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Kaufst du die Sachen in Deutschland bist du rein vom Material gleich mit 1000 € dabei. Da das ein ziemliches Gefrickel ist bis das Getriebe draußen ist, sind die 2000 € nicht unrealsistisch. In einer freien Werkstatt und wenn du das Material ggf. selbst besorgst solltest du mit ca. 1000 € auskommen. Zudem kannst du bestimmte Dinge daheim vorbereiten (Getriebetunnel weg- und hinterher wieder dran bauen, da bist du locker ein bis zwei Stunden beschäftig).
gute ansicht und gute idee! da kann man auch als nur-blech-schrauber schon ne menge über sein auto erfahren. ;)
reichen da überhaupt 2 stunden? um den tunnel auszubauen muß doch sicherlich vorher noch das dämmzeug weg. geht das überhaupt ohne die sitze auch noch auszubauen? wenn ich mir das so vorstelle, dann ist das doch alles-in-allem ne ziemlich fette OP??? muß man überhaupt den tunnel ausbauen? oder reicht es die faltenbälge vom tunnel zu lösen?
Macht es aber einfacher...Man muß auch nicht mit nem Hydraulikwagenheber den Rahmen ein klein wenig spreizen um die Traverse ohne Hammer heraus zu bekommen. Macht es aber einfacher.
Wenn du die Kupplung tauschst, solltest du auf das Kabel des Kurbelwellensensors achten.
Beim Zusammenbau von Motorblock und Kupplungsglocke werden die gern eingeklemmt und der Motor springt nicht mehr an.
Danke euch allen...
Ich hab mir wenn ich das alles richtig gelesen habe, alle Teile besorgt die ich brauche...
Hab die Sitze und und was sonst noch dazugehört schon draußen. Jetzt warte ich noch auf eine Auffahrrampe, dann hochfahren und dann gehts los :)
So ich hab jetzt alles draußen, Getriebe liegt vor mir... ist bisher alles gut gegangen. Bis auf ein dummer Übersetzungsfehler :D Ich hab kein Pilotlager (was im englischen ja ein spigot bush ist) bestellt. Hab jetzt irgend ein anderes Lager hier rumfahren - fragt nicht :D
Da morgen ein Kumpel vorbeikommt und mir hilft, brauche ich am besten morgen Vormittag so ein Teil. Sitze im Großraum Stuttgart, kann mir da jemand weiterhelfen? Ich werde ab morgen früh erstmal telefonieren...
Diese Buchse wird es sicherlich auch im Großraum Stuttgart mehr als einmal geben!
Der Ausbau kann per Meißel erfolgen.
Für den Einbau ist ein Setzdorn ganz hilfreich, genauso wie für das Zentrieren der Mitnehmerscheibe der Kupplung.
Wenn das R380 ausgebaut ist, kann evtl. der Eingangsdichtring mit Bordmitteln gewechselt werden.
Die ausgangsseitige Dichtung benötigt hingegen ein Abzieh - sowie ein Aufpresswerkzeug für den Dichtungswechsel.
Im VTG lungern Gleitlagerschalen auf dringend notwendigen Wechsel im Diffenrential.
Die erin - und ausgangsseitigen Dichtungen möchten gern ersetzt und die Rillenkugellager in C3 Ausführung gegen eben diese ohne erhöhte Lagerluft ausgetauscht werden.
Falls das Pilotlager also nicht bis zum Abend bei dir eintrudeln sollte, mach dir nichts draus: es gibt viel auch noch vorher zu erledigen! :c
Leuchtweitenregulierung ist ein Thema für später geborene.
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