stammen.
Komplette Instandsetzung ist zu teuer, was sollte/könnte man hier machen. Ich kann allerdings nicht mal sagen, wie er lief und ob er viel Öl verbraucht hat.
Dieser Schlauch zum Kühler scheint auch nicht originalP1080276.jpgam Anschluss dünn und dann bläht er sich auf.
Das Getriebe scheint dicht zu sein, zumindest tropft es bis jetzt nicht, aber war von außen stark öl-/dreckverschmiert.
Kann man das Getriebe im ausgebauten Zustand auf Funktion überprüfen?
Zum Motor: einige sagen, nen alten Motor der lange stand soll man nicht einfach laufen lassen, weil über die jahre einiges fest sein kann etc. Also erstmal kopf ab vll zylindergänge anschauen, aber das muss man sich auch 'trauen'. Würde an deiner stelle mal den ventildeckel abnehmen und schauen wie es dadrunter aussieht, das ist ja schnell gemacht. Und ansonsten würde ich den motor einfach mal anschmeissen. Neues öl und filter neuen filter rein, zündung machen/einstellen und mal starten. Wenn er läuft läuft er, wenn nicht dann nicht - so kannst du am ehesten feststellen was gemacht werden muss würde ich jetzt mal behaupten. Wenn er läuft, dann würde ich nichts dran machen. Der muss dann erstmal einpar 100km wieder eingefahren werden aber ansich würd ich den motor nur anfassen wenn wirklich was zu machen ist. Den kannste auch machen sollte er nicht 1a sein wenn der landy fertig ist und du schon ein bisschen unterwegs warst, dann traut man sich das auch schon eher zu;)
Was die schläuche angeht, die würde ich komplett erneuern, gibts alle bei paddock und sind nicht teuer. Müssen nur meistens etwas gekürzt werden, sind oft etwas zu lang aber das ist ja kein problem.
Ich würde den Motor mit frischem Öl ein paar mal von Hand durchdrehen (-> Kurbel) und dann mal starten. Die Dinger sind robust. Wenn er nicht festgefressen ist passiert da nichts.
Bevor ich einen Motor ohne Not aufmache muß da schon was im Argen liegen.
Schwarzer Ölschlamm in der Kupplungsglocke deutet meistens auf einen verschlissenen hinteren Kurbelwellensimmering hin. Nicht kompliziert, aber man macht es meistens mehrmals bis er dicht ist.
Du hattest eine elektrische Benzinpumpe? Weil da wo die normalerweise sitzt ist ein Blech vor.
Bevor Du den anwirfst: Schau Dir mal das Zwischenstück vor dem Ölfilter. Normalerweise wurden da Ölkühler usw. angeschlossen. Wenn da jetzt offenen Anschlüsse sind: einfach abbauen und den Ölfilterhalter direkt auf den Motorblock schrauben.
Viele Grüße von Pascal aus der Geschlossenen
كنت غبية
Vielleicht hat hier einer ne Idee, die Nummer ist 23704020A.
Dieter
Also ich habe diese Info zu deinem Motor gefunden:
237-00001A
Lightweight, 8:1 compression ratio.
2,25 ltr petrol engine 1958- 1980 Swept volume: 2286 ccm Valve configuration: Overhead, Bore: 90,47 mm Stroke: 88,9 mm Cylinders: four in line Compression ratio: 7,0:1 later 8,0:1 Carburettor: Solex 40PA to 1967, then Zenith 36IV Power: 77 bhp SAE at 4250 rpm (69 bhp DIN at 4000 rpm) Torque: 124 lb ft SAE at 2500 rpm (117 lb ft DIN at 2000 rpm)
All cylinder blocks were painted Light Admiralty Grey
Vielleicht hilft es dir ja etwas weiter, auch in der Motorblockfarbe. :W
Danke! Wie kriege ich eigentlich raus, welche Verdichtung mein Motor nun hat, es gibt ja scheinbar zwei Varianten. Motorblockfarbe ist auch genau die, die ich nehmen wollte.
Jetzt muss ich beim Getriebe noch das Overdrive umbauen. Dazu muss im Getriebe ein Zahnrad raus und dafür ein Lager rein. Und das Ganze erst mal beim anderen Getriebe ausbauen. Wenn ich das alles richtig einschätze. Ich scheitere aber schon an der ersten Sicherungsmutter im Getriebe. wie geht die ab, gibt es da Spezialwerkzeug?
Ansonsten werde ich es so machen, wie Pernod schreibt. Nur den Kurbelwellensimmering muss ich wechseln. Mal sehen, wie ich das hinkriege. Kann ich die Kupplungsplatte einfach abschrauben ohne was zu verstellen? Also das ist alles Neuland für mich.
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